Beiträge von Salossi

Übrigens:
Es ist gut möglich, daß ich noch mehr von den THW-Pellen zu einem sehr günstigen Preis bekommen kann!!
Wie gesagt, die Reifen sind ca. 12 Jahre alt, aber vom Profil noch fast neuwertig. Der THW hat sie sicherlich aufgrund des Alters runtergeschmissen. Mein Bedarf ist nun gedeckt, und 12 Jahre alte Reifen auf Lager legen (die ich dann vielleicht in ein paar Jahren benötigen könnte) macht null Sinn... Daher würde ich bei Bedarf die Pellen gerne weitervermitteln, sofern ich noch welche bekommen könnte! Wer also Bedarf hat: Meldet euch bei mir! Falls das klappt sollten die Reifen in Köln abgeholt werden!!
Übrigens sind jetzt alle Pellen auf der Biene (incl. der THW-Reifen) tubeless; der Plattfuß war ein gerissenes Schlauchventil.

Greez!!

So, liebe Leute, ich habe fast alle Probleme beseitigt - außer mein Pommesgeschwür natürlich (echt nett, da fängt man von Pellen an, und ihr quatscht über meinen Spiegelei-Bauch - ihr wißt doch, was ein Spiegeleibauch ist?? Ein Bauch, wo man einen Spiegel braucht, um die Eier zu sehn...)

Aaalso: Ich war bei Uli, einem Freund mit Autohaus für große Ami-Potenzprothesen... Uli (der echt ein feiner Kerl ist!!!) konnte mir leider nicht direkt helfen, aber hat mich zu einem Reifenhändler weitervermittelt, Fa. Lies in Hennef.
Vorher hatte Lukas vom THW zwei gut gelagerte aber auch schon recht alte (12 Jahre) 6.50R16 aufgetrieben. Diese Reifen sahen aus wie unbenutzt und sind aufgrund der guten Lagerung auch noch kein Bißchen spröde.
Also: mit den Pellen und 2 Leerfelgen zum Reifenhändler. Die Jungs da waren wirklich äußerst nett und wohl auch von der Biene ganz angetan. Irgendwann kam einer reifenrollend umme Ecke und hat gesagt: Guck mal, was ich da hab... Er hatte noch 2 unbenutzte ´07er 6.50R16, selbes Fabrikat wie die THW Pellen, einer davon auf Mercedes Felge! Die hatte ein Kunde angezahlt und nie abgeholt und er hat sie mir für n Appel und n Ei gegeben!!!!
Also haben wir hinten komplett getauscht, die THW-Pellen nach außen und die anderen nach innen hinten.
Beim Runternehmen auf der Beifahrerseite haben wir dann gesehen, daß die Reifen dort noch recht gut und relativ neu waren! Das waren 2008er (ich hatte nur vorne und links geschaut, wo auch das Leck war, und dachte die wären alle gleich alt!).
Also haben wir vorne die uralt-Gurken runtergeschmissen und die 2008er nach vorne gepackt!
Unterm Strich hat der ganze Spaß uns 150€ beim Lies und 20€ für die THW-Pellen gekostet!!!!!
Und dafür hab ich nun ringsum gute Reifen drauf, und die, die schon was älter sind laufen in der Zwillingsbereifung!!!

Nebenbei ist bei der Biene auch das Auspuffproblem behoben (Krümmerdichtung neu, Endrohr ersetzt, Aufhängung neu gemacht) und die LiMa geht endlich auch wieder (da war neben defekter Diodenplatte auch noch ein hoher Übergangswiderstand in einem Kabelschuh am Ampéremeter in der B+ Leitung). Jetzt ist die Biene auf Wacken und ich hoffe Luki bringt sie mir heile wieder zurück!!

Es grüßt euch der Dickwanst!

Hallo ihr lieben,
Die Biene verliert auf einem Hinterreifen Luft (sind ja schon praktisch, so Zwillingsreifen...), aber anstatt das alte Stück überholen zu lassen wären wohl mal ein Komplettsatz neue Pellen incl. Schläuchen angesagt...
Die aktuellen Reifen sind über 10 Jahre alt, werden langsam porös und sind auch im Winter nicht mehr erlaubt...

