Beiträge von Jens_K

Naja, so negativ find ich es eigentlich nicht wenn eine Kiste gepflegt aussieht.

Servus Muck_y,

hab das Siel vor zwei Monaten gehabt.
Es gibt zwei verschiedene Trommelmaße.
Einmal welche mit iD 300 / Stufe1 301 / Stufe2 302
und welche mit iD 304 / Stufe1 305 / Stufe2 306

Bei iD 300 sind die Standardbeläge 10mm stark, bei iD 304 sind sie 12mm und wachsen in 0,5mm Schritten.
Soweit die Angaben von Mercedes.

Hab meine Trommeln auf 301mm ausgedreht, extra in der Sternenapotheke die 10,5er Beläge bestellt und wer hätte es vermutet, es hat nicht gepasst.
Beläge wieder runter, 10.0mm Beläge drauf und alles war gut.

Hatte zuerst die Befürchtung dass wegen den eigentlich falschen Belägen die Bremswerete nicht passen werden. Bin dann ca 100km gefahren und ab zur Überprüfung. Siehe da, perfekte Bremswerte.

Das zittern am Lenkrad hatte ich bis letzten Sonntag.
Hab zuerst einen Bekannten verarscht der mir die Reifen gewuchtet hat und dann ganz kleinlaut die Spur eingestellt.

Servus Paddy,

die Leitungen der ESP sin eigentlich ganz einfach zu erkennen. Die Leitung die reingeht ist normal angeschlossen. Die Rücklaufleitung hat ein Überströmventil verbaut welchers dafür sorgt das die Pumpe einen konstanten Vordruck hat.
Ist meistens eine Holschraube bei der Du an der Oberseite eine kleine eingepresste Kugel siehst mit der die Feder gesichert wird.
Bei Filtergehäusen ist die Flußrichtung meistens eingegossen. Wenn nicht dann schau einfach welche Leitung ins innere geht und welche auf die Außenseite vom Filter geht. Die Leitung die auf die Außenseite geht ist der Eingang. DFie Leitung aus dem Inneren ist der Ausgang.
Bei MB war Original oft eine kleine Entlüftungsleitung am obersten Punkt des Filter montiert die mit einem T-Stück in die Rücklaufleitung der ESP geht.

Grüße,
Jens

Hallo Leute.

@ schnecki: Wegen E-Lüfter einfach mal in meine Galerie schauen.
Leider ist es so daß zwar das Wasser schneller warm wird aber das Öl trotzdem sehr lange braucht. Immerhin ist die Ölwanne ja auch nicht gerade die kleinste und liegt
direkt an derr frischenm Luft.

@ Paddy: Muß den Wärmetauscher nochmal überarbeiten. Hat einen so guten Wirkungsgrad daß die Abgase zu kalt werden. Der Schalldämpfer hat sich böse zugesetzt. Wann alles fertig ist und
auch funktioniert mach ich Bilder.

Grüße,
Jens

Servus Busfahrer,

in erster Linie hätte ich gerne daß das motoröl schneller warm wird. Besonders bei den jetzigen Temperaturen braucht es schon lange bis das Wasser warm wird,
aber die Öltemperatur will einfach nicht steigen.
Hab mir schon überlegt die ölwanne zu isolieren. Ist dann aber im Sommer wohl eher negativ.
Um das Kühlwasser schneller warm zu bekommen hab ich mir einen Abgas-Wasser-Wärmetauscher geschweißt. Dazwischen sitzt ein Thermostatventil das bei 80Grad schaltet.
Jetzt würde ich nur noch gerne das Öl schneller warm bekommen.

Grüße, Jens

Servus Leute,

würde gerne bei einem OM364 bzw OM314 einen Motoröl-Kühlwasser-Wärmetauscher verbauen.
Hat das jemand von euch schon gemacht oder weiß jemand ob es soetwas original gibt.

Grüße, Jens

Danke für eure Antworten.

