Das ist jetzt das was ich gefunden hab
der past.
sind nur 3 kabel dran, fileicht 4 mit dem gepunktetem zusatz, was das auch immer ist, die bezeichnungen fehlen da zu leider.
1 - 4 solten abe rlangen zur erklärung des plans.
Das ist jetzt das was ich gefunden hab
der past.
sind nur 3 kabel dran, fileicht 4 mit dem gepunktetem zusatz, was das auch immer ist, die bezeichnungen fehlen da zu leider.
1 - 4 solten abe rlangen zur erklärung des plans.
Das heißt der Ölverbrauch beim 314er kommt einzig über Kolbenringe im Alter ?
ja weil da auch irgent wann der kreuzschliff wech ist, erst hier und da blanke flecken, di ekolbenringe verlieren an druck nach aussen und das alles zusammen macht dan den höheren ölverbrauch.
über die ventielschäfte holt der sich so gut wie nix, da kommt ja nicht viel öl hin über die kiphebelwelle, nur minimal, da würd ne alte ventieldeckeldichtung mehr öl wech hauen zum ansaugtrag hin.
die motoren die ich hier gemacht habe hatten in den zylindern teil garkeine oder einige blanke flächen, kein kreuzschliff mehr. lagen dan zwischen 4 und 8l / 1000km an ölverbrauch, je nach verschleis. kamen dan immer laufbuchsen rein beim instandsetzer. nach der überholung kein bis minimal ölverbauch.
Ventile schleif ich nun doch ein weil da eben Flecken sind von der Standzeit. Ich trau den „alten“ Lagern unten die frische Kompression zu, wenn nicht hab ich halt Pech gehabt aber bezweifle ich.
du meinst die ventielringe, den gelagert sind die ja nicht di eventiele, nur geführt durch die schäfte
lange standteit macht den nix, wenn da was rostig währe weil da irgent welche ventiele geöfnet stehen würden, würde sich das recht schnell frei machen und auch dicht, das merkt man ganricht das da was gewesen ist.
habe mal nen 407er ausm emsland geholt nach mannheim, der stand 6 jahre auf ner wise, angeschlept un dlos die ca 350km, vorher nach wasser un döl geschaut, war alles ok, hat er ohne probleme gemeisert, abgesehen vom gerissenen keilriemen den ich dan fix auf seitenstreifen auf der BAB gewechselt habe
nach nem 3/4 jahr standzeit danzu mir nach hause 200km, batterie rein und vorgeglüht und lief. motor hat sich noch eine rgeholt wo ich den dan geschalchtet habe, genauso das getriebe, der rent heute noch
hier von ringo quast die daten aus dem netz
https://branchenbuch.meinestadt.de/wittstock-dosse/company/12511414
Vergest die pläne, ist kein schlüsselstarter.
falsch beschriftet die datei
is nen zugstarter.
Wärmeschutzhülse
die heissen Wasserschutzhülsen.
dein schlüssel muste nur 100% angefertigt haben, die hülsen sind nicht dick, wie du siehst und einmal abgerutscht kanste nen problem haben mim raus holen.
habe mir daher mal den originalen schlüssel geholt dafür.
die dichtungen wechseln ist ok, aber ventiele einschleifen, ventielschaftdichtungen einbauen ... tut eigentlichnicht noht. über die schäfte holter sichnicht viel öl, nicht lieterweise.
laut plan sind da 4 kontakte und 7 kabel die sich verteilen
die 85ps hatten auch noch ne zeitlang die schleuderscheibe mit linksgewinde dahinter.
haben aber alle die selbe motor nr, 314.948 oder 946
die luftgeräusche beim drehen sind normal, er saugt ja luft an und drückt sie wider raus,
wenn die düsen raus sind feift es auch da raus.
also ganz normal
busbasis berlin, maniaks, ringo quast schon gefragt ?
kolege schickt mir die febie bilstein nummern morgen, da sols noch welche geben, laut seiner aussage ????
Milena407D hast ne nachricht mit nem E plan
bei der alten mechanischen kupplung, stehende pedale, muste man die letzte kurze stange zwischen umlenkung und ausrückgabel immer kürzer einstellen beim einstellen der kuplung, die stange kam von hinten nach vorne,
also muss man bei der hydraulischen kupplung die stange verlängern, damit die noch weiter betrieben werden kan die kupplung.
Bei Verschleiß kommt die Druckstange weiter raus aus der Kupplungsglocke . Geht also weiter rein in den Nehmerzylinder . Liegt dann irgendwann am Anschlag an und fängt an zu rutschen . Hier kann nur ein kürzen der Stange abhilfe schaffen.
äh ne, die stange kommt immer weiter raus je mehr abgenutzt ist, der geber drückt ja immer gegen den arm der dan gegen das ausrücklager drückt. die druckplatte geht immer weiter raus beim verschleis und das ausrücklager weiter rein, die stange immer weiter raus, bis beim kuppeln der zylindergegen den anschlag drückt, da ist dan ende, weiter kan das ausrücklager nicht reingedrückt werden, verschelist geht weiter und dan drückt auch die druckplatte nicht weiter weil die arme der druckplatte nicht weiter können und das ausrücklager nicht weiter reingedrückt werden kan weil der kolben am anschlag ist.
Da die Druckstange bei Verschleiß der Kupplung ja eher rauswandert müsste man diese kürzen um ein Rutschen heraus zu zögern bei Verschleiß . Verlängern derselben würde das Gegenteil bewirken .
da haste nen denkfehler
wenn die kupplung abnutzt kommt die stange immer eiter raus bis der kolben nicht mehr weiter geht, am anschlag ist. da schweißen halt einige nen cm am ende dran das sie noch weiter mit der kupplung fahrne können und sie noch trent.
wenn du an der stange was wech schneidest, da ist früher feierabend mit kuppeln, opwohl noch reichlich material da ist.
PEOPLES unten am motor ist der nehmer un doben beim pedal ist der geber. hast also richtig beschrieben im ersten beitrag.
dein nehmer schaut anders aus wie beim düdo, op die stange die gleiche ist ? keine ahnung.
ich würd vorher ne zeichnung machen und dan mim tüv vorher besprechen wo du immer hin fährst, einer muss dan ja die höhe neu eintragen und alles für gut befinden.
Halbe Lunge sein bericht sagt eigentlich alles.
rohr als verlängerung, dazwischen schweißen und von ausen verkleiden, vertig einfach gesagt
sowas haben schon einige gemacht.
bei falschem ventielspiel haste erst mal leistungsverlust, bei 0,4 / 0,6 mm merkste das der nimma so den berg hoch kommt wie normal.
die öfnungszeiten verkürzen sich halt. beim 314er.
solange die wahre ankommt ist ja ok ?