Beiträge von Andrea

habe was in einen andern Forum gefunden:

G____________Getriebe

1____________Baureihe

/____________ /

18___________ Eingangsdrehmoment (180 Nm)

5____________Anzahl der Vorwärtsgänge

/ ____________/

6,15 bzw 4,7___Übersetzung 1.Gang

Die Getriebe haben folgende Übersetzungen

.......711.113..........................................710.110

.....G1/18-5/4,7....................................G1/18-5/6,15

1.Gang..4,695.............................................6,157

2.Gang..2,401.............................................3,148

3.Gang..1,436.............................................1,743

4.Gang..1.000.............................................1,278

5.Gang..0,806.............................................1,000

R.Gang..4,078.............................................5,347

Das Getriebe 711.113 wurde unter anderem in 208-310D und 408-410D ab 1988 montiert.

Wenn dem so ist kann ich ja mit dem 113ner nichts falsch machen, die Gänge 1-4 sind da ja fast genau gleich, habe dann nur noch einen mehr als Autobahn-Ferngang zur Geräuschminimierung ... das wäre ja auch der Plan gewesen.

So, war bisher mit anderen Sachen beschäftigt und hatte kaum Zeit gehabt mich um das WOMO kümmern.

Zuerst mal, die Achse umbauen ist vom Tisch, da sind die Traglasten bei der HL 0/1-1,7 zu niedrig, wie schon zahny hier zu bedenken gegeben hatte. Auch wenn das mechanisch machbar wäre, möchte ich das Risiko nicht eingehen.
Das Diff zu tauschen scheitert an zu hohen Kosten, dem Spezialwerkzeug und fehlenden Kenntnissen in den Werkstätten hier.

Somit bleibt nur der Weg der größeren Reifen. Es bleibt auch immer noch zu bedenken, das mein 48kw OM616 ohnehin etwas schwach ausgelegt ist für das Vorhaben. Ohne 5Gang, wegen der besseren Abstufung, würde das auch keinen Sinn machen.

Nun ist mir gestern noch ein 5gang über den Weg gelaufen, eins mit langen 5. , also das 711.113 Getriebe. Das habe ich nun auch noch gekauft (und wo möglich zu viel für bezahlt). Wie auch immer, nun werde ich das 711.113 einbauen lassen, habe hier vor Ort eine Werkstatt gefunden, die es machen will - ohne das die es schon mal gemacht haben Zum Preis haben die noch nichts gesagt, aber mal sehen.

Wenn alles so klappt hätte ich dann also mein 4gang - , ein 711.110 5gang Getriebe und die HL 0/1-1,7 (ohne Steckachsen) übrig, falls da jemand Bedarf hat. Wird aber erst im Frühjahr werden, jetzt ist das Womo bereits zugedeckt und hält Winterschlaf.
Ach ja, der Kupplung Geberzylinder muß auch noch gleich gemacht werden ... und, wenn ich so nachdenke, sollte ich die Kupplung nicht auch gleich mit tauschen lassen???

Oh jee, es hört nicht auf, der Zettel wird immer größer

LG Andrea

PS: ach eins noch, habe gerade gesehen, mein Verkäufer hat bei der Bezeichnung noch die Zusatzbezeichnung: G1/18-5/4,7 geschrieben. Bedeutet das 4,7 die Untersetzung des 1.? Könnte mal jemand die Werte der Gänge suchen?

So weiter geht es, ein kurzer Zwischenbericht:

Ich war nun inzwischen auf der Waage, mein Schneckenhaus hat 2,78t Kampfgewicht mit voller Ausstattung, nur der Kühlschrank ist leer.
Aber mein Mercedes-Schrauber hat ein Rückzieher gemacht, er fühlt sich überfordert und würde es nur mit Hilfe des Werkstattmeisters machen wollen - zu Preisen, die ich nicht bezahlen kann (und will).

