Beiträge von Discoverfun

Irgendjemand hat geschrieben das bei älteren düdos die Lichtmaschine als Standart 35 A hat, da brauchst du kaum ein Ladebooster einbauen, den, wenn du mit

eingeschaltetem Licht,Heizung und Scheibenwischer fährst da hast zu Verfügung 511W Leistung und die Hauptscheinwerfer brauchen 110W,Rücklichter mit kennz. Beleuchtung

20W,Heizungsmotor bis 50W und Scheibenwischer 140W, es sind insg. 320W, da bleiben für die Wohnbatterie ca nur 190W- es sind ca 13A, nicht gerechnet wenn du noch dein

Kühlschrank mit ca 200W auf 12V laufen hast, event noch Radio, dann komst auf ca 8A was in die Wohnbatterie fliessen kann, wenn die aber nach dem Wochenende durch

autarkes stehen ziemmlich entladen ist, passiert folgendes : der LM-Regler begrenzt die Ladespannung auf 13,2-13,5V und da geht in die Wohnbatterie kaum was rein und der Ladebooster erhöht die Spannung noch (für z.Bsp. AGM Batterie) aber liefert auch kein Strom, weil die LM es nicht schafft ! man sollte, wenn,ein Ladebooster eingebaut wird

mind. eine LM mit 65, noch besser mit 100A Leistung, dabei sollte man nicht vergessen das beim 100A = 1400W kann es über 1PS Leistungsverlust des motors kosten ! Jan

Der Ladebooster sollte gleiche Stromkapazittät wie die Lichtmaschine haben, den, wenn die Batterie teils entladen wird oder alt ist, hat sie niedrigeren Widerstand,dadurch

fliesst hoher Strom bis zur der stärke der LM. es dauert aber ca 15 min, dann beginnt sich die Batterie zu erholen und der Strom wird runterreguliert, es funktioniert aber auch mit

schwächerem Ladebooster als die LM den vollen Strom abgeben kann, ich habe in meinem Düdo eine 100 A LM, aber ein Ladebooster mit nur 20 A aber es funktioniert genauso,

der Ladebooster ladet die AGM-batterien bis max mit 20A, das habe ich gewählt,da ich eine umfangreiche Elektronik eingebaut habe und die muss auch bedient während der Fahrt

werden, es werden beider batteriepakette geladen, aber da die Startbatterien meistenst voll sind, werden dauerhaft die Wohnbatterien geladen, und es reichen die 20A Leistung

des Ladebooster voll und ganz. Als Beispiel : ich habe kürzlich bei einem Freund für sein Ducato-Selbstausbau Kastenwagen den Schaltplan für die Bordinstallation entworfen und

dafür volgende komponennten ausgesucht - AGM-Batterie 100AH, Ladebooster-Votronic 20A, Ladegerät (AGM tauglich) 10A, Solarpanel 100Wp Wechselrichter 2000W Sinus, die Lichtmaschine bei dem Ducato liefert max. 80A und damit ist der Wagen autark genug ! PS.: bei dem Ladebooster sollte man die Warriante mit einer Klemmleiste für beide

Batteriepakette wählen, da es gibt die billigeren mit Anschluss nur für die Wohnbatterie, da wird die Startbatterie nicht mitgeladen- es sollte unbedingt 4 Anschlussklammern

haben- +/- Startbatterie und +/- Wohnbatterie ! Jan

Ein Ladebooster braucht man,wenn man im Wohnraum eine AGM-Batterie oder Gel Batterie eingesetzt hat, die brauchen (je nach Hersteller) teilw. eine Ldespannung

bis 14,8-14,9V, wenn das nicht der Fall ist, man schliesst einfach eine AGM-Batt. an die üblichen 14.3V Ladespannung, wird die Batterie nur ca zur 75 % geladen, das bedeutet,

die Batterie wird nie Voll und es verkürzt erheblich die Lebensdauer, ein Ladebooster hebt die Spannung auf die 14,9V für die Wohnbatterie und aber in die Blei-Startbatterie

schickt es weiter die 14,3V, und das Vorteil ist noch, das die meisten Ladebooster ein Anschluss neben den beiden batteriepaketten für Solarpanel haben, da entfällt der

Solarregler, und man kann dort auch das Netzladegerät anschliessen, da braucht man kein AGM fähiges Ladegerät,den das macht auch der Ladebooster.

