Hallo noch mal ,
der 309er scheint mir interessant zu sein - blos der Motor 
- der ist sicher sehr lahm.
ich hab den 309er auch schon vor einiger Zeit in der Bucht gesehen - da war er mit 2.900,- Sofortkaufen - bei der Versteigerung ist er auf 2.500,- gekommen und hat den Mindestpreis nicht erreicht.
Liebe Grüße aus dem Osten
Vocki
erst mal Dank für eure Statements!
Also 3,5 und dann vollgas
Hallo Lutz - das ist eigentlich auch mein Vorhaben
Bei Unfall kann es ärger mit dem regulieren geben .Schuldfragen neigen dann schnell unangenehm zu werden.
Also wieder eine Gewissens Frage,
Hallo Tom - das ist natürlich ein wichtiger Einwand
Deshalb möchte ich mit meinem neuen Ausbau möglichst leicht bleiben - wenn man 2 oder 3 hundert Kilo über den 3,5t ist, dann kann man sicher noch eine gute Story zum Besten geben 
mit 4,5t ist's vermutlich vorbei, mit dem "Gschichtldrucken".
Was mich mal intressieren würde wär, wie sieht es mit der Steuer aus als Österreicher ?
Als deutscher Staatsbürger ein Fahrzeug auf dauer fahren was in einem anderen EU Land zugelassen ist
erfüllt den Tatbestand der Steuerhinterziehung und deshalb in D nicht zu empfehlen.
Hallo Limes
das ist in Ö natürlich genauso - in letzter Zeit gibts vom Finanzamt sogar eine Aktion Scharf bei der sie gezielt auf Suche gehen 
- als ob sie sonst nichts zu tun hätten...
Ich habe das für mich so gelöst: 1. habe einen "privat PKW" in Ö angemeldet (das einzige meiner Fahrzeuge in Österreich) - mein DüDo wird (so wie die anderen Fahrzeuge) auf meine Firma in der Slowakei angemeldet und können so dort als Firmenfahrzeuge sogar von der Steuer abgesetzt werden (inkl. Betriebskosten :D) - zur Sicherheit habe ich in SK auch einen Wohnsitz - da soll mir ein Finanzer mal nachweisen, dass mein DüDo mehrheitlich in Ö betrieben wird.
Wenn ich Dich richtig verstehe, würdest Du auch eher mit 3,5t fahren?
Zusatzfrage an alle: gibt es 508er Ausbauten, die unter 3,5t geblieben sind?
Wenn ja, was habt ihr dafür angestellt - hab in einem Forum zB. von beschichteten Schaumstoffplatten als Möbelbaustoff gelesen 
ich freu mich auf eure Anregungen und Meinungen
Vocki
Hallo an alle,
ich hab ja schon von meinem verlorenen Sohn (L 508 DG), der seit heuer wieder vor meiner Haustüre parkt, geschrieben.
Da er komplett verrostet ist, war ich auf der Suche nach einer guten Karosserie. Ich hab mir jetzt im Sommer in Rendsburg einen O 309 D mit nachträglich eingebautem OM 352 gekauft (Geil, entlich eine anständige Maschine :P). Jetzt wird aus zwei eins gemacht und ich stehe vor der Entscheidung mit welchen Papieren ich das gute Stück anmelden soll
Die Anmeldung wird aus Kostengründen in der Slowakei erfolgen. Das bedeutet, ich muß entweder meinen österreichischen 508er oder den deutschen O309 in die Slowakei importieren. Die slowakischen Regeln besagen, dass jedes in der EU zugelassene Fahrzeug auch in der Slowakei angemeldet werden kann - eine Änderung der Zulassung (zB. eine Ablastung) ist nur schwer möglich, da die Slowaken meinen, dass komplette Fahrzeug dann neu homologenisieren zu müssen.
Das bedeutet für mich, dass ich mich jetzt entscheiden muss, mit welchen Fahrzeugdaten ich zukünftig unterwegs sein will: entweder mit den vom 508er welche in Österreich auf 3,5t abgelastet war oder mit den vom 309er der in Deutschland 4,6t eingetragen hatte.
Das ist eine Entscheidung zwischen Pest und Cholera :wacko:
Wenn ich mit 3,5t unterwegs bin, zahle ich zwar keine LKW-Maut, bin aber vermutlich immer überladen (zumidest war ich es früher immer) - wenn ich von den Grünen auf die Waage gestellt werde kann ich schon mal das Sparschwein schlachten
Wenn ich mit 4,6t unterwegs bin brenn ich wie ein Luster -> Wien - Salzburg und Retour = Maut: 120,- Euronen (da wird dann nie was im Sparschwein sein) dazu kommt der Stress mit den verschiedensten Mautboxen (eine für Ö, eine für D, eine für SK, eine für CZ und noch etliche andere) und dann auch noch die diversen Fahrverbote über 3,5t - nicht zuletzt die Geschwindikeitsbegrenzung auf 100 stört mich
Ich dentiere eigentlich zur 3,5t Zulassung in Kombination mit einem Ultra-Leicht-Ausbau um so wenig wie möglich (vielleich auch gar nicht??) über 3,5t zu kommen. Das hat aber vermutlich massive Einschränkungen in Bezug auf Komfort (z.B. keine stabile Motorradbrücke, keinen Generator, keine großen Batterien, etc. - weil das kostet alles mächtig Eigengewicht) und Beständigkeit des Ausbaus (Stichwort Papelsperrholz) zur folge.