Nun habe ich mit mehreren Reifenhändlern gesprochen, und es scheint ein richtiges Problem zu werden, überhaupt noch passende Schlappen zu finden, erst recht zu einem akzeptablen Preis...

Ein Händler hat mir gesagt, ich muss auf die Antriebsachse wintertaugliche Gummis packen, und vorne Normale. Und ich soll auf KEINEN Fall Runderneuerte nehmen, weil die sofort wieder hinüber wären...

Eingetragen sind bei mir folgende Größen:
6,00R16C, 6,00-16XC8PR oder 6,50R16

Was meint ihr??? Muß ich mr jetzt aus gebrauchten Kondomen selber welche zusammenvulkanisieren??
Hat jemand ne Idee, Nähe Ruppichteroth, Bonn, Köln?? Da war mal der Reifenhändler von Birdy in Waldbröl, den habbich noch nicht gefragt...
Oder vielleicht hat ja sogar jemand noch welche rumliegen, und braucht sie nimmer??

Es freuen sich auf Antworten: Der Salossi und die Biene!!

Zitat von Vossy

Er hat doch noch einige lange Haare

Er ist ja auch nicht Mitglied in der Dirk Voss Union...

Vermute ich auch, da es dort meistens her kommt

Ich guggemal!! Iss ja nich so, daß ich hier nicht ne LKW-Garage mit Grube zur Verfügung hätte

Grüße

Vossy

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Wattt???? Sach bloß, du wohnst im selben Haus????
Übrigens lustig, daß du jetzt Alan auch schon "Ellen" schreibst, ich hatte mich grad am WE noch mit den beiden darüber unterhalten, ob ihn das nicht stört, daß Ina ihn immer so nennt... Ellen ist n Frauenname, und aus irgend nem Grund sprechen die meisten deuschsprachigen "Alan" wie "Ellen" aus... was definitiv falsch ist... Ich versuch´s mir grad abzugewöhnen, und dann kommt Ina und redet den ganzen Tag von "Ellen"

Was den Mief betrifft: Vorne aus dem Ölstutzen kommt definitiv kein Qualm, immerhin...!
Wie oben schon geschrieben hab ich den Krümmer (hatte ich zunächst in Verdacht) auf´s genauste mit Lampe und Spiegel inspiziert, auch bei laufendem Motor. Der isses nich! Ich hab vorne alles abgesucht, finde aber nix, wo´s offensichtlich rauskommt... Aber dennoch hab ich da nach 2 oder 3 Minuten bei abgenommener Haube laufendem Motor bereits so ein Nebel im Wagen wie im Zentrum von Paris im Berufsverkehr... Riecht schlimmer als unter den Achseln nach einem kompletten Tag Schrauberei...
Ich muß mich wohl mal drunterlegen oder fahr die Tage mal auf die Grube. Vermutlich isses dann das Hosenrohr oder irgend was am Anfang vom Auspuff, und kommt dann durch die Verwirbelungen vorne rein...
Und beim nächsten Mal geh ich definitiv nicht nur Alan und Ina auf den Sack - versprochen

Habe jetzt ein Tomtom, sehr gute Menüführung, aber extremst beschissener Kundensupport
Außerdem ist die "Street-View" Ansicht an den Kreuzungen bei dem Ding für´n Sack, da praktisch sämtliche Schilderbeschriftungen mit den Originalen am Straßenrand nicht übereinstimmen. Vorher hatte ich ein Becker, das war in diesem Punkt sehr gut, die Beschilderung stimmte eigentlich immer (obwohl bereits ca. 4 Jahre alt). Dafür war beim Becker die Menüführung beschissen aber der Kundensupport sehr gut... Für ein Wochenende hatte ich ein neues Becker, da war die Menüführung leider immer noch so katastrophal - habs daher wieder umgetauscht.

Da das Erste, was ich bei nem Navi grundsätzlich mache der Maulkorb iss, den ich der Tante verpasse, kann ich zu allem was mit "elekronischem Zuquasseln" zu tun hat nix sagen.