Wenn man aber einen Ladebooster einbaut, muss man den Trennrelais ausbauen, der Trennrelais hat schon an dem +Kontakt der Trennr.Spule den D61+ von der Lichtmaschine,

den benutzt man dann für den LM-Anschluss des Ladebooster und somit hat man die alle Energiezuführungen vereint und der Ladebooster schaltet automatisch je nach Bedarf

die Ladungen - bei der Fahrt von der LM, im Stand vom Landstrom oder von Solarpaneel (wenn es Wetter erlaubt) Für LIfPo4 und Bleibatterien im Wohnraum braucht man kein

Ladebooster, da die Bleibatterien werden mit Standartspannung 14,3V geladen und die LifPo4 haben eigene Überwachung,die läuft auch mit 14,3V.€,-

Es gibt Ladebooster von Victronic, die überträgen bis zu 80 A, und kosten 800-900€.-, es finde ich übertrieben, ich habe ein Ladebooster für Bekannten ausgesucht, der macht 20 A und kostet 150€,-, der langt volkommen, ich habe insg. im Wohnraum 4 Stück AGM-Optima (je 75 AH) und dazu ein Ladebooster von Ctek mit 20A, der bedient Batterien bis 300AH,

das ist bei mir genau der Fall, wenn das Womo abgestellt ist, habe ich nur einen kl. Ladegerät über den LB angeschlossen, der erhält die Spannunk von beiden Batteriepaketten

problemlos, da im Winter habe ich eine Plane darüber,da kann die Solaranlage mit 400Wp kein Strom liefern.

Ich habe als Junge Autoelektriker gelernt und komme aus der Elektronik-Entwicklungbransche, wenn Jemand noch Fragen hat überhaupt zur Autoelektrik und Elektronik, gebe

ich gerne Auskunft ! Jan

Es ist die Truma e Typ I,der hat rechts neben dem Ventilator das Gestänge mit Flügel und schaltet nach Luftstrom, schau, ob über die beweglicher Achse des gestänges

nicht staubfaden gewickelt sind, die verhindern auch die Motordrehzahl, wen das Gestänge schwergängig ist und dann überprüfe den Temp Bimetall Geber, ist montiert in der Ausgangs Luftrohrstütze auf Hartpapier, der muss Durchgang haben ! Jan

Wenn der Motor bei beiden stufen dreht,ist der Transistor nicht defekt, ich weiss nicht welcher Typ von der Truma du hast, wenn du den Typ I hast, hat es zum Luftstromregelung

ein Gestänge mit kl. Flügel, der sich in der Luftstrom des ventilators hebt und gibt die Zündung frei, wenn der Ventilator zu langsam dreht, komt kein Zündung und nach ca

10 sekunden geht die Heizung auf Störung. Es können noch folgende ursachen sein : im Warmluftaustritt sitzt ein Temp.Sensor(Bimetall), der überwacht die Temperatur

beim Luftaustritt und wenn es durchgebrannt ist, geht die Heizung auf der Stufe II auch auf Störung und wenn der Motor zu langsam läuft, wird die Heizung zu Heiss und

geht auf Störung, Nächste Ursache ist das der Gasventil in der Stufe II fest ist und zündet garnicht, da ist nämmlich ein Zeitglied der überwacht die Zündung und wenn der

