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Beiträge von Silicium
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Hallo Zusammen.
Hier im Iran fahren viele Düdos (o309, LP608, LP808) von Iran Khodro. Die Fahrzeuge wurden in Lizenz gebaut.
Dabei gibt es Unterschiede zu den Daimler-Benz Typen.
Ich versuche vieles zu Dokumentieren. Das meiste in Bildern.
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Meiner hat auch erst 100t km und startet schlecht unter 0. kann halt auch ein standschaden sein.
Denk dran: bei kälte pedal durchgedrückt halten beim starten um die starteinspritzung zu aktivieren. Sobaöd er angeht aber runter vom gas!
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Wenn du da zwei unterschiedliche batterien drin hast, ist ein zellenschluss recht wahrscheinlich.
Wenn eine der beiden 2V weniger hat -> zellenschluss
Ein Zellenschluss entsteht entweder durch mechanischen schaden (bleiplatten abgebrochen oder verschoben) oder viel öfters durch Zuviel Schlamm.
Prinzipbedingt kann bei einer Blei Nassbatterie Schlamm entstehen, weshalb es auch einen schlammungsbereich gibt um diesen aufzufangen. Der Schlamm entsteht durch anhaltendes nicht richtig vollladen der Batterie. Beim entladen entstehen auf den Bleiplatten winzige sulfatkristalle und blei löst sich in der flüssigkeit. Diese sulfatkristalle absorbieren sich gegenseitig und wachsen zu wenigen grösseren kristallen. Je tiefer die batterie entladen wird, desto schneller schreitet das voran.
Irgendwann sind die kristalle so gross, das sie auf grund des hohen widerstandes nicht mehr aufgelöst werden können. Der wachstum schreitet weiter voran bis sie durch vibration abfallen und in der Schlammgrube landen.
Dieser schlamm weil auch blei mit drin ist? Ist leitend und wenn es zuviel davon wird, schliesst er die darüberliegenden platten kurz -> zellenschluss (brandgefahr!)
Zwei ungleiche batterien müssen also unweigerlich dazu führen das die grössere von beiden langsam sulfatiert und schlamm bilder!
Dendriten gibts auch noch, aber eher bei tiefentladung.
Also:
Batterien immer als paar tauschen. Idealerwiese gleiche serie, mindestens aber selbe kapzität.
Batteriespannung vor dem Kauf messen. 12,5V sollten die schon haben, sonst stehen die schon zu lange rum.
Die Batterien sollten beim Einbau die selbe Spannung haben, sonst wird eine überladen und die andere unterladen.
Auf den Batteriegehäuse steht idr der Produktionsmonat eingeschmolzen. Statt messen kannste auch anhand dessen zwei nehmen die gleich alt sind. Älter also 3 Monate würde ich aber nicht gehen. Besser nur 1 Monat. Seriöse Händler lagern Batterien nur kurz.
Die Batterien im Düdo einmal pro Jahr in ihrer position tauschen, damit die Belastung gleichmässig ist.
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Das ist definitiv nicht die Planar und nur weil das Konzept der Heizungen das selbe ist, sind das doch nicht alles die selben! Warum sollen die alle aus China kommen, nur weil Webasto aus Deutschland kommt? Hae?
Kommen dann alle anderen Autos als Mercedes auch aus China? Und Heizungen die nicht von Viessmann sind, sind auch alle aus china, weil fake?
Zwischen Heizungen von Eberspaecher, Autoterm und div. Chinesischen fabrikaten gibt es eklatante unterschiede. Wer mal so ein Teil geoffnet hat, sieht das sofort!
Die Chinesischen fabrikate sind bestimmt ganz okay, preislich kosten die Autoterm dinger in Russland auch nur an die 300 Euro, sonderlich kompliziert ist das prinzip ja nicht.
Das wichtigste bei so einer Heizung ist die saubere Verbrennung um verrussung zu verhindern und das kriegt Autoterm schonmal nicht hin. Eberspaecher schon.
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"Er scheint nicht mehr so kraftvoll durchzudrehen."
Pruefe bitte unbedingt mal die Batteriespannung! Bei mir hatte eine der beiden Batterien einen Zellenschluss, also 2V weniger. Das fuehlt sich dann etwa so an
als ob der anlasser nicht so richtig drehen mag.
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Ich bin eigentlich ganz froh ein iPhone zu haben damit ich mich nicht mehr mit CyanogenMod bzw. Lineage herumschlagen muss.
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Das spielt erstmal keine Rolle, es geht dabei um den ESP Typen, wie weiter hinten beschrieben. Die vom om314 hat diese Startstellung
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So, ihr wartet bestimmt schon wie auf Kohlen auf ein Update. Falls nicht: auch nicht schlimm, ich erzähle es euch trotzdem
Ich habe den Tank abgelassen und Kraftstofffillter am Motor sowie vor der Heizung getauscht.
