Beiträge von Javou

Ah, die Reifen kenne ich. Ich hab die gleichen auf allen 6 Positionen montiert. Hinten super, vorne genau wie bei dir.

Prüf mal deine Spurstangenköpfe und die der Schubstange.

Ich habe vor Jahren schon das Bild, das du uns in den Bildern zeigst, bei meinen Reifen festgestellt und darauf hin den Reifendruck nach und nach bis zum erlaubten Maximalwert erhöht. Hat alles nix gebracht. Jetzt sind die Reifen auf beiden Aussenkanten quasi blank und innen noch wie neu.

Mir ist aber vor ein paar Wochen die Spurstange abgefallen. Es könnte da einen Zusammenhang geben.

Wie schnell ist der Wagen denn auf der Autobahn bei "alles was geht" auf der langen Geraden?

natürlich ist zwischen 15 und den Abblend-Schalter noch der Lichtschalter. Also brennt mein Licht erst mit Einschalten des Lichtes.

Ich würde auch die Relais direkt zu den Lampen legen und dann Lichtschalter und Abblend-Schalter durch Relais umgehen,

aber das war nicht die Aufgabenstellung.

AndiP :Ich habe ein Bild nachgefügt.

IMG_20211226_091400_227.jpgMoin Zahny,

das sollte so funktionieren. Dann sollte aber beim Probelauf, noch geprüft werden ob Abblendlicht an ist wenn der Abblendhebel auf Abblendlicht steht. Ansonsten einfach die Kabel 87 und 87a tauschen.

Ich glaube aus deiner aktuellen Beschreibung herauszulesen, das bei deiner Planung genau dieser Fehler auftauchen wird. Aber das ist ja leicht während der Prüfung der Anlage zu beheben.

Warum möchtest du denn Abblend-Schalter entlasten?

christian_ffm :

Ja, da hat du dir echt Mal Mühe gemacht dass alles zusammen zu suchen und dann auch noch hier in dieser Form darzulegen.

Aus meiner Sicht (das Thema hatte ich halt schon Mal mit einem TÜV-Prüfer) ist genau da das Problem. Das heißt jetzt nicht, dass es nicht irgendeinen Prüfer gibt, der das dann doch noch einfach einträgt, aber rechnerisch ecken die 508 genau da an.

Ich meine mich zu erinnern, das der Prüfer mir das damals sogar das ganze anhand von den Größen der Bremsbeläge auf einem Zettel vorgerechnet hat und wir danach die Werte auf der Rolle bestätigt haben... ist aber auch schon lange her ...

Ich habe dieses Thema damals nicht zuende gespielt, aber bei meinem 508 mit 5to zGm wurde die Umrüstung auf größere Räder als 6.5R16 vom TÜV abgelehnt mit genau den Argumenten die du hier beschrieben hast.

Damals hat mir auch Benz nicht weiterhelfen können, außer mit der Info andere Achsen mit anderen Bremsen nachzurüsten.

Doch die Aktion ist bei mir jetzt schon seit über 10 Jahren Herr und zu den Akten gelegt.

Ne Heizung ist natürlich eine gute Lösung. Die würde ich auch versuchen zu reparieren.

Im letzten Winter habe ich die Orgelzeit in Minuten messen können und es war mein einziger Wagen um zur Arbeit zu kommen.

Stell dich ein Döschen Sprühstart bereit, für den Fall, dass es mal gar nicht geht.

Hehe... es sind halt einfach alte Motoren und ich würde bei solcher Startschwäche bei Kälte eher am Anlasser, dessen Elektrik und an den Batterien etwas ändern bevor ich mich an einen ansonsten gut laufenden Motor heransetze.

In meiner originalen Bedienungsanleitung steht nichts von Startposition.

Die schreiben " ohne Gas starten und wenn er nicht kommt, Gaspedal langsam durchtreten bis er anläuft und dann Gas zurücknehmen."

Dieser "Mechanismus" ist der Drehzahlregler. Eine Fliehkraftgesteuerte Mengenbegrenzung die bei jeder Dieselpumpe verbaut sein muss. Die Startmenge entspricht der maximalen Kraftstoffmenge. Dafür ist auch die Einstellschraube als Begrenzung. Damit sorgt der versierte Fachmann dafür, dass der Wagen unter der Rauchgrenze bleibt.

Ich bleibe bei meiner Meinung, dass es bei diesen Pumpen keine gesonderte Funktion zur Erhöhung der Startmenge gibt.

Der OM314 hat nunmal nichts zum Vorglühen und da unsere Motoren nicht mehr neu sind und es draußen gerade Mal wieder kälter wird braucht er halt etwas länger.

Dafür ist dann aber auch sicher gestellt, dass bei Zündung auch schon überall Öl an den Schmierstellen ist.

Silicium :

Der Stopzug endet am Pedalhebel direkt neben dem Gaspedal und zieht das Gaspedal durch rausschrauben nach oben bzw. gibt dem Gaszüge durch losdrehen den Weg bis zur Nullförderung frei. Dieser Zug hat nichts mit der Pumpe zu tun.

@eike:

Die Pumpe zieht so viel Kraftstoff, dass damit ein Verbrauch von locker 20 Liter in der Stunde erzeugt werden kann und außerdem ist auch dann noch immer Kraftstoff zur Schmierung und Kühlung über. Ich kann mir nicht vorstellen, dass eine Standheizung mit nem Verbrauch von 1,5 Litern da zu einer Unterversorgung führen kann. Hattest du schon mal ein solches Phänomen?

Meinst du das Geräusch als wenn man zwei Hartholzstäbe ( wie früher im Musikunterricht) aufeinander schlägt?

Die Pumpe hat keine "Startstellung" über Vollgas, wie Eicke auch schon sagt.

Ich kann auch nichts mit "Stopzug drücken und Vollgas geben" erreichen... Man prüfe einfach Mal wo der Zug hingeht.

Die Pumpe ist im Stillstand und bei Starterdrehzahl systembedingt in absoluter Vollgasposition und das Herumdrehen an den Anschlägen der Pumpe bringt für die Startsituation nichts.

Etwas Gas geben während des Startvorgangs sorgt dafür, dass der Motor oberhalb der Startdrehzahl (also wenn er auf den ersten Pötten kommen will), dass er dort wo er zünden will auch maximal Sprit bekommt. Der er wird, sobald er Drehzahl erzeugt, über den Drehzahlregler zurückregeln.

Mein Motor orgelt bei Temperaturen unter 0 auch gern mal ne Minute oder mehr, aber da es draussen dann ja kalt ist, wird der Stromkreis nicht so warm.

Meine Lösung für das Startproblem war und ist eine gepflegte und ausreichend ausgelegte Starterelektrik und ordentliche Batterien.

Ja, 300 km und dann einen Generator der bei Bedarf mit 25 kW nachlegen kann. Dann wäre es etwas womit ich mich ernsthaft anfreunden könnte.

Da sollte vor allem ein echt mächtiger Akku drin sein...

Moin, ich hab da Mal angefragt.

Einzelteile bekommt man nicht und ein fertiger E-Vario fängt bei 160.000€ an.

Tja, kein echter Haken dran. Man bekommt einfach eine Ladeflatrate von elvah für 2 Jahre und fertig.

Der Abo-Wert dürfte bei etwa 5000€/2Jahre liegen.

Mein Zoe verbraucht zwischen 13 und 18 kWh/100 km.

Ich denke, dass 40 kWh nicht so falsch angesetzt ist.