im iran fahren viele o302!
leider gibt es da zZ exportbeschränkungen aber ich habe connections. ich könnte ihn auch mit jemandem da connecten der gerne geschäfte macht!
edit
hab ihn mal angeschrieben.
übrigens: fahrgestellnummer oder MB teilenummer sind nicht die besten wege um scheiben zu finden, frontscheiben haben eine Nummer nach der man suchen kann!
echt? weird! im whb steht doch sogar dass man den ölstand richtigstellen soll, aber doch nicht über das achsrohr?!
ich glaube beim 608 ist das achsrohr mit öl gefüllt aber bei der hl1/2 serie vom 508 nicht.
die lager habe ich natürlich mit fett vollgepresst, ich hab da schon alles richtig gemacht, mir gehts nur darum warum manche es anders machen.
aber es kommt ja fett in die radnabe, das hat da ja bis auf korrosionsschutz erstmal keine funktion sondern erst im lager, deshalb die frage wie dieses fett in die lager kommt, denn die lager verlieren ja auch fett.
ich könnte mir vorstellen das die konsistenz des fettes an der stelle sehr bedeutsam ist, damit dieser mechanismus korrekt funktioniert.
getriebeöl? warum zur hölle???
Weisst du ob die Busbasis das auch tut?
Das alte Fett war sehr flüssig, kommt von der busbasis, hatte bei den maniacs die rueckstellfeder bestellt und gefragt ob die wissen warum das fett so dünn ist, die konnten sich das nicht erklären, theorie: die temparatur. Das spricht aber dagegen das die da grundsätzlich öl reinhauen.
besteht die möglichkeit das öl aus dem antrieb über die achse in die radnabe wandert?
falls ja: immer oder ist da irgendwo ein verschlissener simmering?
wie funktioniert die schmierung in der Nabe eigentlich, wie kommt das fett von da in die Lager? fliehkraft+wärme der bemstrommeln?
Eicke, ich sag ja nicht dass die 100g nicht richtig sind, ich habe es ja auch so gemacht!
Dennoch gibt es WHB's vom Daimler wo 300 drinnen steht und ich finde das man darüber auch reden sollte, denn offenbar gab es da mal eine Änderung.
Immerhin sagst du ja das 300 falsch ist und die Maniacs es falsch machen!
Irgendwo habe ich gelesen das mit mehr Fett die Schmierleistung leidet, warst du das? womöglich wurde es auch deshalb abgeändert?
ich hab hier noch ein whb:
hl1/2-3,3
radnabe wälzlagerfett: 350g
im tabellenbuch steht:
508d, 608d, o309 radnabe: 100g
das tabellenbuch ist von 1981
das whb is unklar, ha am ende ein. änderungsblatt von 1974
wurde das vielleicht geändert?
- edit -
in dem WHB von der Niederlaendischen Armee steht auch 100g
Ausserdem habe ich in weiteren WHB's auch 100g gelesen, alle sind aus den 80ern.
wir nutzen ein gpsmap 276cx, würd ich aber nicht uneingeschränkt empfehlen
ok dann habe ich es richtig gemacht.
dennoch bleibt die frage:
- tabellenbuch: 100g
- auszug in "steves" whb: 300g
war das vielleicht mal anders? mein tabellenbuch ist vob 87
In meinem Fuellmengen-PDF steht 300g pro Radnabe! hab nen 508
-edit-
Tatsache, in dem Tabellenbuch steht 100g, gut das wir darueber geredet haben!
sind die 100g Inkl der Lager oder nur der Hohlraum?
keine belaege, alte druckringe, aber sie sind echt noch ok, die karre hat nur 120tkm drauf.
Wo genau kommen die 100g Fett rein, weil du schrubtest das die maniacs das irgendwie falsch machen?
Das Schadensbild ist "nur" die gebrochene Feder und die zerkratzte Trommel keine veroelte belaege, alles dicht. Ich musste aber den simmering tauschen um ans Lager zu kommen, ich hab kein kompatibles fett, nur lithium-complex verseiftes und das kann dann ausbluten, daher musste alles raus und gewaschen werden.
So ihr lieben, ihr brauche nochmal kurz dringende Hilfe
Trommel is ausgedreht und gleich geht ans zusammenbauen, davor muss aber der Simmering rein.
Wie weit muss der denn rein? buendig auf Kante? ich meine mich zu erinnern das er bestimmt 5mm tiefer drin war als der Flansch!
cool, danke! bin aber in indien 
die bestellung liegt bereits in delhi beim zoll, ich muss denen nur noch erklärt bekommen das mein name nicht "goba guesthouse" ist und ich ihnen deshalb auch keine passkopie auf diesen namen schicken kann
das ist leider nicht richtig, ich habe in den bisherigen 3 monaten keinen einzigen düdo gesehen. nicht einmal nen mercedes!
es gibt hier die Marke Mercedes-Benz Luxury Cars und BharatBenz (grosse trucks)
Und even Force Motors, die haben aber nur den T1 gebaut.