Ausserdem hat mir ein vögelchen gezwitschert wie ich die Startmengen Einspritzung prüfen kann (anleitung am ende), die funktioniert!
Motor startet bei 0 grad weiterhin schlecht, die Standheizung springt mit etwas verzögerung an. Morgen sind -4 grad. Mal schauen.
Da Filter und ESP jetzt ausgeschlossen sind, haben wir noch Motorprobleme (Ventilspiel, Kompression, Düsen) oder die Dieselqualität.
Ich hab auf einer Random Webseite in armenisch via google translate gelesen, das diesel additive empfohlen werden, da der diesel bei den Tankstellen auch mal länger rumliegt und daher sommerdiesel sein kann. Die empfehlen sogar 1x pro Monat das Wasser aus dem Tank abzulassen...
Im Allrad-LKW Forum hatte zum einen wer das problem mit verdrecktem Filter an der Dieselpumpe und ein anderer problem mit Iranischem Diesel im Winter.
Also es kann tatsächlich auch einfach am Diesel liegen, das könnte auch erklären warum der Motor gefühlt etwas anders klingt. Vielleicht finde ich ja irgendwo mal Eurodiesel zum testen, zZ bin ich aber schon froh wenn es Diesel und kein Salatöl ist.
Start Einspritzung:
Die ESP hat eine Startstellung, welche aktiv ist, wenn das Pedal durchgedrückt wird UND die Drehzahl unter einem gewissen Wert liegt (300u/min oder so)
Zum test fährt man ca 50km/h, tritt dann die kupplung und stoppt den Motor.
Die drehzahl ist jetzt 0.
Dann drückt man das gaspedal durch (startstellung wird aktiviert) und lässt die kupplung kommen (motor geht an) und bleibt mit dem Gaspedal auf vollanschlag.
Die ESP spritzt nun auf Grund der Start-Stellung mehr Diesel ein als üblich, das Gemisch ist zu fett und am Auspuff qualmt es Schwarz.
Damit ist klar: Die Start-Stellung funktioniert!
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Warum ist das an der Stelle eigentlich kein Gummi? Und nochmal: Welcher Innendurchmesser soll der Schlauch haben?
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Aber was haben die kunststoffschlaeuche an den filtern denn nu fuer ein mass?
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naja eine der ESP Schlauche hat ne fette Scheuerstelle, daher wuerde ich die gerne direkt alle ersetzen.
die leckoelleitung ist okay, aber die verbindung zum motor schwitzt sehr.
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Moin Zusammen,
ich habe heute mal unseren Tankinhalt zwecks inspektion abgelassen.
Davor hatte ich mich schon oefters gefragt, wieviel Liter Kraftstoff denn nu noch im 80L Tank vorhanden sind,
also habe ich die Chance ergriffen das mal festzustellen und das moechte ich gerne festhalten.
Der Zeiger war also ganz unten, die Kraftstoffvorratswarnleuchte (SA) hat gerade angefangen konstant zu leuchten.
Abgelassen habe ich 8,8L, mit dem Rest im System werden es also wahrscheinlich so 10L sein.
Dann habe ich 20L aufgefuellt, die Anzeige war tatsaechlich auf 1/4 (das hatte ich lange nicht geglaubt, weil sich das irgendwie anders angefuehlt hat.
Vollgetankt mit weiteren 57 armenischen-zapfsaeulen-litern auf 77, da hat der Zapfhahn dann geklickt.
Vielleicht interessierts ja jemanden. Ich bekomm nach dem klick nochmal so 8-10L rein, das sind dann also 90L nicht 80 wie ich mal vermutet habe!
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Moin Zusammen,
beim om314 befinden sich am Filtergehause bzw an der E-Pumpe diese etwas fetteren, steinharten und ich glaube ehemals transparenten Kraftstoffschlaeuche.
Diese wuerde ich gerne ersetzen, was haben die fuer Masse und welcheschlaeuche nehme ich da? 8mm haette ich noch ein paar meter dabei!
Und meine Leckoelleitung hat auch nen groesseren oelschwitzteppich, was mach ich da?
Merci schonmal
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Und was ist mit temperaturstabilitaet? ich meine das wird da schon heiss, gerade in den Bergen
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Bremsflüssigkeit ist hoch giftig und Aromatische Mineralöle Krebserregend. Ich würd da nicht dran lecken...
Schau mal unter den Gummi der Bremszylinder, wenns da nass ist -> tauschen!
Achsöl riecht stark, das erkennt man sofort am geruch!