Gasventil inerhalb von 20 Sec nicht aufmacht kommt wieder Alarm, Du kannst den Lüftermotor überprüfen in dem du ihm direkt 12V gibst und wenn er immer noch langsam

läuft , hat er vielleicht Windungsschluss, oder wenn die sinterbuchsen ausgelaufen sind, kommen die Ankermagneten zu näh an die Statormagneten und der Motor kommt in Vibrationen, mit denen sich selbst bremst und kommt nicht auf volle Drehzahl ! Der Transistor kann nicht kaputt sein da über den wird auf Stufe I die Drehzahl geregelt und

beim Volllauf lauft der Motor mit 12V, es kann auch sein das wenn du eine AGM-Batterie eingesetzt hast, und bist am AGM-fähigem Ladegerät oder Solarregler mit AGM Umschaltung,

ist die Spannug von 14,8-14,9V zu hoch und die Heizung geht auf Störung (so war es bei mir), dann brauchst du einen Spannungstabilisator von 14,8V auf 12,5V, den haben heute

alle PKWs' die wegen Startautomatik eine AGM Batterie eingebaut haben, sowas musste ich auch einbauen (von VW-Golf), und st. dem läuft meine Truma e schön ohne Probleme.

Schreibe mir wenn du willst welcher Heizungstyp(oder BJ. du hast, und ich gebe dir genau die punkte die du überprüfen musst umd den Fehler zu lokalisieren, da ich 4 Truma e

heizungen habe, repariere sie und überhole selbst, habe auch Servicemanual von Truma dazu (der Eicke hat von mir schon kopien bekommen und hat es in die Datenbank

gestellt). Jan

Hallo, ihr könnt den Leinenöl auch mit Brennspiritus verdünnen und als Spritze die Garten-Druckspritze (die gibt als 2L/5L/10L) für Kleingeld, die 10L hat sogar eine Messingsonde,

damit kann man die Holme/türen rausspritzen, nachher mit klarem Wasser durchspülen und man kann es immer benutzen, und mit der Druckpumpe- kein Problem beim sprühen !

Jan

Es gibt patronen aus Edelstahl,Alu und Stahl, man kann aber z.Bsp eine Alu-Fahrrad Trinkflasche nehmen, die ist innen und aussen eloxiert und dicht verschlossen,das man

in den Deckel auch Zapfen mit Gegenmutter einbauen kann und die funktioniert auch immer ! Jan

Nach dem bei mir in 35 jahren 4 Druckbehälter (die ersten 2 von Coleman und die hellen von anderen Hersteller) an dem Anschluss gerissen sind, habe ich eine co2 Patrone

von Mineralwasser/Heimgerät (0,5L), ,das Gewinde hat auch für den Zapfen gepasst und jetzt habe ich ruhe und die stationäre Wasserpumpe läuft lange bis es sich wieder

einschaltet ! Jan

Ich habe schon geschrieben das mit dem Kamin Problemm gibt wen man z.Bsp. ein Abgaskamin von Truma 2800e oder 4000e typ I zum Heizung typII einbaut,egal welche Wariante,

da passt dann nicht die Trennung in der Kaminabdeckung und mit der Ansaugluft wird auch ein Teil vom Abgas wieder angesaugt und die Heizung geht andauernd auf Störung,

anders ist es mit dem zugehörigen Kamin, da passt das Verhältniss Luft/Abgas (ist mir von Trumatechniker erklärt worden) da ich das Problem selbst hatte ! Jan

Hallo bei der ebay gibt es tragbarer Gaslecksucher für alle gase für 13,22,- €, wenn du bei Google schaust für Gasprüfmessgeräte, gibt dort jede Menge,ich habe ein mit

Lecksuche und Gaskonzentration in der Umgebung mit Tendenzanzeige, alle Messgaräte sind mit akustischem Signal, meine hat ca 28€ gekostet ! Jan

Jan

Wenn Jemand die gitter für Truma 2800e und Trumaboiler (Seitenkamine) aus schweissdraht und 1mm V2A Blech nachbauen will, habe ich zeichnungen, auch für Backofen,

