Beiträge von Eicke

Der_Fisch76 weiste wie laut die lüfter sind ? auch die angeblich leisen ?

ich konte nicht schlaffen bei dem "lärm"

deswegen kam bei mir nen kompressor kühli rein.

jo ist richtig

3einhab

ja bei den kork dichtungen kanste Nm vergessen, d amust emeist mermals rum bis es dan ok ist und nimmalekt. bei den standart papierdichtungen kanste nach Nm anzihen, wenn man sieht ansonsten nach eigenem Nm im handgelenk oder ellenbogen gefühl

sind doch nur M8er (SW13) schrauben ? fest und gut.

oder warns M10 (SW17) dan ist eh egal, fest knallen und fertig mit der ratsche.

heist dan ja wider abschleppen zur werkstatt das ganze auto ? oder wilste den motor bei dir vor der tür ausbauen ?

508Fahrer

must online suchen 12v oder 24V ?

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brauchst aber nen anderen bügel, fals der von der 55A nicht past, weis ja nicht welche du drinne hast.

B+ is das dicke kabel was am stecker mit dran ist bei der alten lima

am enstörkondesator ist masse, das solte an die karosse direkt dran gehen. da sist braun, das B+ ist vom alter her braun geworden und war mal gelb.

da ist saft drauf, also nim nen messgerät und schau am stecker das dicke gelb / braune kabel nach, hat meist größere stecker.

die masse verbindung zur karosse muss auch wider dran von der lima.

ja genau, deht nach ner zeit schneller weil überall geschmirt ist, druck aufm system ist und kein lager nur aufm letzten tropfen sich drehen muss.

das hat nix mit der batterie zu tuhen. der angegebene Kaltstartstrom von batterien wird bei -18°C in der zeit von 30sec gemessen, da solte bei -5, wie bei dir, die batterie keine mucken machen.

das dünne blaue ( D+ ) auf D+, das gelbe auf B+

das D+ rate ich dir direkt von der ladekontrollampe neu zur lima zu verlegenen, das geht über den externen regler das alte.

das B+ kabel geht nicht über den regler, geht direkt um umschaltrelai. kan bleiben, must nur ne quetschöde dran machen gelbe 8er loch.

ich habe das gehört beim starten das er nach ca 10 sec. langsam schneller dreht bis er eben seine start umdrehungszahl erreicht hat.

beim abstellen läuft das meiste öl ja heis runter von überall, bleibt nur minimal was hängen, lager kolbenwände usw.

welchen nachteil ?

bei so kaltem wetter muss sich das öl erst mal etwas vertielen bis es überall bei den lagern ist, auch bei -5°C. ist dan schonmal schonender beim starten.

bei --20°C nach dem 3 - 4x max 20 sec, angesprungen mein opa damals.

die nachbarn haben sich alle gefreut damals

Paddy die kippen den winterdisel zum sommerdiesel dazu und irgent wann, je nach abgabemenge an der tanke, sind es halt 100% winterdiesel, halt meist nach 4 wochen.

also winter in brasilien heist 11 - 23°C

da muss man sich wohl keine gedanken machen, auser man will auf irgent welche berge fahren wo es vileicht kälter ist.

die liferanten machen den diesel ab anfang oktober winterwest, heist das bis ende, anfang november alle tankstellen winterdisel drinne haben.

da braucht man dan garnix beimüschen.

hat man im winter unter 0°C kanste eben das problem bekommen das das parafin die alles zusetzt.

hatte mal einen gesehen für unter 200 im netz, find ich aber nimma.

kriste da nicht im netz einen 0815 ding gekauft ?

meine das ich da schon mal welche günstig gesehen habe ?

co zu hoch heist ja zu viel luft bzw zu wenig sprit ? richtig eingestelt ? oder zieht der irgent wo lift ?

Moin,

Hat hier irgent einer schon nen om 904 LA in seiner kiste laufen ?

Laut MB sind die Ventieleinstell Intervalle bei jedem zweiten besuch einzustellen also 1. 3. 5. .... . je nach Motoröl liegen die Intervalle alle 20 / 30 /50 tkm an

228.0 alle 20 tkm, 228.2 / 3 ( 15w40 ) alle 30 tkm, 228.5 ( 10w40 )alle 50 tkm

würde ja heissen das bei 15w40 alle 60tkm die ventiele eingestelt werden wenn alle 30 tm das öl gewechselt wird. bei dem 10w40 alle 100 tkm ventiele und alle 50 tkm ölwechsel ?

wie macht ihr das ? öl + ventiele immer zusammen oder nur jedes zweite mal ?

bei dem 904 muss man ja so einiges wech schrauben das man den deckel da ab bekommt .....

eicke

bei dem treffen nicht, da wurd das peletirelement halt nur anders angesteuert, das hat ja keine 230V bekommen.

die originalplatine war nur kaput weil nen kondensator defekt war im eingangsbereich, hät man den gewechselt hät man den wider an 230V laufen lasen können.

vor jahren gab es mal nen umbautreffen in der nachbarkneipe bei irgent ner mühle. der hat defekte hotell kühlschränke umgebaut von 230 auf 12V oder 24V betrieb.

original elektronik raus und dan mit ner platine und stell element zum ein und aus schalten bei der und der temperatur drangebaut, steht imme rnoch ier herum in der werkstatt.

macht aufjedenfall sehr kalt das teil.