Prinzipiell gibts wohl an jedem Gerät so kleine Funktiönchen, die Sinn machen täten, aber die dann ein anderes Gerät wieder nicht hat. Irgendwie muß man Kompromisse eingehen. Am Becker hab ich die Auto-Power_on Funktion gemocht, sobald Strom an iss läuft datt Dingens. Kann das Tomtom nicht.

Von der Bedienung / Menüführung ist das Umsteigen von Becker auf Tomtom so wie wenn man von Windows auf Mac OSX umsteigt. Plötzlich ist alles logischer und selbsterklärend und alles ist genau da, wo´s eigentlich auch hingehört
Ich glaube, die Navigons sind da ähnlich logisch aufgebaut...

So, jetzt

Hallo Leute,
Ich habe offenbar ein Problem mit der Biene...
Die innere Motorhaube schließt bereits seit längerem nicht richtig (das liegt an einem der Schnappschlösser), hat mich bisher nur im Winter gestört, weil´s kalt reingezogen hat. Seit einiger Zeit stinkts allerdings im Innenraum während der Fahrt übel nach Abgasen. Mein Verdacht war daher, daß vielleicht der Krümmer einen Riß hat und mir auf diesem Wege Abgase ins Innere des Wagens kommen. Aber dem ist scheinbar nicht so, habe den Krümmer soeben beäugt, und soweit sieht alles prima aus.

Ich habe nun bei im Leerlauf laufendem Motor (OM616, 72PS-Version) vorne den Deckel von der Öleinfüllöffnung genommen, und da drinnen isses ganz schön am brodeln... Es spritzt beinahe Öl oben raus... Allerdings kam mir dort keine Abgaswolke entgegen...
Nun habe ich dennoch Schiß, daß ich vielleicht ne defekte ZKD haben könnte, und mir Abgase in den Ölkreislauf - und von dort in den Innenraum gelangen... Deshalb nun meine Fragen:
- wie stark darf das da vorne am Öl-Stutzen blubbern (durch die Nockenwelle), ist´s normal, daß es da "spritzt"??
- welchen anderen Weg könnte es noch geben, daß Abgase plötzlich in den Innenraum gelangen? z.b. defekte Heizung / Wärmetauscher o.ä.??
Natürlich werde ich den Verschluß an derMotorhaube reparieren, aber das ist ja offensichtlich nicht das Hauptproblem....

Würde mich über Ideen freuen!!

Liebe Grüße, Salossi und Biene!

Okay. Problem gelöst

Das Ding war nur fest wegen alt... Paar Schläge mit dem Kuhfuß in die Kerbe, und ab war datt Ding...

Hey Leute,
Die Biene (DB406) steht gerade hier in der Halle - habe ein paar Wochen die Gelegenheit, eine LKW-Halle mit Grube zu nutzen, deren Mieter gerade mit seinem 7,5 t - Riesenschiff unterwegs ist

Neben einigen anstehenden Blecharbeiten (viel isses nich) habe ich gesehen, daß die Gummimanschette am Schiebestück hinüber ist. Okay, Ersatz kostet bei MB 15€. Ist bestellt.

Heute wollte ich die Welle hinter dem Mittel-Lager auseinanderbauen, habe die 6 Schrauben gelöst, kann die Welle dort aber dennoch nicht trennen... Hab ich da was übersehen?? Ist das noch zusätzlich verschraubt? Oder muß ich da einfach ma mit Schmakkes ran?
An der Stelle sind übrigens beide Flanschteller an einer Stelle eingekerbt, so daß man sie (wegen Auswuchtung) wieder korrekt zusammensetzt. Am Schiebestück werd ich noch markieren, falls dort keine Markierungen finde.

Hab übrigens den kompletten Wagen von unten fotografiert. Wenn ich also mal Zeit dazu finde (also nie ) werde ich sie mal hier einstellen.

Thänx für eure Hilfe,
Salossi & Biene!

Boah ey, was könnt ich kotzen...