(kl. Qadratgitter) (Boiler I, Truma 2800e I) Jan

Ich habe eine neue Truma 2800e eingebaut II.Generation, habe den ersten Kamin von der Truma I gelassen, alles hat gepasst nur die Heizung ist ständig auf Störung gegangen,

da habe ich Truma .bei München(Ottobrunn) kontaktiert und die haben mir gesagt das die Ursache das alte Kamingitter ist,da passt der Staudruck nicht ich musste damals den Kaminsatz

für Truma II nachkaufen und der Truma lief sofort ohne Störung ! Übrigens, ich habe die Kamingitter nachgebaut aus V2A Rundmaterial ,Flachblechrahmen und innen mit der

Zwischenwand nach dem Original, da wenn die Gitter alt werden, werdensie spröder und brechen-überwiegen beim Frost,wenn man die Eiszapfen entfernen will,jetzt ist ruhe.

Weisst ihr das ab 2024 bei den Trumaheizungen die Brennkammer getauscht werden muss, sobald die 30 jahre überschritten sind, es heisst bis 1994 und älter, ich weiss nicht

ob man überhaupt noch neues Brennkammer zu kaufen bekommt, es fahren noch genug Womos mit alten Trumaheizungen rum (ich habe es vom TÜV), Jan

Hallo, ich habe 3 Heizungen 2800e nd eine 4000e, den Fehler kenne ich, es sammeln sich angesaugte haaren und Staub auf dem Vent,Flügel, und da kommt es zu Vibrationen,

der Vent. macht starke Geräusche, und nach ein paar min. ist das Geräusch weg,( wenn der Schmutz wegfliegt, ich habe die Truma im Doppelboden eingebaut und die Luft zum

heizen wird durch das Gitter über dem Lüfter angesaugt , an der Brennkammer vorbeigeblasen und aus den 2 Rohren nach aussen in die Rohrverlegung geblassen, ich habe über

das Gitter ein Stück von dem weissen Dunstabzughauben Filter geklebt und der Dreck bleibt jetzt auf dem Filter hängen und es funktioniert, ich habe es bei allen 3 Heizungen gemacht, (eine habe ich immer überholt als Reserve bereit) auf der

Ladefläche/Pickup,Womo und Wohnzimmer (Truma 4000e) und st. dem ist Ruhe. Man darf die Welle bei dem Lüfter ja nicht schmieren, da der hat Sinterlagerbuchse aus gepresstem

Graffit und mit Öl wird es sich auflösen ! Zu dem Transistor auf der Lötleiste,der gibt mittlereweile nichtmehr,aber Ersatz, der Eicke hat von mir kompl. El.Plan und Servicemanual für

2800e und 4000e mal bekommen, dort ist auch der Ersatztransistor vermerkt, ich habe immer Ersatz dabei, bei mir war es schon in 35 jahren 3x durchgebrannt ( im Winter) da konnte ich die Heizung unterweggs reparieren, dazu habe ich das Gitter rausgeschnitten weil durch das Loch kommt man auch an die Lötleiste und hinterher mit Blechstreifen

das Gitter wieder festgeschraubt und so kann ich die Heizung reparieren ohne es rausbauen zu müssen ! Jan

OK,Ich verarbeite öffter Makrolon, es ich ein Polycarbonat,tue ich es auch kalt biegen, es geht bis 90', man muss einen Biegeradius einhalten - zu scharf gebogen,reisst es ,

und bei meinen Surfbretten habe ich Lexanfinnen in versch.farben, aus Makrolon habe ich fenster angefertigt für meine Oldtimer Tuningente, und bekam es auch

ohne probleme beim TÜV eingetragen ! Jan

Hallo, was heißt PC ? du darfst kein Plexiglas nehmen, der bricht beim biegen !