Was meint Ihr zu meinem Problem??
Liebe Grüße aus dem Osten von
Vocki
Hallo Maik,
der Steyr 380 (siehe: http://www.zuckerfabrik24.de/steyrpuch/steyr380_b1.htm- gebaut zwischen 49 und 53) hatte mal so etwas verbaut - ein zusätzliches Getriebe hinter dem "normalen" um eine kleinere Übersetzung zB. fürs Bergfahren zu realisieren. Damals gab's auch andere Hersteller, die so was machten, mein Getriebe stammt aber vom 380er. Wie gesagt, das Getriebe realisiert eine Untersetzung von ca. 30%.
Dieses Teil wird an der Stelle vom Lager der Kardanwelle verkehrt montiert (damit aus einer Untersetzung eine Übersetzung wird) und die Kardanwelle (vorderer Teil) entsprechen gekürzt und neue Flansche fürs Getriebe gemacht (damit die Kardanwelle am Getriebe passt).
Als Luxusausführung könnte man noch ein Schaltgestänge bauen, um zwischen normaler und langer Übersezung umschalten zu können. Das habe ich aber nie gemacht, da ich immer nur in der Langen unterwegs war 
- zur Not kurz unters Auto und mit dem großen Hammer schalten.
Nachdem das Teil nicht mehr ganz jung ist, überlege ich in meinem grünen Monster (siehe Oben) ein anderes, sprich neues Teil, zu verbauen.
Habe in der Bucht ein Angebot (ID: 220427161819) gefunden und werde dieses vermutlich mal testen
Gruß
Herbert
Hallo Delta,
ich hab mir gerade einen O309 mit nachträglich eingebautem OM352 angelacht.
Montag bin ich damit von Rendsberg nach Pama (kurz vor Bratislava) gefahren - echt super so ein 6-Zylinder
Ich habe auf der Strecke ca. 15l / 100km gebraucht, was meiner Meinung relativ viel ist.
Mein neuer (grünes Monster ider der Arbeitstitel) hat große Reifen 205x75R17,5 und läuft lt. Navi gemessene 100km/h.
Das Problem dabei ist, dass die Maschine volle Drehzahl macht und die Leistung nicht ausnutzt - ich fahre die Steigungen auf der Autobahn immer noch mit 100 hinauf, als währe da nichts - aber die Einspritzpumpe fördert auf 6 Rohren volle Post.
In meinem 508er (Arbeitstitel: der Rostige) habe ich ein Zwischengetriebe, welches um 30% Übersetzt. Damit erreiche ich, dass bei Reisegeschwindigkeit von 100, die Maschine 2.000 Umdrehungen macht und so richtig unter Dampf steht - soll heißen, im optimalen Bereich läuft.
Im 508er hat dieser Umbau eine Verbrauchsreduktion von ca. 12l auf nacher ca. 9 Liter gebracht.
Später habe ich ein großes Explorer Hochdach drauf gesetzt, dann hatte ich durch den erhöten Luftwiederstand wieder 12 bis 13 Liter verbraucht und die "kleine" Maschine war für Zwischengetriebe und Hochdach zu schwach -> deswegen jetzt das Projekt "grünes Monster" mit dem OM352.
Soweit meine Erfahrungswerte zum Thema Spritverbrauch
Liebe Grüße aus dem Osten
Herbert
Nachdem Cheesy bestätigt hat, dass so ziemlich alle Maße und vor allem die Achsen unteschiedlich sind werd ich mich auf die Suche nach einer gut erhaltenen 508er Karosserie begeben - aus der Traum vom breiten 508er 
Daher meine Frage: wer weiß etwas passendes für mich??
Liebe Grüße aus dem Osten
Vocki
der Einwand bezüglich der Achsbreite währe natürlich ein Show-Stopper
Hat jemand dazu Facts? Spurweite aus irgendwelchen Unterlagen?
Das hinten der Überhang anders ist, kann ich mir nicht vorstellen - da müsste MB den Hauptteil der Karrosserie in unterschiedlichen Längen gebaut haben und wie gesagt, das kann ich mir nicht so recht vorstellen. Kann man aber leicht nachmessen: Abstand Achse bis hintere Stoßstange - wenn mir da jemand mit einem O309 mal nachmessen könnte?
Liebe Grüße
Vocki
Hallo Limes,
da habe ich mich nicht klar genug ausgedrückt: Der309er gibt nur seine Karosserie her - den Rahmen mit Motor will er behalten und was neues damit machen.
Wenn er keinen Abnehmer für seine Karosserie findet, kommt sie zum Metzger!
An einer gut erhaltene Karosserie (die noch dazu passt) bin ich natürlich sehr interessiert.
