Beiträge von db310

ist in der werkstatt passiert und sie sagten auch, dass es ihr problem wäre und sie eine neue pumpe besorgen.

ich habe dann angeboten mich an den kosten zu beteiligen

ingo

das einstellen hat nicht geklappt, da die e pumpe auch verstellt war.

also haben wir aufgegeben und das womo zu unimog mercedes geschleppt die den teilreparierten auch angenommen haben.

werkstatt hat gestern angerufen, beim befestigen der e-pumpe ist der flansch der e-pumpe gebrochen.

also neue e-pumpe

schau ma mal wenn er nun fertig wird

ingo

Zitat von AndiP

"Neue Nockenwelle eingebaut" heißt, es ist jetzt eine vom Transporter drin, keine pkw Nockenwelle mehr?

ja, das nehme ich an

ingo

ja eicke, ich hoffe

ingo

der gebrauchte kopf aus holland einem pkw diesel,

wurde gerichtet, im wesentlichen geplant.

neue nockenwelle und hydrostössel eingebaut,

von hand durchgedreht, gestartet und das öl spritzte raus,

eine öffnung für einen temperaturmesser am kopf war noch offen.

dann wieder gestartet und lief, das aber schlecht, steurzeiten haben wir irgendwie verschusselt.

neu eingestellt, läuft, wieder nicht richtig, also wieder verschusselt.

morgen nochmal, ist ja eigendlich nicht so schwer, markierungen ausrichten an kurbellwelle und nockenwelle und dann muss ja zumindest mal grob passen.

der mietwerkstattbesitzer freut sich schon aufs rechnung schreiben

ingo

heute kommt ein gebrauchter komplettkopf,

denn richten wir und dann könnte es in 2-3 tagen fertig werden

ingo

schrauber sagt,

ot kurbelwelle ventilüberschneidung eingestellt, nockenwell schrittweise bis auf 25 nm angezogen.

anlasser betätigt und klack, ab war die welle

wir vermuten meine im trockenen keller seit 1 jahr gelagerten hydrostössel hatten was,

die tage kommt ein kompletter kopf und auf gehts von neuem.

diesesmal vermutlich mit von hand durchdrehen nach montage

ingo

brandma

was auch nach brechen der nockenwelle passieren kann,

steuerzeiteiten schließt mein schrauber aus

danke für deine gedanken

ingo

Damen und Herren, Eike, guten morgen

Hydrostösel gewechsellt.

DB 310 fünfzylinder

Hydrostössel vom örtlichen KFZ Teile Händler

Steurzeiten wurden nicht verstellt war also mit klemen und kabelbindern gesichert

Lagerböcke sorfältig Schritweise angezogen

Startversuch

Zack

Nockenwelle an zwei Stellen abgedreht (gebrochen)

1 Ventil verbogen

uups, wie das?

spekulation bei uns

ich hatte die Hydrostössel seit einem Jahr im trockenen Keller gelagert

vielleicht hackten die innen oder aussen

Nun einen neuen kompletten kopf bestellt, kommt wohl Montag Dienstag

Eike, ich ruf dich mal an heute oder morgen

irgendwo habe ich den link her, ich glaube im bf forum ist das kürzlich aufgetaucht

http://www.ebay.de/itm/Elekt-Leuc…R-/200759336988

wenn du auf elek. umgestellt hast, gib bescheid, ich muss das auch noch machen.

ingo

da bin ich auch gespannt, ob die pflanzen das andere lichtspektrum mögen

ingo

ich dachte an so eine art t stecker

ingo

kannst du nicht das antennekabel auf den ananlogreceiver stecken und von dort weiter zum digitalreceiver

ingo

Zitat von Jonsy

Tankuhr
Ich habe den Wagen gekauft, da zeigte die Tankanzeige "Halbvoll". Dann wurde nachgetankt bis zum Anschlag. Anzeige wanderte auf "Voll". Dort blieb sie dann auch - für ganze 408km (Überlandfahrt). Hat mich natürlich gefreut, aber irgendwie fand ich das dann doch etwas zu optimistisch und hab heute mal nachgetankt - es gingen 39l rein. Der verbraucht also doch was!
Ist das normal beim Bremer? Wie kann ich das beheben? Tank abbauen, oder Kontakte am Füllstandsanzeiger säubern?

bei meine bremer db 310
tank nach unten rausbauen,
oben ist ein großer deckel mit bajonetverschluß oder ähnlich,
da sind die elektrischen anschlüsse.
diese kontrollieren,
deckel auf, da hängt die mechanisch elektrische tankanzeige dran
mechanik prüfen, beim langsamen bewegen sollte die tankuhr folgen

Motorleistung
Dann bin ich soeben mit dem guten Stück 310km Autobahn gefahren. Der brummelte ganz piano mit 85km/h dahin. Da waren sich Tacho und Navi übrigens einig! Hab ihn dann mal etwas auf 94km/h gefahren, da machte er schon einen ziemlichen Alarm. Also lieber wieder auf 85 runter. Man will ja nichts riskieren und Rasen ist eh nur was für Raudis
Hallo?? Geht die Kiste echt nur 85?? Was für ein Lullu!
mein 307 Automatik lief max 100 und benötigte bei 84 13 l/100 km (Automatik)

Drehzahl
Nächstes Problem ist seit dem ich den Wagen habe die Leerlaufdrehzahl. Ob der Motor nun warm oder kalt ist spielt keine Rolle. Ich fahre an eine Kreuzung, bleibe stehen, der Motor läuft im Leerlauf, die Drehzahl sinkt binnen weniger Sekunden ins Bodenlose, der Wagen schüttelt sich und stirbt ab. Gebe ich ihm zwischendurch Gas bleibt er soweit friedlich. Probleme mit der ESP? Kraftstoffvor-, und - hauptfilter sind ebenso nagelneu, wie der Luftfilter.
Als ich letztens beim Tüv war, hat der Prüfer den Motor zur Abgasuntersuchung auf Touren gebracht. Dann nahm er das Gas weg und der Motor starb eigentlich sofort ab. Er meinte, der Filter wäre wohl verlegt. Daher hab ich beide vor 700km getauscht.

hat der links neben dem lenkrad am amaturenbrett einen mechanischen drehzahlversteller, ja, dann dran drehen, nein, oh
ingo

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weißer rauch wasser
schwarzer rauch diesel
blauer rauch öl
bläut im schubbetrieb, also ohne gasgeben, ventischaftdichtungen defekt
bläut unter last, also beim gasgeben, kolbenringe defekt

ingo

lima = generator,
bosch dienst, kann ich dir den karrer und barth in karlsruhe empfehlen,
eine gebrauchte eventuell beim böhler in karlsruhe, der ist gut sortiert

ingo