Jetzt muss ich mal sehen ob ich jemand anderes finde oder es wirklich selbst machen muss. Ich befürchte nur, ich komme da an meine Grenzen und habe auch nicht das Richtige Werkzeug
Ich hatte am WE schon mal zum Test an der neuen (alten) Hinterachse geschraubt, die kleine Bremse muß ja sowieso runter. Da bin ich auf einer Seite bis zum ziehen der Steckachse und abnehmen der Bremsankerplatte gekommen. Bei der anderen hängt noch die Bremsleitung fest, da lasse ich mal noch WD40 dran arbeiten. Werde mir dann auch gleich noch ein Bremsleitungsschlüssel besorgen, habe so ein Satz im Auge (8x9, 10x11, 12x13, 14x15, 16x17, 18x19 mm) reicht der oder fehlt dann wieder einer?
Ich brauche auch noch so ein Imbus für die Öl-Ablass-Schraube von Diff, was ist das für eine Größe? Braucht man sonst noch Spezialwerkzeug für den Getriebe- Achsentausch? Ich habe so Hobby-Nußkästen und die gängigen Ring und Maulschlüssel.
Wie ist das mit den Schauben/Muttern , am Getriebe, der Kardanwelle und Federn. Kann ich die noch mal verwenden oder sollten es neue sein, sind da Spezialgewinde verbaut oder kann ich im Baumarkt neue kaufen?
Hmmm, die Fragen werden immer mehr statt weniger ...

Bis die Tage,
LG Andrea

Hallo Nikolaus,

danke für die Info, ja, so ein Quatsch. Ich ärgere mich auch das mein Vorgänger beim Motortausch nicht gleich den 53 KW eingebaut hat, am falschen Ende gespart ...
Das hört sich ja bei dir nicht so prall an, da bekomme ich gleich wieder bedenken wegen der Leistung meines OM 616 ...
Ich bin jetzt von dem Ostsee-Wochenend-Trip zurück, ca 1000Km. Auf hin fast nur Landstraße und zurück dann komplett Autobahn. Mit einem kleinen Hänger mit Tandemachse, 360kg Leer. Geladen habe ich dann eine Achse, Getriebe, 2xHinterfedern, Auspuff und noch Kleinteile, also vielleicht so 300kg ...
Gemerkt habe ich den Hänger gar nicht, ich hatte immer noch das Bedürfnis bei 75kmh auf den nicht vorhandenen 5. zu schalten. War auf der Autobahn immer so um die 80 bis 90 Unterwegs, das reicht mir und um mit den langsamen LKW mit zu schwimmen. An Steigungen fällt meiner natürlich auch ab, so bis auf 65-70, ich musste aber nie runter Schalten (sind ja auch keine wirklichen Berge dabei). Nur als ich dann fast zu Hause war, eine kleine Steigung hatte und dann noch eine steife Briese von vorn kam, da hatte ich dann schon mal an der Handbremse rum gefummelt - es war als wenn jemand auf der Bremse steht, mehr als 60 ging nicht. Meine laut Papieren 110 V-Max habe ich selbst auch nicht gefahren, das will ich irgendwie nicht. Bin bisher max 100kmh mit meinem Schneckenhaus geflogen. Die 110 hat mein Vater mal getestet, er wollte es mal wissen und naja, seine Ohren sind auch nicht mehr so gut
Ich hatte vor der Ostseefahrt auch noch etwas zusätzliche Dämmung zum Motorraum eingebracht, dadurch ist es jetzt erträglicher mit dem Lärm - so um die 75db in Kopfhöhe gemessen.
Mal sehen wann sich nun der MB-Mann bei mir meldet und was er mir für Preise für den Umbau nennt ...

LG Andrea

Hi Nikolaus,
danke für die Info, ja, das deckt sich mit meinen Infos, die 20xD haben die kleinen Bremsbacken (und schwächere Federn), da muss die Bremse umgebaut werden, mit gesamter Bremsankerplatte. Das bedeutet dann auch, die Steckachsen müssen gezogen werden.

