ok ne dann mach ich den nicht auf.
bei mir ist der haken am stahlbolzen aus plaste.
gut vielen dank für die Geduld an alle!
ok ne dann mach ich den nicht auf.
bei mir ist der haken am stahlbolzen aus plaste.
gut vielen dank für die Geduld an alle!
is ab, neuer freilauf ist unterwegs.
Der Magnetschalter, was soll ich damit genau machen? eicke, du meintest mal irgendwo das man was schmirgeln soll? und irgend ein teil ist aus plastik wenn man einen ersatzschalter von bosch kauft?
ich bestell mir jetzt mal den neuen Freilauf von bosch und werde die welle säubern und leicht ölen.
den alten Freilauf werde ich am ende öffnen und dokumentieren was da drin los ist.
wie bekomme ich den freilauf denn nu runter. hülse wegtreiben um an den sprengring zu kommen?
ja das glaube ich allmählich auch, das steilgewinde ist sehr leichtgängig und der magnetschalter ist ja doch relativ gross ausgelegr, wenn den inneren schalter betätige über den zylinder braucht das schon eine erheblichekraft, das kann nicht an der vergammelten welle liegen. auf der anderen seite habe ich auch schonmal nur das klicken gehabt. vielleicht hängts ja am gehäuse. ich sfhau mal weiter
so sorry ich muss jetzt nochmal fragen:
beim betätigen des Anlassers wird der Freilauf durch den magnetschalter über die schnecke nach vorne bewegt und der zahnkranz angetrieben.
der motor startet, der freilauf dreht frei, anlasser wird gestoppt, freilauf nach hinten bewegt.
Wenn es also etwas mit verharztem öl/fett zutun hat, dann kann es ja nur an dem einrückmechanismus liegen, dieser ist aber gängig.
Ein defekter Freilauf hingegen bedeutet das der freilauf einrückt aber durchrutscht.
wenn ich das ritzel drehe fühlt sich das aber okay an und rutscht in keiner position durch oder hat spiel.
mir fällt auf das es auch schon vorgekommen ist, dass der magnetschalter geschaltet, aber der motor nicht gedreht hat.
gibt es die möglichkeit das der anlasser dreht ohne dass das ritzel eingerückt wurde?
Werde ich wahrscheinlich machen, du meinst mit mechanik den freilauf oder die welle?
die welle mut freilauf drauf gleitet, ist ein wenig klebrig aber gleitet sauber durch eigene kraft.
um den freilauf abzubekommen muss ich erstmal den sprengring rausbekommen. muss ich dazu die hülse abtreiben?
Naja am freilauf, an dem ausrückhebel ist schon fett dran gewesen!
Im Tdv von der Bundeswehr steht man soll zum wechseln der Motorlager nen Hubwagen nehmen und mit hölzern am motorblock neben der ölwanne anheben. ich mag die tdv' die sind kompakt und steht alles drin ohne den ganzen wischiwaschi
mach ich
womit schmiere ich das innere am besten? Ich hab irgendwo Nähmaschinenöl gelesen, hab nur motoröl , aber hier gibs alles
ok ist ab!
morgen gehts weiter
Ich dokumentiere das alles fotografisch und so gott will muss der nächste neuschrauber nicht mehr 1000 Fragen stellen!
ah shit, die schrauben sind fest. ok danke
so, weiter gehts nicht, muss der magnetschalter ab damit ich die Welle ganz rausbekomme?
Es ist soweit der Patient liegt auf dem Tisch.
Kogge, wieviel km hatte deiner drauf? das ritzel sieht ziemlich mitgenommen aus, meines ist fast wie neu!
Ich habe einen neuen Freilauf, von ASR glaube ich.
Macht es sinn den alten Freilauf wie lohbie sagt zu retten weil der viel hochwertiger ist, oder ist das Latte?
(edit, ich sehe grade das der originale von bosch das dreifache kostet. die 50.- sollte ich vielleicht noch investieren wenn ich nicht bald wieder ran will)
Den Magnetschalter werde ich auch noch ein wenig pflegen.
Ja, mir haben die letzte Woche auch unters Diff gelangt, bei knapp 2,7to Achslast.
Ich hab gelächelt und innerlich geschrien. Aber alles gut gegangen. zumindest scheinbar
Ich bin grade in Fahrt und eröffne Beiträge, danke für das Verständnis!
Die Abdeckung der Kupplung/Zahnkranz ist bei mir ölverschmiert, aus de Loch tropft Öl, nicht viel, aber da ist halt immer ne Nase zu sehen.
Heute hatte ich zwecks Zahnkranz schmieren den Deckel abgemacht und festgestellt dass die Welle vom Ausrücklager, welche über die Staufferbuchse geschmiert wird zum einen sehr fettig
ist und zum anderen auch da Öltropfen (klar) vorhanden sind, sprich das Fett ist flüssig geworden.
Zusammen mit dem Schwitzöl von der Ölwanne ergibt dies eine Mischung aus Motoröl und Schmierfettöl.
welches die Innenseite der Abdeckung bewohnt.
Die Kupplung ist ansonsten aber trocken.
Soll das da am Ausrücklager so sein? Es sah auch eher ausgeblutet aus. Ein Öltropfen hing an der Leitung zwischen
Staufferbüchse und Ausrückwelle. Das Fett an der Welle war aber Fest, jedoch nicht so Fest wie es sein sollte.
Kann ich die Geschichte irgendwie reinigen? Also die Schmierleitung abmachen, frisches Fett rein, anschrauben und dann schmieren
nur das neue fett austritt und das ganze dann saubermachen, oder mach ich mir so etwas kaputt?
im whb steht "unter keinen umständen am differentialgetriebe anheben "
Ich habe bei Weber Hydraulik vor kurzem nen original T2 Bordwagenheber gekauft, aus Restbestand. aber 124 Euro, dafür mit der richtigen Aufnahme.
Wagenheber mit Blattfederaufnahme = AD 5-217 Sonderausführung für Fahrzeughersteller - alternativ AD 5-217 ID 1079561
da steht zwar MAN aber der ging so wohl auch an Mercedes
Meine ESP ist ok! Bei mir liegt es am verstellten Gestänge! Die ganzen masse sind nicht wie im TDV beschrieben!
Die esp geht korrekt zurück alles passt, das kugelgelenk links ist zu grade zum hebel!
Geil, danke für die nummer!
Also ist das ne schraubentlüftung? Ich schau morgen mal