10mm längere zahnräder machen schon einiges aus an druck und fördermänge.
geht da ja haubtsächlich um den turbo das der gut geschmirt ist und nicht trockenläuft, da geht ja etwas druck einfach so verlohren.
must dan nur den passenden hals drnmachen, fal s nicht dran sein solte.
das zentrallager wo die eingangswelle des getriebes gelagert ist in der kurbelwelle, das ist nur in gebrauch wenn man die kupplung trit
bei nicht getretener kupplung hat es keine drehbewegung das die eingangswelle über die mitnehmerscheibe gleichschnelläuft wie die kardanwelle.
nur bei getretener kupplung läuft die getriebe eingangswelle nicht gleich wie die kurbelwelle und das lager bewegt sich..
um das zu wechseln muss das getriebe ausgebaut werden und die druckscheibe mit mitnehmerscheibe.
einfach messen wie weit luft ist nach aussen, wenn der deckel wech ist und genausotief wider einsetzen die neuen lager.
hab es noch nicht gemacht aber nenanschlag oder so... denke nicht
Die Lager sind verstemmt, nicht mit Seegerring gesichert. Kann man die Kreuze selber wechseln?
kan man selber wechseln, must halt nur die stellen wechdremeln die da eingeschlagen sind und saubermachen, dan kriste das kreuzgelenk auch raus.
die 4t düdos haben alle keine schmirnippel an den kreuzgelenken weil die kleiner sind wie die vom 5 und 6 tonner. also nix mit abschmiren.
bei dem mb 100 616er sind auch gerne mal die pleuel gebrochen, natürlich ohne vorwarnung sondern halt mal eben so und ende.
haten solch teil als montage wagen, hat in 20 jahren 3 motoren verbraucht. immer wider die gleichen motoren reingekommen.
das wahren die schlechtesten om616 motoren im mb100 ....
über google finde ich so einige firmen die kühler bauen und wohl auch repariren, kan man sich durch telefoniren
den alten kühler zu repariren ist besser wie nen neuen mit den plastekappen zu nehmen, die gehen schneller kaput.
die alten gelöteten halten eben 40 und mehr jahre
The steel line above the camshaft is the oil line; it supplies the camshaft with oil.
dan is das lager hin.
wie gesagt giebt zwei verschidene lager mit verschidenen durchmesser innen und mit oder ohne fettung.
muste erst ausbauen und dan messen den innen durchmesser, dan kaufen.
valve set every 20000 kms
please all 10.000km not 20.000km. is better
haste hoffentlich auch fett, kopferpaste oder so drangemacht, dan geht das auch in 20 jahrennoch einfach zu verstellen 
dan wird es wohl eher 25 sein
Eicke bist Du mit 1,8t sicher? meiner hat 1,9t mit 70mm Belägen ist ein 508 er
ja kan auch 1,9t sein, hab ich grad nicht so im kopf das sind die kleinsten achsen.
Einfacher wäre grad wie sich die Maße der Trommel unterscheiden
garnicht, die rbz und trommeln sind gleich, 40X und 508 haben gleiche teile.
man müste ne liste machen mit den bolzen, da gab es unterschide. ich weis halt grad nur von 25 und 27er bolzen, hatte grade teile gesucht wegen höhenspie und bei der fahrgestellnummer standne die beiden zur auswahl.
vermute 25er 1.9t achsen is für die 4tonner und die 27er für die 2,1t achse 508er, ausnahme di evon der feuerwehr die nen 608er fahrgestell haben. weis nicht was die haben, vermute aber auch die gleichen wie bei den 508er achsen die 2,1t achsne mit dan 27mm bolzen.
bremsbelag 70mm 1,8 oder 2,1t also 40X oder 508
100mm beläge 2,1t oder 2,3t 508 ( feuerwehr z.b. ) oder 608er
die gußnummern sagen leider nix aus. ohne tüpenschild kriste das nicht raus op es ne 1,8 2,1 oder 2,3t achse ist.
im 508er sind immer die 2,1t verbaut gewesen, 407er 1,8t und teils die 2,1t achse, 608er 2,1 oder 2,3t achse
wenn man weis wo sie draus stamt kan man es etwas eingrenzen.
fals das problem mit dem zahradspiel fast alle haben in der baureihe, hat mb da wohl etwas viel luft zwischen den zahnrädern gelassen, das die klappern.
teils ist es ja nur minimal und man hört nix und bei anderen getrieben hast übertrieben gesagt so viel luft das man die gäge egal wo reinschmeissen kan weils so viel luft bei den zähnen hat.
das im video ist aber normales spiel, sind ja kein 5mm was die kardan da sich dreht. das kan halt auch schon verschleis sein der aber nicht relewant ist.
glaube nicht, hier bei nem 508er in kurz sind 27er bolzen und das ne 2,1t VA
giebt auch noch 25er bolzen.
meinst ja di ebolzen in der achsfaust richtig ?
moin,
was sagt der verbrauch ?
der bentiener muss ja nu etwas mehr arbeiten um etwas zu bewegen.
getriebeöl brunrot wennes alt ist, neu rot ist atf öl dextron 2 oder dextron 3 3,6l
es giebt zwei lager, eins mit und eins ohne anschluss für die stauferbuchse.
muste suchen op du noch eins neu findest.
hast du seitlich eine stauferbuchse zum fetten von dem ganzen ausrücklager kram ?
ansonsten schreib mir deine fahrgestellnummer dan kan ich nachschauen.
tauschen ? 1 - 3h
aber hof ist voll habe einen stehen der auch noch die nächsten wochen hier steht.
danach kommt wohl erst mal urlaub in schweden dran 2 wochen und danach mal sehen . da ist dan schon september und wetter vileicht nicht mehr so beständig.