Und rin fahrzeug was über umwege in den 60ern mal Hanomag war, gleicht dem düdo fahrgestellt aber ist nicht das selbe.
Mercedes kann die Teile aus deutschland bestellen, aber das dauert mir zu lang, ich mache es per dhl express.
Das ist die bittere Realitaet.
Bisher habe ich nur im Iran unmengen exportierte originalteile gesehen die es bei uns nicht mehr gibt.
viele düdos fahren ausserdem in serbien und griechenland!
das ist für ein derartiges Teil leider keine ausreichende Angabe, das ist ein Sitz, da muss ne toleranzangabe mit dran!
Poliert? welche oberflächenbeschaffenheit auf der H-Skala genau?
für euch liebe helferlein hab ich noch eine überaschung:
T1 von der indischen Force Motors. alt und neu, im Himalaya!
ich hab bei BTM welche mitbestellt falls verfügbar. falls nicht: is doch ein einfaches drehteil, schick mir mal die masse und material, hier stehen überall drehbänke rum, nur ne bügelmessschraube hab ich keine in der grösse
Ach mit links und rechtsdrall ne? hab ich im WHB gelesen. aber meine sind okay. ich bestell dir aber trotzdem mal mit, haben ist besser als brauchen
achso! ne der sah super aus und der Simmering also dem seine Lippe war auch sauber!
Vielen Dank schonmal fuer die tollen Tips. Ich hab das ganze jetzt erstmal wieder zusammengebaut damit wir zumindest die 5km zu einer Unterkunft fahren koennen wo wir dann auf die Teile warten.
gebrochen ist die Rueckziehfeder fuer die Bremsbacken. Die feder im Simmering ist nich gebrochen sondern nur verbogen.
mit druckring meinst du die Druckscheibe zwischen kronenmutter zum einstellen des Lagerspiels und der Lagers? Die sollte ok sein, ich werde aber wenn ich in deutschland bestellen einmal alles beidseitig inkl Lager bestellen. der Express Versand kostet ueber 100 euro...
Die Belaege sind ok, es ist kein Oel ausgetreten! Der simmering sah ansonsten gut aus und hat noch relativ zuverlaessig abgedichtet!
Das Fett war relativ duennfluessig, wie kommt das? mir scheint als ob da oel reingelaufen ist.
ich will die belaege nicht tauschen, die sind noch tip top, die bremsflaeche in der trommel ist uebels eingelaufen. was ist besser: Ausdrehen auf mass das nicht zu den belaegen passt oder ohne ausdrehen fahren?
Nochmal zusammengefasst:
- Rueckzugfeder der Bremsbacken mitte unten gerissen
- durch die Teile tiefste furchen in der Trommel (miau)
- beim abnehmen der Trommel ist mit aufgefallen das der Simmering auf der innenseite sich von seiner Spannfeder getrennt hat, jedoch ohne beschaedigung und ohne die dichtleistung sichtbar zu veraendern
- das Fett tropfte raus, ich hab es nur mit muehe wieder reinbekommen, da es relativ fluessig ist. jedoch habe ich genug fett reinbekommen das ich mit der karre noch gefahrlos ein paar kilometer fahren kann.
Ich wuerde jetzt aus Deutschland bestellen:
- federkit f. bremsbacken
- druckscheibe
- simmering
- radlager (es sind die originale verbaut und die sind mind 150tkm gelaufen. laut whb sollte man die nach 100tkm tauschen, also gut welche dabeizuhaben?)
habe ich etwas vergessen? meine Sicherungsringzange ist kaputt, brauche ich so eine um das Lager rauszubekommen?
ich will alle Teile waschen und neu schmieren, weil das alles nicht ganz sauber ist. zwar nur bremsstaub aber trotdzdem.
Ist kein Steinchen sondern eine gebrochene Feder 
die neu ausgedrehte trommel ist tief zerkratzt, der Wellendichtring ist kaputt und alles ist so dreckig die lager besser auch reinige. also muss der Wellendichtring raus, ich hab aber kein werkzeug um den rauszubekommen.
hilfe
ohje! ja der kontakt ist ab und ohne kontakt ist der zeiger auf vollausschlag!
kann ich den öldruckgeber abnehmen ohne öl zu verlieren oder ist das einfach eine bohrung wo ohne geber halt öl austritt?
