Die sind nur reingeschoben um den Motor zu lagern, bisher sind die Motorlagerschrauben nicht festgezogen.
Muss den Motor noch anwucken und dann festschrauben.
Hab da ne Liste die ich abarbeite, sorry aber steht noch auf meinem Plan ohne Häckchen
Die sind nur reingeschoben um den Motor zu lagern, bisher sind die Motorlagerschrauben nicht festgezogen.
Muss den Motor noch anwucken und dann festschrauben.
Hab da ne Liste die ich abarbeite, sorry aber steht noch auf meinem Plan ohne Häckchen
hab da mal was angehängt
Ich gehe nachher nochmal runter und schaue mal ob man was sehen kann.
Bis dahin ist es erstmal ein Rätsel, zur Not mach ich die Antriebswelle los, löse das Getriebe und mache die Kupplung auch gleich neu
Wenn ich das alles richtig verstanden habe...
Die Ausrückgabel ist am Ausrücklager befestigt mit zwei Drahtklammern und wird geführt durch den Kugelkopf mit den beiden Halbschalen.
Eigentlich dürfte kein Spiel vorhanden sein, ich kann also die Ausrückgabel vor und zurück bewegen, zum trennen von Motor und Getriebe, aber drehe dürfte ich die Ausrückgabel nicht?!
Ich kann momentan die Gabel nicht vor und zurück bewegen, aber um ca. 1/8 Umdrehung verdrehen, was für mich bedeutet das die Drahtklammern evtl nicht mehr vorhanden sind/ ist uns sich somit etwas verklemmt haben kann.
Bessere Vorschläge, will nur alles Ausschliessen bevor ich alles zusammenbaue und nachher wieder auseinander
MfG
Moin Eicke,
also gehören die Schrauben zu 2 Halbschalen die die Ausrückgabel lagern, die Gabel geht auf das Ausrücklager und ist am Aurücklager noch mal befestigt
Die Ausrückgabel hat aussen eine Art Schale oder so, diese ist mit einer Platte verschaubt, denke das damit die Gabel in Position gehalten wird?!?
Werde morgen mal schauen ob sich da was bewegt, vllt auch einfach nur verklemmt
Trotzdem danke
okay, die Ausrückgabel sitzt auf dem Ausrücklager, trete ich die Kupplung drückt die Ausrückgabel gegen das Ausrücklager und trennt die Kupplung, richtig?
Kann sich die Ausrückgabel verdrehen oder verschieben, so das diese nicht mehr richtig greift oder sitzt?
Wie gesagt ich habe lediglich die kleinen Kugelköpfe von den Betätigungsstangen gelöst und getauscht und nun sitzt die Ausrückgabel relativ fest.
Vorher konnte ich die Ausrückgabel " leicht" bewegen, ohne Gestänge direckt an der Kupplung, jetzt gar nicht mehr?
Sitzt die unter Druck oder ähnlichem, das vllt die Ausrückgabel sich verschoben oder verdrrht hat?
Ich schaue da gleich mal auf der Seite nach,
es wunderte mich nur das ich die Ausrückgabel vorher bewgen konnte und nun nicht mehr.
Aber ich schau mal was da los ist
Moin,
habe gestern bei meinem 508er ( stehende Pedale) die Kugelköpfe vom Kupplungspedal tauschen wollen.Diese haben nach 47Jahren ihren Dienst quiettiert, ausgeschlagen und zum Teil gebrochen.
Also die längere Stange vom Pedal zur Umlenkung ausgebaut, neue Köpfe drauf und wieder eingebaut. Danach die kurze Stange von der Umlenkung zum Getriebe ausgebaut. Die kleine Stange die in das Getriebe geht ( vermute zum Ausrücklager) lässt sich nicht mehr bewegen, was vorher funktionierte.
Kann mir jemand den Aufbau und die Funktion erklären und vllt Tips geben?
MfG
Na toll
Dann mach
besser ein Daumen dickes Kabel zuviel, als ne verbrannte Leitung
Du kleiner Scherzkeks
nein, alles gut
Es bleibt wie gehabt, die 55er Lima wird erneuert und im Wohnraum kommt eine Batt wenigerthumbsup:
Hab das nur mal durchgesponnen, 340A im Wohnraum ist zuviel, hab das mal grob gerechnet was ich an Verbrauchern habe und somit bleibt alles wie gehabt
Danke cappadax ,
hatte die Suchfunktion auch schon bemüht aber nur Themen zum 207er gefunden
Es geht mir auch nur erstmal um vorab- Infos und da 2015 schon etwas her ist, kann man ja nach " evtl" 5 Jahren Betrieb auch schon einen Langzeitbericht über Haltbarkeit, Erfahrung und Qualität bekommen
MfG
Der Chaffeur
Danke für die Infos,
dachte an 90A oder ähnliches, müsste das mit meinem Inneraumelektriker durchchecken, aber Vorabinfos sind immer gutthumbsup:
Da ich ja schon fleissig am basteln bin, bin ich irgendwann auf die Lima gestossen.
Diese ist optisch( Leistung wird noch getestet) in einem schlechten Zustand.
Wenn ich diesecjetzt tauschen möchte, empfliehlt es sich eine grössere zu nehmen ( 340A im Wohnraum) oder bei der 55er zu bleiben?
Gibt es vllt Empfehlungen und Erfahrungen im Forum, welche gut oder besser sind?
MfG
Der Chaffeurthumbsup:
Aber der Wagen ist schon ein Hingucker, mega Ausstattung, H, eine geile Karre.
Und solche Preise werden auch für unausgebaute 508er von der Feuerwehr und Co aufgerufen
MfG
Wie säh es den andersherum aus?
Doof gefragt....
Wenn ich ein Fahrzeug mit H- Abnahme habe, also TÜV hat das Fahrzeug geprüft und die Oldtimeranerkennung genehmigt.
Muss ich das H auf dem Nummernschild haben oder kann ich das Fahrzeug ( Steuervergünstigt) zulassen ohne H aber mit dem Schriftstück vom Tüv in der Tasche?
Das H auf dem Schild macht es nur nach aussenhin sichtbar, aber bin ich verpflichtet es zu Kennzeichnen oder reicht der Abnahmebericht( wie eine Art ABE).
MfG
Es gibt keine dummen Fragen
Wichtig ist ganz klar die Gurtlänge, sowie evtl die Länge der Gurtpeitsche. Nicht jeder Gurt ist für die hohen Sitzbänke geeignet.
Also den alten Gurt komplett abrollen und nachmessen, genauso kann man einige Cm gewinnen durch eine längere Gurtpeitsche gewinnen.
Es gibt einige Universalnachrüstgurte in diversen Längen.
Hoffe das ich die Frage richtig verstanden habe.
MfG
Schau mal bei der OCC nach, die hatten vor ca 8Jahren eine recht gute handhabe mit den Vorgaben
MfG