Heute von meinem Mittzu Colt die Ölwanne (fast) runtergebaut, weil die geleckt hat wie Sau... Wollte dann vor 2 Uhr noch Ersatzteile kaufen (für die Biene gleich mit), um das Wochenende gemütlich zu schrauben.
Bin mit der Biene dann auch ca. 10km gekommen, dann plötzlich Leistungsverlust - stehengeblieben...
Im Tank war noch Sommerdiesel, d.h. im Spritfilter nachgeschaut, und da war so´n Öliges, Gelee drinnen, statt Diesel in seiner normalen Darreichungsform - tolle Wurst...

Scheißkälte!!

Also vom ADAC (nach fast 3 Stunden warten) wieder zurückschleppen lassen - und jetzt steht Biene zum Auftauen in der Halle...
...und ich hab jetzt 2 Immobilien hier rumstehn

Party heut Abend und Treffen mit nem Kumpel gestrichen - stattdessen gleich noch mit dem Fahrrad was zu futtern kaufen und dann aus Frust in die Wanne....

Mannomann...

Mitleid gerne an mich per pm...

Heul, Flenn, Schrei, Sascha

Hmmm, alle 6 Reifen haben kein M+S Zeichen, sind mittlerweile 9 Jahre alt (haben aber nocht gutes Profil). Und bin auch abgelastet auf 3,5t...

Klingt nach könnt bald mal teuer werden...

Hallöli zusammen!

Jetzt hamm die doch ne Winterreifen-Pflicht eingeführt, gelle??

Das heißt, ich müßte theoretisch auch meinen Düdo mit nem Zweitsatz Pellen ausstatten?? Ist ja nen ganz schön teurer Spaß...

Nun, der Tüff hat die Reifen gestern nicht bemängelt. Hauptsächlich fahr ich die Biene ja auch im Sommer...

Weiß hier jemand, ob es Ausnahmen von dieser Regelung gibt, z.B. für Oldtimer?? Eigentlich will ich nämlich über Weihnachten mit der Biene in den Süden und auch in die Schweiz...

Grüße, Saschi

Hallo Leutels!

Auch ich muß wohl jetzt mal an die Bremsen der Biene - war gestern beim Tüff, und soweit ist alles okay, eben bis auf stark abweichende Bremswerte...
Als ich losgefahren bin hatte ich den Eindruck, die Bremsen ziehen grade, als ich vor´m Prüfstand war hab ich schon gemerkt, daß da was zur Seite zieht - und so war´s dann auch: Jeweils links deutlich schwächere Bremsleistung. Vorne: L:400 R:600, Hinten: L:200 R:700, handbremse: L:280 R:500

Ich kann nun zwar Einstellen, Freibremsen und neue Bremsflüssigkeit probieren, schätz aber mal, daß ich die Trommeln runter nehmen muß und mal wenigstens alles reinigen...

Jetzt könnt ich vermutlich für ein oder zwei Tage bei meinem Vermieter in die Halle, aber die Aktion müßte dann schon möglichst fix gehen. Draußen im Schnee schrauben fänd ich glaub ich ziemlich ätzend... Daher frag ich mich, was ich vorher besorgen sollte, um die Bremsen zu überholen:
- Neue Simmeringe für die Hinterachse
- Federzange
- neue DOT-4-Suppe
- selbstgefrickelte Entlüftungsvorrichtung
- Kupferpaste zum Schmieren, Bremsenreiniger zum Entfetten
- oben erwähnte Riesen-Nuß zum Abnehmen der vorderen Trommel
- wenn sie runter sind natürlich neue Bremsbeläge

Braucht man sonst noch irgendwelche Spezialwerkzeuge (z.B. Abzieher)? Muß ich das Hinterachsöl ablassen?
Kriegt man die Zylinder nur bei MB, oder sind das "Standardteile", die man vielleicht günstig online kauft und dann am besten alle gleich mal neu macht??

Grüßchen, Saschi

Prima, funktioniert soweit alles wieder!!

Trennrelais funzt, Batterien werden offenbar beide geladen, Ladekontrolleuchte geht unmittelbar nach dem Anspringen komplett aus, soweit alles prima!
Auch die Ladestromanzeige (in der B+Leitung, hinter der Lima) macht soweit Sinn - bei vollen Batterien kaum Ladestrom, steigt aber an, sobald das Licht an ist. Also alles im Grünen!!