Hab eine Öldruckanzeige verbaut. Ist alles im grünen Bereich.
Ich bin mir sicher daß mein Ersatzteilemensch die richtigen Nummern herausgesucht hat. Ist ein von der guten Sorte.
Soweit ich das bis jetzt durchschaut habe waren die 314er früher alle Rotkäppchen und sind nicht vom Motor mitgeschmiert worden.
Später hat man die ESP an die Motorschmierung angehängt und brauchte wohl eine Drossel um nicht zuviel Öldruck zu verlieren.
Beim 364 hat man sich dann wohl etwas anderes einfallen lassen.
314 und 364 sind bei sehr vielen Teilen gleich aber leider kann mir auch bei MB keiner sagen was genau.
Zu allem Überfluss hat sich mein Teilemensch beim holzmachen einen Finger entfernt und ist bis auf weiteres im Krankenstand.

Mich beschäftigtdie Frage nach dem Öldruck selber, sondern eher ob ich nicht der ESP durch den zweiten Anschluß zuviel Öl wegnehme. Ich würde gerne wissen ob eventuell die zweite Schmierstelle eine Drossel braucht bzw wie die Schmierung der ESP im genauen abläuft.
Es könnte zum einen sein das die ESP konstant ein gewisses Ölvolumen braucht das ducrch die Leitung kommt, oder daß durch die Leitung die ESP bis zu einem gewissen Ölniveau anfüllt und der Rest eifach über den Stirndeckel wieder wegrinnt.

Grüße,
Jens

Hallo Leute,

habe wiedermal eine Frage um mein Projekt endlich fertig zu bringen.
Hab ja vor längerer Zeit damit angefangen einen Verschrotteten OM364 neu auzubauen und ihn in meinen 508er einzupflanzen.
Nach allen Schwierigkeiten mit Zylinderkopf, Ansaugkrümmer, Abgaskrümmer, Lichtmaschine, Dieselfilter, Ölwanne,...
ist alles soweit gut. Motor startet, alles ist dicht und ich freue mich.

Jetzt aber zu meiner Frage.
Als ich den Motor gekauft habe haben sehr viele Teile gefehlt. Unter anderem die Schmierleitung zwischen Ölfilter und ESP. Von der ESP war eine Leitung vorhanden die nach ca 60cm abgerissen war. Laut info von Mercedes war diese Leitung zur Schmierung von irgendeinem anderen Ding das mit den Keilriemen angetrieben wird.
Was genau das war kann mir keiner sagen weil niemand weiß wo der Motor vorher eingebaut war.

Bei einem OM314 ist eine von den zwei Hohlschrauben zwischen Filter und ESP als Drossel ausgeführt um nicht zuviel Öldruck über die ESP zu verlieren. Laut Mercedes haben die Hohlschrauben beim OM364 die selbe Artikelnummer also nix Drossel.
Nun würde ich gerne Wissen ob auf der anderen Schmierstelle eine solche Drosselschraube verbaut ist bzw wie ich gewährleisten kann das sowohl die ESP als auch die andere Schmierstelle genug Öl bekommen.

Danke im Voraus.

Grüße,
Jens

Servus Jonsy,

Das mit dem Bier klingt gut. Brauchst dir aber keinen Sress machen.
Angebot gilt ohne Zeitlimit.
Sag einfach wenns bei dir passt dann finden wir schon was.

Grüße,
Jens

Servus Jonsy,

komm aus Richtung Wien.
wennst jemanden brauchst der sich für eine Probefahrt auf den Boden legt sag einfach bescheid.

Grüße,
Jens

Danke Zahny.
Das ist genau der, der am schlimmsten aussieht.

Grüße,
Jens

Servus Leute,

wollte fragen ob mir jemand den Öffnungsdruck vom Kühlerdeckel bei einem OM364 sagen kann.
Habe 4 verschiedene in der Kiste liegen und hab mir nicht gemerkt welcher drauf war.