Zur Scheibe einziehen : nochmals - du legst ein Spagat in die äussere spalt der Dichtung mit den Enden im unterem Randmitte und dort überkreuzt du um 10 cm die enden,

vorher schmierst du in die äussere Spalt Flüssigseife ( im Notfall geht auch irgendeine Salbe oder Ziegenfett) und dann setzt du der unteren Rand der Scheibe mit Dichtung

an die Karosseriekannte, die enden von dem Spagat lässt du nach innen auf die Ablagefläche herausschauen, dann drückt dü die Ecken der Scheibe seitlich nach oben rein

am besten zu zweit links und rechts und dabei ziehst den Spagat langsam raus uns kontrolierst dabei das die innere Gummilippe der Dichtung schön nach innen über die

Karosseriekannte nach innen voll überschlupft, und so gehst nach oben und von beiden seiten bis i die mitte und von aussen haust du mit der Faust immer auf die Dichtung,

und innen ziehst du die Gummilippe mit dem Spagat rein, wenn irgendwo die Lippe nicht rausgeht trotzt den herausgezogenem Spagat, mache dir noch so einen rechteckhaken

hoch wie die Tiefe der Dichtung und damit kannst event. noch die Lippe auch hilfsweiße nachziehen, so muss es klappen ! wenn du keine richtige Maße von der Scheibe hast,

messe der Steg zw. der Inneren und äusseren Spalt in der Dichtung und um das Maß muss du die Kunstoffscheibe kleiner machen gegenüber der Stahlkannte des Karosserie

Scheibenrahmen, ich werde empfehlen zu erst aus Pappe eine Schablone zu schneiden und dann danach die Windschutzscheibe rausschneiden ! Ich hoffe, das ich es verständlich

erklärt habe, ich wünsche dir gutes gelingen, MfG, Jan

Vor dem Einbau besorge dir einen Weichspüller für Wäsche, lege die Dichtung rein, damit wird es geschmeidig wie neu und die Scheibe kannst du mit der Heissluftpistole

biegen mit 140' C -nicht mehr,sonst bilden sich Blasen, dann wird es weich und du kannst die Form schön biegen, die Scheibe hat 4 mm, aber 5mm passen ohne nachfrässen

auch rein, lege die Scheibe in die Dichtung die Dichtung schmiere in der Aussenspalt mit Flüssigseife, dann legst du in die äussere Spalte ein Spagat (oder Kabellitze) rein unten

überkreutzt du den Spagat und fängst den Spagat von unten rauszuziehen nach links und rechts und dabei drückst du von aussen an den Dichtungsrand, am besten zu zweit

rund um bis die Scheibe komplett reinflutscht ! Ich habe erst vor kurzem bei meiner Fronscheibe die Dichtung gewechselt und so wie oben beschrieben ist die Scheibe

gut reingegangen ! Jan

Nochmal : siehst du die roten Hebel links und rechts, (ich habe es rot lackiert)

Es sind Schrauben mit kl. Hebel dran,der sitzt auf einer Verzahnung mit Feder und wenn du den Hebel drückst, greift es an den Schraubenkopf und du kannst es festschrauben.

die Hebel gibt es z.Bsp. beim Pollin Elektronik online Shop ! Jan

Ich habe es damals so gemacht in dem ich zwei Handvoll schrauben eingefüllt habe, dann verbrauchte Bremsflüssigkeit (die löst Rost) und eine halbe stunde geschüttelt,

dann kam die ganze Soße raus und der Tank war innen blitzblank, Zum Schluss mit Brennspiritus ausgewaschen (der löst die reste von der Bremsflüssigkeit) und dann

innen vesiegelt was st. jahren hält,da ich schon 2. Tankgeber ausgewechselt habe und mit der Kamerasonde reingeleuchtet habe und die Innenversiegelung ist immer noch

vollständig, keine abplatzer, es hat sich also total ausgezahlt ! Jan

Hi, Ich habe statt Schrauben kl. Hebel mit Ratsche (M6) genommen, da kannst es auch ohne Werkzeug schnell mit Hand aufmachen und die 4 ratschen kannst in einer Richtung

dann ausrichten ! Jan