Muß jetzt noch checken, wieso das (extern eingebaute) Voltmeter so wenig anzeigt... Zeigt so etwa11,5V an, und das kann nicht sein bei 2x voll geladenen, niegelnagelneuen Batterien... Aber wer weiß schon, vielleicht hängt das Voltmeter in Reihe zum Radio oder so.... Wundern tät mich da mittlerweile nix mehr
Oder das Instrument ist defekt. Werd´s mal checken, iss aber kein Problem.

Ich hab jetzt auch alle unabgesicherten Dauerplusleitungen im Batteriekasten ordentlich isoliert - das war wirklich brandgefährlich (im wahrsten Sinne des Wortes) vorher...

Thänx an alle hier!!!
Sascha

Na, wenn du Ländereien hast, dann ist das ja vielleicht kein Fehler, mit dir gut Freund zu sein

Kriegst also sogar 2 Bier. Hallentreffen?

Aaaaaber: Es geht noch weiter

Trennrelais funzt noch nicht... Das Relais das in der Biene drin ist, ist wohl so angeschlossen, wie auf dem Relais aufgedruckt: Die Spule hängt zwischen Masse und einem grauen Kabel an der Klemme 61, das vermutlich (so zeigts der Plan) zur Klemme 61 am nun entfernten Regler geht... In dieser Schaltung (alt) war der Generator mit D-, D+ und DF mit dem Regler verbunden.
Jetzt müßte ich doch das graue Kabel einfach auf D+ legen können, oder?? Stimmt das, Spule vom Trennrelais zwischen D+ und Masse? Und dann einfach den Schalter vom Relais zwischen die Pluspole der beiden Batterien und gut iss??

War übrigens ziemlich haarsträubend im Batteriekasten der Biene... Die (natürlich nicht abgesicherten) Klemmen vom Trennrelais (mit dicken Kabeln zu den Batt´s) waren allesamt nicht isoliert... Und in dem Kasten fliegen Teile rum, wie Wagenheber etc... Quasi eine potenzielle Sitzheizung

Wird jetz natürlich richtich gemacht...
Grüße, Salossi

Alles Paletti!! Biene ist repariert!!
Und auch der Mittzu läuft.

Thänx Zahny! Grüße, Sascha

leider bisher noch nicht gelöst - aber eher aus Zeitmangel... Muß gerade den kleinen Mittzubischi fertigkriegen, damit ich die Kröte verkaufen kann... Komische Kiste, der Mittzu... mit so seltsamen Dingern oben im Zylinderkopf, die funken... und beim Tanken der Rüssel ist so dünn... bäääh... Nicht mal ne ordentliche Einspritzpumpe hat der...

Aber ich werde mich die nächsten Tage mal an´s durchmessen machen - Falls ich das Problem bis zum kommenden WE nicht gelöst hab, brauch ich eben Strom auf dem Hallentreffen zum Batterien nachladen und kann nicht im dunkeln fahren

Grüße, Sascha

Hey Zahny, dank dir! So mach ich das heut mal.

B+ geht oben im Armaturenbrett auf ein Ampéremeter (Ladestromanzeige), und von da wieder runter und dort ja wohl auf den Anlasser.
D+ sollte ja noch zusätzlich zum Trennrelais gehen; ich werd nachher also mal versuchen zu begreifen, was Andreas da gebaut hat und mal anfangen, einen Schaltplan zu zeichnen. Die Biene hat einige Instrumente vorne zusätzlich eingebaut (eben den Ladestromanzeiger, aber noch mehrere zusätzliche Voltmeter etc - und das ist alles recht chaotisch, vor allem wenn man´s nicht selber gemacht hat und den, der´s gebaut hat nimmer fragen kann... )