Danke,
Grüße Jens

Habe fertig!

Habe leider keinen passenden Filtereinsatz gefunden.
Wollte auch nicht mehr länger suchen
Hab mir einen universal Filterkopf ersteigert und einen Hengst H70WDK14 angeschraubt. (entspricht dem MANN Filter WDK725)

Passt und sieht gut aus.

Bilder von Alt und Neu sind bei mir in der Galerie.

Grüße,
Jens

Hab mal eine vorläufige Auskunft. Genaueres bekomme ich nächste Woche.
Es gibt von SF-Filter den Filter SK 3831 der dem Mann Filter BFU 700 X. Angeblich passt der SF_Filter SK 3832 in dasselbe Gehäuse und hat 10 Micron.
Werde mich weiter schlau machen.

Grüße,
Jens

Servus Zahny,

ich will ja nicht behaupten daß die originalen Filter zwangsläufig zu Problemen führen, aber die Filtertechnik hat sich nunmal weiterentwickelt.
Hab auch den Ölbadluftfilter ausgebaut und fahre jetzt mit Papierfiltern. Das aber vorallem weil mir die Ölsauerei auf die Nerven gegangen ist.
Bei allem was ich schon an meinem 508er herumgeschraubt habe
kam es mir auf einen anderen Dieselfilter auch nicht mehr an.

Wie gesagt, hab ich halt so gemacht, auch wenns eventuell gar nicht nötig war.

Grüße,
Jens

Laut der Auskunft der Filterfirma meines Vertrauens hat der BFU 700x zwischen 30 und 40 Micron.
Hab dort heute eine Anfrage gemacht ob es einen feineren Filter gibt der in das Gehäuse passt.

Grüße,
Jens

Stimmt schon, ist sehr fein.

Will hier auch keine Grundsatzdiskussion wegen Sinnhaftigkeit und guter alter Technik und so anfangen.
Ich kann dir einen Artikel von Trac-Technik empfehlen.

http://www.trac-technik.de/Forum/printthread.php?tid=14359

Ich für meinen Teil bin lieber auf der sicheren Seite. Heutiger Stand der Technik sind 2 Micron.
Ob die Leute damals andere Filter verbaut haben weil es bei den damaligen ESP keine Rolle gespielt hat oder
weil so feine Filter vor 30 Jahren einfach zu teuer in der Herstellung waren will ich nicht beurteilen.

Grüße,
Jens.

Servus Paddy,

Ich hab bei meinem auch einen anderen Filter eingebaut. Hab aber den originalen Filter drinnen gelassen und ihn als Vorfilter eingebaut.
Eiener meiner Tanks ist leider verrostet und der hat mir sehr schnell das Sieb bei der Handpumpe zugesetzt. Seit dem der neue Filter drinnen ist Schaffe ich die normalen Serviceintervalle ohne mitten auf der Autobahn liegen zu bleiben.

Wenn du deine Filter als Hauptfilter einbaus solltest du aufpassen das sie die richtigen Micron haben. Vorfilter 30 Micron, Zwischenfilter 20 Micron, Hauptfilter (Feinfilter) 2 Micron.

Grüße,
Jens

Hatte auch schon einmal so ein Problem mit meinem OM314.
Bei mir war das Überströmventil an der ESP im Eimer.
Ich mein das Ding vor der Leckölleitung an der ESP das dafür sorgt das die Pumpe einen gewissen Gehäusedruck hat.
Eventuell auch nachsehen ob du irgendwo Luft ins System bekommst.

Servus Pari,

Würde mir die Mühe mit dem Lackieren sparen. Die Federn sind irgendwie biegsamer als der Lack.
Sieht nach der ersten Bodenwelle nicht mehr so frisch aus.
Hab meine mit Seilfett behandelt.
Zuerst warm gemacht und dann damit eingelassen. Hält auch nicht ewig, aber viel länger als die anderen Dinge die ich schon probiert hab.

Gruß Jens