Beiträge von sculpteur

hallo miteinander, so hab mich am heiligen sonntag endlich an den oelpumpen antrieb gemacht, und es sieht schon so aus wie
mablung schrieb, das der o-ring fast nicht mehr da ist.(die sicherungsschraube muss schon weg)
laut anweisung habe ich versucht das schraubenrad herauszuziehen aber das ging gar nicht, weil die zwischenrad welle das schraubenrad an 2-3 stellen teilweise überdeckt, hab dann versucht dasschraubenrad zu drehen mit schraubendreherbewegt sich kein mm, was kann ich machen das sich das alles ein bischen bewegt? irgendwie hab ich den eindruck das sich das festgefressen hat, also was kann den im schlimmsten fall passieren wennn der oelpumpenantrieb nicht mehr tut? bestimmt motorschaden oder so,
ich dachte auch ich orgel die kiste mal an bei offenem stopfenloch um zu schauen ob sich da überhaupt was dreht, geht das ohne die lagerbuchse mal ganz kurz?
soweitmal die ersten meldungen, danke für euer interesse,
grüße sendet sigi

noch was: nach dem die ventile eingestellt wurden und eine neue ventildeckeldichtung dran war ging der ölverbrauch merklich zurück, aber schon da war halt die frage ob ventilschaftdichtung oder kolbenabstreifring marode sind und ob sich das alles lohnt zu richten oder besser ein neuer gebrauchter stärkerer motor in frage käme,
die kupplung wurde im februar 2010 getauscht
sigi

... kurz nach karlsruhe wurde der bus wieder langsamer und rauchte schwarz und ich konnte noch auf einen parkplatz neben der strasse fahren und aus die maus... lies mich dann vom adac zu der werkstatt bringen per pick up, und nach kurzer unterhaltung die nichts brachte, hab ich den bus mit einem freund seinem 508 ca. 80 km nach freiburg geschleppt mit stange natürlich, und da steht er jetzt schön angemeldet seit anfang november mit neuem nummernschild auf einem öffentlichen parkplatz... so das ist mal die story ...
okay jetzt muss ich mich auf die suche nach einem schraubplatz machen oder halt heimlich nachts schrauben
grüsse euch alle, Sigi

hallo schrauberkollegen! hallo lutin!
das mit dem ölbadluftfiter ist klar, ich hab vor antritt der letzten fahrt das teil supersauber gemacht und öl nach vorschrift eingefüllt, wie er dann stehen blieb(das erste mal) schaute ich sofort nach dem ölbadlufi. und da war bestimmt 1/4 liter schwarzes öl mehr drin, auch im dicken schlauch zur drosselklappe...
zu luft im kraftstoffsystem: die rückleitung war undicht und wurde erneuert, der bus ist auch immer gut gestartet auch bei 10grad minus im winter 09...
gut, ein karrosseriebaumeister der auch motormaßig ahnung hat und bei dem ich gerade steinmetzmäßig arbeitete kam mir zuhilfe und ich konnte dann noch bis zu ihm fahren ca. 30 kiomezer, ab wurde am lack etwas renoviert und bremsen getestet für den tüv und das H-gutachten, das ist ein mobiler tüvprüfer ein sehr netter mann auch oldiefan der dann alles geprüft hat und hurra dem bus tüv und H zugestanden hat.
das ganze fand 200 km von meinem wohnort weg statt und ich entschloss mich es zu wagen und startete los um über die landstr. nach freiburg zu kommen...

oh oh, schande über mich! obwohl ich das bei allen meinen bussen und autos immer sofort nach dem kauf gemacht habe mit olwechsel und filtertausch hab ich es bei diesem meinem lang ersehnten 6meter womo nicht gemacht, leider auch aus geldmangel, durch den olverbrauch von fast 2litern auf 1000km dachte ich auch ich schieb das noch ein wenig raus, weil ich eh immer am nachleeren war:), das öl der esp hab ich erneuert, die ventile sind ende september eingestellt worden, der wagen lief eigentlich auch einwandfrei hab ihn mal auf 95 gebracht, aber sonst fuhr ich im schnitt so mit 80 bis83, standgasregelung ohne probleme, luftfilter schau ich einmal im monat und gegen ende hat es auch oel in den luftfilter gedrückt, wie gesagt hatte ich im oktober tüv und h-gutachten termin und wollte bis dahin die ganzen filter usw. wechseln, tüv und H hab ich auch bekommen und auf der heimfahrt ging dann gar nichts mehr... aber jetzt greif ich nochmal an mit eurer hilfe werde ich es schaffen mein oldie bj 1975 wieder gangbar machen, danke für eure bemühungen ist echt ein toller verein,
Vossy: hab kurz deie restauration überflogen, superviel arbeit und sehr schöner bus also echt krass was du da alles gemacht hast und deine freunde...ist wohl auch ein richtiges lernobjekt gewesen, klasse...