Hast du durch den Umbau die längere Achse drin oder hat dein Vorbesitzer eine 4,9 aus einem 20xD genommen (das wäre eher unüblich).
Was hast du für ein Motor / Getriebe drin und wie sind die Fahrleistung / Verbrauch?

Deiner hat leer schon fast 3t? Puhhh, ich muß mal auf ne Waage. Eine mögliche Auflastung müsste ich noch vor dem Umbau eintragen lassen .... erspart dann peinliche Fragen.

LG
Andrea

PS: Glückwunsch zum TÜV, ich bin dann im kommenden Jahr wieder dran.

Hallo Martin,
ja, ist schon klar ... mit dem ausreden war ja eher so gemeint, falls jemand Erfahrungen oder Erkenntnisse hat, das es auf keinen Fall geht.

Und, ich freue mich und bin Dankbar über alles Hinweise die ich hier bekomme.

LG Andrea

Hallo Leute,
ach, das war ein 309D, habe ich mir das wohl schön gelesen , auf jeden Fall werde ich hier über meinen Erfolg oder Misserfolg berichten.

Unabhängig von der Achse wäre ein 5 Gang Getriebe auch schon mal ein Gewinn in den Bergen ... aber ob das alles so rein geht, da habe ich keinen Plan.
Es könnte sein das das Mittellager der Kardanwelle auch noch versetzt werden muß ... dann muß ich ja auch noch mein H-Kennzeichen im Auge behalten
Morgen kommt ein Bekannter von MB-Nutzfahrzeuge und schaut sich das Elend mal an. Könnte sein das dann schon alles zu Ende ist und ich nur die Steckachsen tausche.

Zur Motorleistung, ich hole die Teile am WE mit dem Schneckenhaus mit Hänger dran ab. Das wird der ultimative Test ob da noch Max-Speed drin ist, mal sehen wie er sich damit so anfühlt.

LG Andrea

Hallo und guten Morgen,
erst noch mal vielen Dank für die Hinweise und Richtigstellung.

Zuerst mal zum super langen 5. Gang, ich hatte mal von Getriebe-Umbauten (bei Holländern) gelesen, da wird der 4. zum längeren 5. , die restliche Untersetzung kann man sich aussuchen. Da muss man halt sich nur um gewöhnen beim Schalten. Das ist aber für mich nicht von Interesse.

Martin
Deine Bedenken bezüglich der Leistung meines OM 616 teile ich auch, aber gefühlt geht da schon noch was. Ich hatte ja schon mal geschrieben, das der Motor im 4. den Wagen ohne zu murren von 40kmh wieder hoch zieht.
Da die Abstände zwischen 2. - 3. - 4. auch etwas kleiner sind, kann ich dann vielleicht näher am max Drehmoment bleiben beim schalten.

Zur Hinterachse, ja, das ist schon so ne Sache. Ich habe das Paket (Getriebe mit Schaltkulisse, Kardan, Hinterfedern 6023 206106, Hinterachse) zu einem guten Kurs bekommen, sonst hätte ich es nicht gemacht. Ich habe einen Umbaubericht gelesen, da hat jemand auch so eine Achse unter einen 307D drunter gebaut, rein mechanisch passt das. Dann bleiben noch die Achslasten, ich habe kein Plan was meiner wiegt. Ich werde aber mal auf eine Wage fahren, ich hoffe aber das MB da Reserven drin hat. Wenn mir das jetzt noch jemand ausredet, könnte ich zumindest die Steckachsen in meiner Achse verwenden, die sollen die selbe Teilenummer haben. So ist der Plan.

LG Andrea

so schnell, vielen Dank

ja, die 0/1 schade, ich hatte gehofft das es die 0/2 ist, da der Verkäufer was von einer Auflastung geschrieben hatte.

