Ich weis es garnicht aber hat der ein zweikreissystem?
wenn dein HBZ + BKV im motorraum fahrerseite hängt und du stehende pedale hast, dan haste nen zweikreis system.
hast du stehend epedale wars original mal nen einkreis system die aber shcon merere auf zweikreis umgebaut haben. einfach HBZ wechsel / tauschen, die leitungen sind meist lang genug dafür.
entlüften: hinten links anfnagen und gegen den uhrzeigersind weite rmachen, hinten rechts, vorne rechts, vorne links.
dan ist alles ok.
bremsen so einstellen das die beläge grade so minimal schleifen, das ist meist wenn man ca 3 - 4 zähne zurück gedreht hat, nach dem man die beläge ganz an die trommel gestelt hat die da sich nimma dreht.
mein instandsetzer macht das und das schaut gut aus.
wenn da fast keine spuren mehr zu sehen sind kan sowas langen, wenn der durchmesser noch past.
krater sind das noch nicht wirklich, wahren wohl ofene ventiele in der standzeit wo es etwas gerostet hat.
vileicht auch nur oberflächenrost, dan is das fix wech geschliffen.
bei kratern schleifte mit der groben paste halt etwas länger.
Da das so feine riefen sind ist mit dem Finger rüberfahren vermutlich sinnlos oder? Die Oberfläche fühlt sich nämlich glatt an aber so ein feines Messwerkzeug ist mein Finger vermutlich nicht
ne mim finger oder fingernagel merkste die rille / rifen nicht, die siehste nur.
wenn da kleinere stellen sind macht das nix, solange die nicht 1/4 oder 1/3 der fläche ausmachen.
Ist n bischen afrikanisch , geht aber
nur hohnen kost wenn nicht die welt beim instandsetzer, da braucht man ormal keine afrikanischen metoden 
gehen tut viel, auch mitten in der wüste nen otr zerlegen 
und wider zusammen bauen
macht man normal in zwei schritten, erst das grobe schleifmittel und dan das ganz feine,
dan ist auch sowas wech. das feine ist fast nur noch poliren, meist 1000er körnung ca.
Vermutlich sogar mit eingebauten Kolben
eher weniger weil die feinen späne überall hinlaufen beim schmiren des hohnwerkzeuges, das bleibt dan mindestens am ersten kompresionsring alles liegen, was dan nicht schön ist.
daher werdne di ekolben immer ausgebaut.
Was wäre denn die Konsequenz für mich wenn kein kreuzschliff vorhanden ist?
kolbenraus, nen gutes hohngerät holen und selber machen, oder wechgeben und machen lasen samt vermessen op die zylinder noch im mass sind.
dan werden aber auch die kolbenringe hin sein, also auch neu.
die geber und nehmer sin dverschiden, laut deinem bild.
dein nehmer schaut aus wie nen geber beim 508 / 608er, aber weis nicht op der durchmesser gleich ist mit 22 oder 22,2mm
beim geber könt es nen nehmer vom 508 / 608 sein nur mit ner anderen stange dran.
also genau anders herum.
hab erstmal die ZKD gegoogelt weil die so merkwürdig geformt ausschaut, aber scheint normal zu sein
die weißen punkte, saubermachen und ok.
schau dir lieber die laufbahnen an den zylinderwänden an op du da überall noch den kleizschliff siehst.
vereinselte kleine blanke stellen machen nichts, aber wenn sie alle wech sind ist blöd.
Kurbelwellen- und Pleullager, die wechsel ich nämlich nicht
du kenst die km leistung nicht, du kenst nicht die geschichte des motors .....
pleuellager sind die hauptbeanspruchtesten lager im motor. wen du da schon so viel zeit und geld reinsteckst, mach die mit, auch die haupt lager. das sind nur ca 100€ für beide lagersätze von Glyco.
hoffentlich ist das material hart genug, nich das sich das verbeigt beim kuppeln ?
kanste mit ner feile prüfen op das alte hartes zeuch ist ode nricht, wenne nur rüber rutscht ist es hart
Das ist jetzt das was ich gefunden hab
der past.
sind nur 3 kabel dran, fileicht 4 mit dem gepunktetem zusatz, was das auch immer ist, die bezeichnungen fehlen da zu leider.
1 - 4 solten abe rlangen zur erklärung des plans.
Das heißt der Ölverbrauch beim 314er kommt einzig über Kolbenringe im Alter ?
ja weil da auch irgent wann der kreuzschliff wech ist, erst hier und da blanke flecken, di ekolbenringe verlieren an druck nach aussen und das alles zusammen macht dan den höheren ölverbrauch.
über die ventielschäfte holt der sich so gut wie nix, da kommt ja nicht viel öl hin über die kiphebelwelle, nur minimal, da würd ne alte ventieldeckeldichtung mehr öl wech hauen zum ansaugtrag hin.
die motoren die ich hier gemacht habe hatten in den zylindern teil garkeine oder einige blanke flächen, kein kreuzschliff mehr. lagen dan zwischen 4 und 8l / 1000km an ölverbrauch, je nach verschleis. kamen dan immer laufbuchsen rein beim instandsetzer. nach der überholung kein bis minimal ölverbauch.
Ventile schleif ich nun doch ein weil da eben Flecken sind von der Standzeit. Ich trau den „alten“ Lagern unten die frische Kompression zu, wenn nicht hab ich halt Pech gehabt aber bezweifle ich.
du meinst die ventielringe, den gelagert sind die ja nicht di eventiele, nur geführt durch die schäfte
lange standteit macht den nix, wenn da was rostig währe weil da irgent welche ventiele geöfnet stehen würden, würde sich das recht schnell frei machen und auch dicht, das merkt man ganricht das da was gewesen ist.
habe mal nen 407er ausm emsland geholt nach mannheim, der stand 6 jahre auf ner wise, angeschlept un dlos die ca 350km, vorher nach wasser un döl geschaut, war alles ok, hat er ohne probleme gemeisert, abgesehen vom gerissenen keilriemen den ich dan fix auf seitenstreifen auf der BAB gewechselt habe
nach nem 3/4 jahr standzeit danzu mir nach hause 200km, batterie rein und vorgeglüht und lief. motor hat sich noch eine rgeholt wo ich den dan geschalchtet habe, genauso das getriebe, der rent heute noch
hier von ringo quast die daten aus dem netz
https://branchenbuch.meinestadt.de/wittstock-dosse/company/12511414
Vergest die pläne, ist kein schlüsselstarter.
falsch beschriftet die datei 
is nen zugstarter.
Wärmeschutzhülse
die heissen Wasserschutzhülsen.
dein schlüssel muste nur 100% angefertigt haben, die hülsen sind nicht dick, wie du siehst und einmal abgerutscht kanste nen problem haben mim raus holen.
habe mir daher mal den originalen schlüssel geholt dafür.
die dichtungen wechseln ist ok, aber ventiele einschleifen, ventielschaftdichtungen einbauen ... tut eigentlichnicht noht. über die schäfte holter sichnicht viel öl, nicht lieterweise.
laut plan sind da 4 kontakte und 7 kabel die sich verteilen
die 85ps hatten auch noch ne zeitlang die schleuderscheibe mit linksgewinde dahinter.
haben aber alle die selbe motor nr, 314.948 oder 946
die luftgeräusche beim drehen sind normal, er saugt ja luft an und drückt sie wider raus,
wenn die düsen raus sind feift es auch da raus.
also ganz normal
busbasis berlin, maniaks, ringo quast schon gefragt ?
kolege schickt mir die febie bilstein nummern morgen, da sols noch welche geben, laut seiner aussage ????