gut das klingt schlüssig, die esp wurde zwar nicht abgenommen aber vielleicht wurde sie durch die rumheblerei
aus dieser hülse gedrückt und beim wieder anschrauben dann falsch positioniert, danke lutin !!!!

hallo lutin,
die esp wurde nur gedreht, was ist der "mitnehmer", ( muss dazu schreiben, das der "profi" die 3 Schrauben der esp gelöst hat
und dann versucht hat die pumpe zu drehen, da es nicht ging nahm er ein brecheisen und versuchte es mit gewalt, mir wurde schon ganz schlecht, ich sagte zu ihm ob es nicht sinnvoll wäre die einspritzleitungen auch zu lösen, daraufhin ging es dann... vielleicht hat er da was verbockt(Mitnehmer)
das Öl ist älter bzw. hab ich leider noch keinen oelwechsel gemacht auch den filter nicht, wollte das aber vor dem tüv letztes jahr machen kam aber nicht mehr dazu wegen dem ganzen reparierversuch
der öldruck ist super und qualmen tut er beim starten weiß,
Vossy: das mach ich so, vielen dank für die Hilfe , meld mich wieder,
gruß von sigi

jaaaaaaaaaaaaaaaa ich bin so glücklich!!!!!!!!!!!! juhuuuu freude groß, das ist sie die ominöse "schraube", coool,!!!
und nu,warum drückt da das öl raus? danke Vossy, so gei... is das!

hey Vossy, das ist ja klasse ein schnittbild! da sind doch die einspritzdüsen abgebildet(gelb) und die ventildeckeldichtung(braun),
und da wo diese ecke im ventildeckel ist also bei der in fahrtrichtung letzten einspritzdüse da sitzt diese schraube oder besser stopfen,sieht man leider nicht auf dem bild,das ist wie eine große Bohrung im motorblock von oben und da drin sitzt dieser stopfen, hoffe es wird karer? Sigi

hallo an alle !
ich besitze seit ca. 1 1/4 jahren einen O309D mit dem om 615, 2.2liter motor 60 ps, von anfang an hat er nach dem start stark
gequalmt, das aber nach ein paar hundert metern wegging. im oktober letzes jahr wollte ich das aber doch wegbekommen und bin zu einer"werkstatt" in achern/baden, der gute mann tauschte eine einspritzdüse aber das qualmen wurde nicht besser, so dachte der mann die esp zu verdrehen, die drehung vom motor weg führte zu noch mehr qualm, zum motor hin bzw in die alte stellung stellung brachte auch nichts ausser das der motor zu nageln anfing, also es war eigentlich alles für die katz, und die esp total verstellt! eine woche darauf kommt schwarzer rauch aus dem auspuff, leistungverlust, stillstand.schnell unter den bus, überall öl! und dieses Oel drückt aus einer "schraube" die keine ist, sondern ein stopfen wo auch noch wie ein gleitlager von der ölpumpe sein soll. Also jetzt die frage: weis jemand
genauer was das für eine "schraube, stopfen ist und was für eine funktion die hat"? Sie befindet sich vor der esp, da wo der ventildeckel den knick macht, ist eine vertiefung gebohrt also am motorblock und da drin ist diese sechskantschraube mit M 21 oder um den dreh rum. hoffe es ist nicht zu chaotisch und ein motorfreak weiss was das ist und ob mein motor noch zu retten ist.
ps: der motor läuft auch noch, aber sobald manfrau losfahren will geht er aus und hat einfach keine kraft das busle zu bewegen.
freu mich auf eure antworten ,danke Sigi