Nach meinen Infos (aus einem anderen Forum und weitergeleitet von einem netten Forumsmitglied hier) passt die 0/1 auch, das Diff-Gehäuse ist minimal kürzer aber das soll die Kardanwelle noch ausgleichen und die Bremsen müssen umgebaut werden.
Zumindest sind die Steckachsen identisch .... Hat jemand von euch andere Erkenntnisse?

Na mal sehen, ich hole den Kram am WE ab und dann kann ich vielleicht schon mehr sagen. Ich werde es dann wohl darauf ankommen lassen und es testen.

Noch mal zum Getriebe, ich bin am WE drunter gekrochen und habe das Schild bei mir gesucht-Fehlanzeige, auch keine Nummer zu sehen. Auch die Motorbezeichnung habe ich nicht von unten gesehen. Somit kann ich nur raten was da drin ist.

Normal müsste ich einen OM 616 Vorkammer Dieselmotor 4 Zylinder, 65PS, 48kw, haben und ein G1/18-4 (711.1)????
Das neue G1/18-5/6.15 hat dann im großen Gang auch eine 1:1 Untersetzung, im 1. dann 6,157:1. Das ist langsamer als bei meinem jetzigen 4 Gang, das wird aber zum Teil durch die längere Hinterachse wieder ausgeglichen.
Hier mal die Daten von den beiden Getrieben:

G1/18-5/6,15 (711.110)
1. Gang: 6,157;
2.Gang: 3,148;
3. Gang: 1,743;
4, Gang: 1,278;
5. Gang: 1;
R: 5,347

G1/18-4 (711.1)
1. Gang: 4,403;
2. Gang: 2,46,
3. Gang: 1,473;
4. Gang:1,
R: 4,348

und nun als Gesamt-Gegenüberstellung mit den beiden Achsen:

5 Gang/ 4,4 Achse ..........4 Gang/ 4,9 Achse
1. 10,557
.......................................9,303
2. 7,548
.......................................7,36
3. ...................................6,373
... 6,143
4. 5,678
........................................4,9
5. 4,4
---------------------------------------------------------------
R: ...................................9,248
.... 9,747

Wie man erkennen kann, ist zwischen dem 3 und 5 eine bessere Abstufung. Also der neue 3. und 4. ersetzt die alte 3 und der 5. ist etwas länger als der alte 4.
Soviel zur Theorie, ob das mein 48Kw Diesel auch so sieht, wird sich dann zeigen, aber er soll ja nicht schneller sondern leiser werden und dann auch mal ein Berg mit der 4 schaffen, wo ich jetzt die 3 brauche.

LG

Andrea

so, ein kurzes Update:
ich habe das 5Gang Getriebe G1/18-5/6.15 und eine 4,4 Hinterachse aus einem 209D gekauft.
Leider ist da kein Schild dran, da habe ich nur die Bezeichnung: Hinterachse 741.406 16 814759. Kann da jemand mal prüfen ob das eine HL0/1-1,7 oder HL0/2-2,2 ist.

Ob ich die Teile jemals unter mein Schneckenhaus bekomme, ist fraglich
LG
Andrea

Ja, ich gebe dir da voll Recht, mein Schneckenhaus wird kein Rennwagen werden (und soll auch nicht).
Aber die 110, die in den Papieren steht macht es schon, nur will ich das nicht. Es säuft dann wie ein Loch und brüllt wie ein Stier. Eine Unterhaltung ist dabei nicht möglich, da bin ich nach kurzer Zeit heißer.

Noch mal was zu meinem MB/Tabbert 307D, habe gerade paar ein Bilder mit reingestellt - eine Stromlinie von ner Schrankwand würde ich mal sagen. Habe ein 4 Gang Getriebe mit einer 4,9 Hinterachse drin, das alles auf 205R14C-BPR Reifen und ohne Servo. Das sollte alles so vom Werk gekommen sein. Gewogen habe ich da noch nichts, laut Papieren max 3,2t. Das ganze war bis jetzt so 260' km auf der Straße, wobei der Motor vor 40' bei Mercedes neu rein gekommen ist, von meinem Vorgänger.