Ein H ist für mich uninteressant, da mein 508er sowiso in der Slowakei angemeldet wird - Versicherung unter 100 per Anno und den TÜV (heißt dort SDK) bekommt man , ohne je dort gewesen zu sein
Nein, ohne Spass ich würde auch in diesem Fall die Kiste austauschen, da in meiner Unterlage so viel Technik steckt, von der ich weiß in welchem Zustand (Bremsen, Kupplung...) sie ist - Servo neu gekauft, Zwischengetriebe, Luftfederung, ect. - das alles umzubauen ist sicher mehr Aufwand als die Karosserie zu tauschen (ca. 20 Schrauben?)
Vossy: na für so theoretisch und aufwendig halte ich die Sache nicht - da MB das Ding ja als Baukasten konzipiert hat, ist der Unterschied in der Karosserie zwischen 3,5 und 4,2m Radstand nur ein eingesetztes Segment hinter der B-Säule.
Dieses Segment ist meiner Meinung mit dem nächsten Segment über Schweißpunkte verbunden - also Punkte aufmachen, Segment herausnehmen und wieder verbinden (kleben statt schweißen?) - fertig ist die passende Kiste
Mit dem Zeitaufwand hast Du vermutlich recht- aber ich möchte für die nächsten (25) Jahre ja wieder glücklich und zurieden sein.
Freue mich auf alle pro und kontras - bis dahin
Gruß aus dem Osten
Vocki
Hallo an alle!
Wie ich schon in meiner Vorstellung berichtet habe, ist mein L508DG Baujahr 1975 nach 3 Jahren Zwangsaufenthalt bei der slowakischen Polizei diese Woche zu mir heimgekehrt. Der zuvor schon allgegenwärtige Rost ist inzwischen Herr in der Hütte und sogar mein Mechaniker in Bratislava (die sind einiges gewöhnt und bei speziellen Reparaturen nicht zimperlich) hat gemeint "schmeiß ihn weg"
Jetz bin ich am Überlegen, wie ich meinen treuen 508er doch retten kann.
Heute hat mir Der 309Dler eine gut erhaltene und erst vor zwei Jahren sanierte O309 Karosserie angeboten
Auf den ersten Blick eine gute Gelegenheit.
ABER: der O309 hat den langen Radstand - meiner "nur" 3500mm.
Das bedeutet, damit die Karosserie passt, muß ich sie um ein Segment kürzen
FRAGE: hat das schon mal wer gemacht??
ABER die zweite: der O309 hat die große Breite -> Herrlich, so viel Platz drinnen!
Ich möchte aber mein Explorer-Hochdach weiter verwenden (die Liegewiese im 1. Stock ist sooo kuschelig 
) - das bedeutet, ich muss es längs in der Mitte durchschneiden und 40cm breiter machen, damit es wieder in der Dachrinne zum stehen kommt -> auch eine nette Herausforderung.
Zum Schluss noch das Logistik-Problem:
Die O309-Kiste steht in Berlin und mein Patient ist nicht angemeldet - also müsste ich mit einem "kleinen" Hänger nach Berlin das gute Stück holen = Hin und Retour sind 1.400km und das ganze mit einer überbreiten (2,4m?), langen (knapp 7m?) O309er Kiste
Würde mich über Input freuen
Liebe Grüße aus dem Osten
Vocki
mich würde rein interessehalber mal anfuchsen was du damals für die Luftfedern bezahlt hast ........
Hallo Schnecki,
nach heftigem stöbern in meinem Zettelhaufen muß ich leider gestehen - ich find die Rechnung nicht mehr
Wenn ich mich richtig erinnere, dann waren das so um die 10.000 Ös - also rund 750 Euros -> gehört Linnepe auch zu denen, die Mark zu Euro 1:1 umgestellt haben??
Grüße aus dem Osten
Vocki
Hallo MA,
habe vor vielen Jahren eine Luftunterstützung von Linnepe eingebaut.
http://www.a-linnepe.de/produkte/vollendeter-fahrkomfort
Grundsätzlich sind die Einwände von schnecki richtig.
Ich bind aber trozdem froh, dass ich sie hab.
Erstens wird die Federung sehr angenehm weich - so wie in einem alten Ami.
Und vor allem kann man schön Gewichtstrimm machen - wenn der 200l Dieseltank auf Backbord voll ist, und im Kasten vielleich noch jede Menge Bier usw., dann bekommt die Seite ein bisschen mehr Luft und alles ist wieder gerade - das Motorrad hinten drauf wurde ja auch schon angesprochen.
Was aus meiner Sicht wichtig ist: Ich habe eine Lage Federn herausgenommen, habe einen stärkeren Stabi hinein und vorallem stärkere Stossdämpfer eingebaut - das ganze ist im Rahmen einer sowieso anstehenden Federnüberholung gemacht worden und war damit kein riesen Aufwand - wie gesagt, ist schon vor langer Zeit gewesen und habs noch in Schilling bezahlt - keine Ahnung was das damls gekostet hat.
Liebe Grüße
Vocki