Ich werde berichten, Liebe Grüße, Sascha

So!
Hab den Regler ausgebaut und nebenbei ein paar Fotos gemacht.
Ich habe gesehen, daß es in der Lichtmaschine (zumindest) einen weiteren Federkontakt gibt, über den die Reglergruppe mit der Lima verbunden ist. Hierüber wird der Regler B+ bekommen, Masse bekommt er über die Schraube. Damit liegt ein Schleifer fest auf B+, der andere Schleifer wird über den Regler nach Masse geregelt, in Abhängigkeit von B+ gegenüber Ground. Somit ist die Funktion geklärt und der letzte Post entmythifiziert

Hier ein Foto von dem Regler:
[Blockierte Grafik: http://www.salossi.de/Forumbilder/bus_community/reg_int_1.jpg]

Hier ein weiteres:
[Blockierte Grafik: http://www.salossi.de/Forumbilder/bus_community/reg_int_2.jpg]

So sieht die Lima von hinten aus:
[Blockierte Grafik: http://www.salossi.de/Forumbilder/bus_community/lima.jpg]

und so der Stecker; es ist ein quasi-3-poliges Steckergehäuse, von dem allerdings der mittlere Anschluß unbelegt ist. Der kleine Kontakt / blaues Kabel wird wohl D+ sein, der große Kontakt / rotes Kabel B+:
[Blockierte Grafik: http://www.salossi.de/Forumbilder/bus_community/stecker.jpg]

Und hier noch 3 Bilder von dem externen Relais-Regler. Auf der Unterseite (neben dem Steckanschluß) sieht man den Gleichrichter, der höllisch heiß geworden ist:
[Blockierte Grafik: http://www.salossi.de/Forumbilder/bus_community/reg_ext_1.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.salossi.de/Forumbilder/bus_community/reg_ext_2.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.salossi.de/Forumbilder/bus_community/reg_ext_3.jpg]

Soo, das war´s erstmal... Würde mich rieseg freuen, wenn jemand mir hilft, ein wenig Ordnung in dieses Regler-Chaos zu bringen... Ist ja nahezu schlimmer geregelt als der Verkehr auf der Bergisch-Gladbacher Straße in Köln...
Grüße, Sascha

Hallo Zahny,
Dank dir für die Infos und die Bilder!

Nun, sobald es mal draußen was weniger schifft leg ich mich mal unter die Biene und mach ein paar Fotos...
Meine Lima hat schon nen glaub ich 3-Poligen Flachstecker, allerdings sieht der, soweit ich weiß, anders aus als auf deiner linken Lima (muß ich aber nachschauen!). Das Kabel ist definitiv nur 2-polig (ich glaube B+ und D+). Die Anschlüsse sind gesteckt. Allerdings hab ich eben auf dem Bürstenhalter (daher mit abnehmbar) auch so ein Bauteil wie auf der rechten Lima (wo Bosch drauf steht), und das ist doch der Regler, oder???
Nebenbei versteh ich grad überhaupt nicht, wie dieser Regler an der Lima funktionieren kann, denn von dieser Baugruppe geht kein (!) Kabel weg... Das Ding holt sich die Masse über eine der beiden Befestigungsschrauben, außerdem besteht über die Kohlen eine Verbindung auf die beiden Ringe vom Kollektor - und damit auf die Rotorwicklung. Was ich nicht verstehe: So kann das Ding doch gar nicht funzen, es muß ja wenigstens eine plus-Verbindung hingehen (zur Stromversorgung des Rotors), wobei der Regler ja dann den Strom durch die Rotorwicklung in Abhängigkeit von der Drehzahl regelt - und damit die Statorspannung konstant hält... Dazu braucht die Gruppe "Regler - Kohlen" doch mindestens folgende Verbindung zum Rest der Lima:
- Masse (ist da)
- B+ (fehlt)
- Abgriff der Statorwicklung (auf den Regeleingang des Reglers - fehlt auch)
Der Stecker sitzt nämlich nicht am Bürstenhalter... Seeeehr seltsam...
Ich mach morgen mal Fotos und werd nochmal genau hinschauen...! Vielleicht sind intern noch irgendwo Federkontakte, die B+ und Stator zum Regler verbinden; dann könnten dort die Fehler liegen...
Gut Nacht! Sascha