Noch mal zur Übersetzung, wenn ich bei 40kmh noch mit dem 4. den Wagen langsam hoch beschleunigen kann, ohne das er murrt. Da kann ich mir eine etwas längere Übersetzung schon vorstellen.

Die Frage der Hinterachse beschäftigt mich aber auch noch sehr. Wie lange halten so die Lager und Dichtungsringe? Kann ich eine gebraucht über mit 250' km einbauen oder macht das keinen Sinn?
Wie gesagt, ich möchte das Geld lieber in eine andere Achse mit längere Übersetzung investieren, als es in die alte Achse zu stecken.
LG

ja, das ist mir so schon klar, ich denke ich kann dann in den Bergen einfach einen Gang runter schalten (dazu wäre auch ein 5Gang toll), verschiebe aber auf der Geraden den Bereich des MAX-Drehmoment (=günstiger Verbrauch) von 75-80 auf 90-95kmh das wäre mein Ziel.

Ich war dieses Jahr 2.500 Km nur auf Landstraßen unterwegs, immer mit max 80kmh und habe so um die 10L Diesel gebraucht ( 2574 km, 242 Liter Diesel). Wenn ich nun das auch auf der Autobahn mit um die 90-100 hin bekommen würde, mit geringfügig mehr Verbrauch, wäre auch mal eine lange Autobahnfahrt machbar, ohne als Verkehrs bremse zu fungieren .... *träum*

Naja, aber erst mal habe ich kein Plan welche Hinterachse/Getriebe bei mir überhaupt rein passt, somit ist das alles nur Theorie

LG Andrea

Hallo an alle,
danke schon mal für die Antworten.

Nun ja, ich war schon mal bei MB, die Radlager sind nicht zum nachstellen und müssen getauscht werden. Es gibt so ein Satz für etwa 130 Euro.
Selber tauschen kann ich die nicht, sind auf der Welle aufgeschrumpft und man benötigt spezielles Werkzeug dazu.

Ich könnte nur die Achse ziehen und dann zu MB gehen damit die das machen. Ich schätze so mindestens 300,-- Euro pro Seite.
Dafür müsste ich aber dann auch schon eine gebrauchte Achse bekommen und hätte die längere Übersetzung - das war meine Hoffnung.

LG

Hallo Leute,
habe ein 602DW32 307D Tabbert 540E WOMO mit H-Zulassung und einem Problem an der HA. Die ist undicht an beiden Seiten und an einer Seite hat es auch noch Spiel am Radlager.

Ich habe gedacht, wenn ich eh Geld in die Hand nehmen muss, könnte mir gleich eine gebrauchte "längere" HA drunter bauen, da ich hoffe das das Womo dadurch etwas leiser wird, bei akzeptabler Reisegeschwindigkeit so um die 90 Kmh. In diesem Zusammenhang denke ich auch über ein 5 Gang Getriebe nach, damit die Abstufung etwas feiner wird und ich in den Bergen nicht bis zur 2 (ca 25kmh) runter muss.

Jetzt könnte ich ein Getriebe (G 18 -5 - 6,15) und eine Hinterachse aus einem 209D bekommen, bin mir aber unsicher ob die passt. Meine HA ist noch die Originale (HLO/1-2.2, i=44-9-4,900, 1H 3623) und hat 260.000 km hinter sich.

Hier auch gleich noch eine Frage, wie lange halten die so im Schnitt, ist es mit 260' schon normal, das die am Ende ist oder kann die länger halten??

Meine Fahrgestellnummer: 60231218206657

Könnt ihr mir da helfen oder habt ihr etwas passendes für mich?
Vielen Dank
LG Andrea