hmm ok, aber der dorn, was hat der fuer nen durchmesser? der muss ja kleiner als die aufnahme, also der bohrung, dem "loch" sein aber grösser als der ring sein. Was brauch ich da genau für nen Dorn?
wie ist das beim Ring auf der welle? Muss man den nicht mit nem abzieher runternehmen?
Den Simmering brauche ich unbedingt und 100% weil sonst fett in die Bremstrommel laufen kann!? dann besorg ich mir den auch noch!
Perfekt, dann bin ich jetzt ja 1A vorbereitet. Die Nuss lass ich mir die Tage mal beim Metallbauer hier ausdrehen 
Eine Frage die sich aber noch immer nicht geklärt hat: welches Abziehwerkzeug brauche ich zum Radlagertausch?
Ich will ja immer noch auch die Ringe von den Lagern abbekommen!
liebe Grüsse
Bis zu welcher Grösse sollte ich denn einen vollständigen Steckschlüssel, Ringmaul und Sechskantschlüsselsatz mitführen?
Steckschlüssel habe ich bis 32, Ringgabelschlüssel nur bis 22. Imbus nur bis 10
Ich hab vorher Jahre nen LT gefahren, da hat so Kleinwerkzeug gereicht 
Paddy, wie gesagt, Natoknochen hab ich keinen, aber das sonst übliche Trennrelais ist als Hauptschalterrelais mit nem Schalter im Armaturenbrett verbaut.
Leider habe ich keine Sprengringfelden 
Ich hab schon welche gesucht aber leider war die Suche erfolglos
Kantholz zum aufbocken ist dabei, als Unterlage für den Stempelwagenheber (original, mit blattfederaufnahme) hab ich ein dickes stück Siebdruckplatte.
Kraftstoffschläuche liegen hier bereits bereit, muss ich noch tauschen. Kühlerschläuche sehen noch gut aus, muss ich aber noch genauer inspizieren.
Formschläuche von Mercedes hab ich dabei, die verbauten sehen noch zu gut aus um die einfach so zu ersetzen, Kraftstoffschläuche werde ich aber sicher tauschen.
Eicke: geil genau das set will ich auch :3
Überholsätze hab ich jetzt nicht dabei, aber zumindest einen neuen RBZ.
Ich dachte aber noch an ne Blindmutter oder irgendwas womit ich nen Bremsschlauch verschliessen kann, damit ich im Notfall auch mit 3 Bremsen weiterfahren kann.
cool danke, ich check nachher mal die Anleitung aus!
Reserveanlasser hab ich drüber nachgedacht, aber wieder verworfen. warum weiss ich aber garnicht mal
Das mit den Radlagern ist halt so ne Sache. meine letzte Reise (das war aber ein LT-28) da hat sich auch langsam
angefangen das Radlager bemerkbar zu machen. 100km später konnte ich das Rad vom Achsschenkel abziehen.
Das Radlager hat sich komplett aufgelöst, die Radnabe war ausgeleiert.
Das Ticken wurde derart schnell stärker, bereits nach 80km hätte ich nicht mehr weiterfahren sollen.
Jetzt fahren wir halt auch durch Gegenden wo man auch mal ein zwei Tage niemanden sieht
und wenn man ein Fahrzeug dann wenigstens in einen abschlepparen Zustand bringen kann ist das schon gar nicht so schlecht.
Ausserdem wird das Fahrwerk sehr stark belastet werden, bei den Strassenverhältnissen.
Das Fahrzeug hat durchgehend 24v, meine Lima macht 28V, ist sogar die 55A Version 
Das besagte Trennrelais kenn ich, ich hab es nicht weil es wie du schon meintest ein Armeefahrzeug ist die durchgehend 24V haben.
Einen "Natoknochen" hab ich auch nicht, dafür aber eben das besagte Relais (baugleich mit dem Trennrelais) was aber durch einen
Hauptschalter im Armaturenbrett geschaltet wird.
Das Relais hat definitiv keine Sicherung, ich hatte zum löten schonmal zerlegt
Quatsch, ich meine natürlich die Ventildeckeldichtung! Zylinderkopfdichtung nehm ich nicht mit, die Teile wirds grade in der Region sicherlich noch geben
und den Zylinderkopf nehm ich sicherlich nicht an der Strasse ab
Der Motor ist übrigens top in Schuss und knapp 0.5l öl verbraucht der
Zu den Radlagern: aber Ringe muss ich doch auch irgendwie runterbekommen!?
Den Kanal kenne ich bereits auswendig
Geil, Kohdro kannte ich noch nicht, es gibt noch eine andere Iranische Firma, die baut auch heute noch sogar die Kurzhauber in Lizenz!
Den Namen hab ich aber vergessen. Und in Indien gibts ja Tatü oder wie die heissen, die Bauen die Düdos mit om314 in Lizenz,
wobei die schon sehr viel an der Basis verändert haben.
- edit -
oh krass, die khodras haben ja sogar nen Stern!
Cool Danke!
geil cheesy, den schlüssel hab ich gesucht!
Der ist aber ganz schön teuer
Eicke, meinst du der hält wenn man ne Nuss ausdreht? Der wird ja doch relativ hoch belastet!?
Das ist ja ein om314, der hat keine Glühkerzen, direkt an der Batterie habe ich keine Streifensicherungen.
Oder ist das wirklich für den Anlasser?
Filter und Dichtungen habe ich mind. in dreifacher Ausführung am Start
Fettpresse und Kartuschen hab ich auch, inkl Adapter für das den einen Nippel an der Kardanwelle
Zylinderkopfdichtung habe ich in einfacher Ausführung, evtl hol ich mir noch ne zweite.
Handpumpe hab ich soeben bestellt!
Was ist das für eine Schlüsselweite?
Und wie siehts denn mit den Dornen und abziehen für die Lager aus?
Moin Zusammen,
Ich fahr ja schon bald für 2 Jahre (erstmal) nach Asien und bin grade dabei mein Werkzeug noch um div.
Sonderwerkzeug zu ergänzen.
Ich möchte in der Lage sein möglichst alle Reparaturen die mich von der Weiterfahrt abhalten, jedoch ohne schweres Gerät reparierbar sind durchzuführen.
Ein Arsenal an Ersatzteilen werd ich jetzt nicht mitführen, Radlagersatz, RBZ, div. Gummiteile/Schlauch, und halt die üblichen Verschleisseile.
Was ist denn z.B. das Mindestwerkzeug für ein tausch jeweils beider Radlager an der VA und HA?
60er Nuss, 41. Schlüssel Drehmomentschlüssel etc. hab ich bereits.
Welche Dörne und Abzieher brauche ich aber für die Lager?
Gibt es Empfehlungen für div. Werkzeugsätze?
oder Soll ich einfach ein Konvolut an Stahlresten mitnehmen und mir bei bedarf was Zusammenflexen? (Akkuflex ist mit am start 
)
Was würdet ihr so vorschlagen?
