Wenn der Anlasser dauerhaft keine ordentliche Masse bekommt bzw. dauerhaft zu wenig Spannung bekommt, muss man gerade im Winter länger orgeln bis der Motor anspringt.
Dann läuft der Anlasser heiß ( längere Laufzeit, zu geringe Drehzahl) und raucht wieder auf.
Ich würde die Fehlersuche zuende spielen und ein Zusatzkabel ist völlig ok, wenn man den Mangel genau kennt und sich der Hintergründe bewusst ist.
Ich liebe Pfusch, aber auch der sollte gut durchdacht sein.
Ich finde ja, in die Düdos gehört Diesel.
Wenn ich mir nen V8 kaufe, kommt da auch keine Gasanlage rein, sondern feinstes Benzin.
Abgesehen davon ob man es riecht oder nicht, ist nicht erlaubt und man gießt Dinge in einen Motor die zum Verzehr aufbereitet und geprüft wurde.
Das Dingen ist doch schon neu drin. Es gibt hier ein Bild vom alten und jetzt ganz frisch vom neuen Umschalter.
Der Umschalter ist doch auch schon neu oder nicht?
Seid ihr sicher, dass dieses Heizprinzip in einen Umgebung aus Holz funktioniert?
Ich habe eine Infrarotheizplatte 100x70 an der Wand hinter dem PC-Arbeitsplatz stehen um Füße und Beine zu wärmen.
Das Ding wird diesen Winter zum Whiteboard degradiert und ich kaufe nen Radiator.
Will sagen, es wurde nix wirklich warm.
Naja, der richtige Anfang wäre ja:
1. Batteriespannung unbelastet
2. Batteriespannung belastet ( starten)
3. Spannung zwischen Anlasser großes Plus und Batterie-Minus, belastet
4. Spannung zwischen Anlassergehäuse und Batterie-Minus, belastet
Wenn und dahin alle Werte gut sind, ist es der Anlasser
Bei Spannung an Punkt 4, Massesnschlüsse putzen.
Bei keine oder zu wenig Spannung bei Punkt 3, Umschalter Sicherungen prüfen, Umschalter öffnen und Kontakte prüfen, Festsitz und Durchgang der Kabelklemmen am Umschalter sicherstellen.
Schwache Batterien lassen das Relais an Anlasser immer rein und raus rasseln, das Dingen klappert dann also und macht nicht nur einmal klick.
Da bei meinen Wagen der Umschalter noch nie das Problem war, ich aber allein in der Elli jetzt sicher schon 8 Anlasser eingebaut haben ( also nacheinander an immer den selben Einbauort), vermute ich, dass der Motor ( wenn er nicht mechanisch festsitzt) mit dem neuen Anlasser die Startdrehzahl erreicht.
So viel Text… und das alles mit den Handy geschrieben.
Ich hoffe, dass ich in den zig Beiträgen nichts relevantes überlesen habe.
Ich setze einen Döner darauf, dass einfach nur der Anlasser neu rein muss.
Nee, sinnvoll ist eine sachliche Mängelsuche und Behebung dieser, denn diese Fahrzeuge gehen jetzt über 50 Jahre immer an. Die vorhandene Technik ist mit etwas Pflege echt klasse.
Die Batteriepole sind sauber, die Polklemmen sitzen ordentlich und die Batterien haben irgendwas über 12 Volt?
Dann würde ich das Überbrückungskabel da nochmal lassen und nochmal genau gucken ob wirklich beim Starten ausreichend Spannung direkt am Anlasser ankommen.
(und zur Sicherheit nochmal beim Starten den Spannungsabfall von Anlassergehäuse zu Batterie-Minus messen)
1. Wenn diese Werte ok sind, würde ich den Anlasser zum Teufel jagen.
2. Kommt nicht genug Spannung an, geht die Prüfung bei den Batterien weiter.
3. Gibt es echten Spannungsabfall auf der Masseseite, müsste man nochmal gucken ob das Ü-Kabel nicht gut sitzt.
Moin, klemm doch mal ein Ende eines Überbrückungskabels an die vorher etwas blank gebürstete Schrauber am Kupplungsnehmer ( die ist in die Halteplatte zwischen Anlasser und Kupplungsgehäuse geschraubt) beim Anlasser und klemme das andere Ende an die Masseklemme direkt an der Batterie. ( also Klemme wo die Fahrzeugmasse anliegt)
Damit legst du die Anlassermasse direkt auf den Batterie-Minuspol.
Guck mal ob er dann startet.
Der reine Motorstart kann doch auch an Anlasser vorgenommen werden. Es ist doch nur ein Kabel… oder ganz frech ein Schraubenzieher.
Ob ich damit dann einfach fahren würde weiß ich nicht, dass ich wohl vorher die Stützen sicher ausser Betrieb setzen und sichern würde.
Ich werde am Mittwoch mal Maßnehmen und dann kaufe ich Meerware.
Taflex sagte mir etwas von 8 Wochen Bearbeitungszeit…
Ich messe das morgen früh mal nach, aber die Nummer passt nicht zu meinem Wagen gem. Mercedes.
Habe gerade eben mal angesehen. Von außen gemessen ist der Weg von der HA-Nabe bis zum Scheitelpunkt an der Handbremsmechanik vorne etwa 270-280 cm. Also sollte das Seil etwa 540 bis 560 cm lang sein um es das irgendwie hinein zu bekommen.
Ja super, das frag ich morgen mal an.
Danke.
Moin,
Hat jemand eine Idee, woher man ein Handbremsseil für einen 508 langer Radstand bekommen kann?
Mercedes sagt nein.
Ich habe bis jetzt auch noch keinen online Anbieter gefunden, der ein solches Seil zur Hand hat.
Ich glaube nicht, dass der TÜV ein geschweißtes Handbremsseil durchgehen lässt.
Sollte ich bis zum Treffen ein neues gefunden haben, kann ich das alte gerne zur allseitigen Belustigung mitbringen. Es sieht schon witzig aus.
Ich finde es hat nicht verkehrt hinter den Wagen gucken zu können. Es ist ja wie so oft: Man muss es ja nicht immer nutzen, wenn man sich sicher ist und dem Wagen bis auf Schamhaaresbreite an eine Wand heranfahren kann. Doch es ist doch auch beruhigend zu wissen, dass man jederzeit mit der Kamera prüfen kann, welches Pärchen sich meinen Fahrradträger für die Ausübung sexueller Experimente ausgesucht hat.
Bevor ich allerdings ein Garmin oder TomTom zur Navigation nutze, nehme ich ne Karte in die Hand, Frage mich durch ist nutze einfach Google. Dann kommt man wenigstens an.
Passen die Lampen von 1986 einfach so in einen Düdo der von Haus aus Bilux-lampen hat? Ich musste flexen.
Mr Nomad Sei doch froh, dass es dort so eingetragen ist. Denn die 16-Zoll-Reifen tragen nur 2 Tonnen.
Ich habe nur davon damals sogar welche auf Reserve gelegt. Die liegen hier auch immernoch rum...
