AndiP wie lautet denn die Teilenummer? 
Habe die leider nicht finden können... Dann würde ich Mal bei der Filiale hier in München fragen
Beiträge von ArnoldRM44L
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Ne der dicke Teil der Schraube geht nur durch die eine Seite der Gabel, das Loch im Pedal ist nur passend für das Gewinde.
Morgen Mal bei MB ums Eck anrufen ob die offen haben dann bestell ich den Bolzen, die 10 Minuten auf dem Fahrrad zum abholen sind auch nicht schlimm
Gerade auf den Bildern geschaut und die Gewinde für den Halter gefunden, wird nächstes Mal nachgebaut
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Der Bolzen hat übrigens die A1262920074 und kostet bei MB 2,16€
Ich würde die Info dann auch noch im anderen Forum posten, passt das wenn ich zu deiner Website verlinke Eicke?
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Schön dokumentiert Eicke!
Einen kleinen Unterschied gibt es noch, aber nix dramatisches. Beim DüDo ist so eine Bundschraube verbaut und deswegen an der Gabel des BKV das eine Loch größer als das andere: IMG_20210102_165142.jpg
Beim W126 ist hingegen eine "Schraube" (vermutlich eher Bolzen) mit Sicherungspin verbaut:
Screenshot_20210102_185731.jpg
Beide Löcher sind also gleich groß, ließ sich aber mit der Schraube vom DuDo montieren.
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Zum Schlauch gebe ich Bescheid wenn der da ist.
Ich mach die Trommeln erstmal sauber und entroste die innen mit Zitronensäure. Wenn sie nicht zu schlimm aussehen bleibt es bei Schmirgelpapier und 10mm Belägen. Wobei die alten Beläge echt noch ganz schön Material drauf haben, vielleicht verbaue ich einfach die und entroste nur die Backen ordentlich.
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Eicke hast du vielleicht die Teilenummern für die Bremsbeläge da? Ich finde im MB-Teilekatalog bei den verschiedenen 608D nichts..
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Schlauch ist ja wie gesagt schon unterwegs, da hab ich alles auf einmal: 2 Anschlüsse mit passendem Gewinde und Schlauch zum anpassen
Das Gewinde ist übrigens M16*1,5 , hatte ich schon rausgemessen aber keine günstigen Winkelstücke mit Überwurfmutter gefunden. Da war der Schlauch vom 124er billiger
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2 Stahllineale sagen auch ziemlich genau 300mm. Das eine ist genau 300mm lang und geht nur mit einem kleinen Bogen rein:
Das zweite habe ich mit dem ersten und dem Meterstab abgeglichen, sagen alle drei das gleiche
Welche Belagsstärke ist dann die richtige falls ich neue hole? Wahrscheinlich dann die 10mm starken?
Weiter geht's auch bezüglich BKV. Der passt und ist eingebaut
Eine Unterdruckleitung mit dem richtigen Anschluss ist unterwegs (vom W124 260E/300E). Die bringe ich dann lediglich auf die richtige Länge und tausche das Rückschlagventil gegen eins mit Abzweig für die Motoranstellung.
Hier noch die Schubstange im BKV zum Vergleich, original Düdo:
W126:
Beide schließen vorne mit dem Gehäuse ab.
Eine Engstelle gibt es, bzw. passt der Tandem-BKV da haarscharf, und zwar oben an einer Vertiefung im Blech:
Beim originalen sind da aber auch nur 1-2mm Platz.
Sobald die Unterdruckleitung angepasst und die Leitung zum Kupplungszylinder verlängert ist mache ich eine Probefahrt auf dem Hof und berichte. Hab ja jetzt Winterreifen mit Grip (zumindest für hinten)
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Das täuscht
Auch hier das gleiche Maß innen wie bei der ersten, es musste nur der Nachsteller dran glauben. Aber dessen Gewindestange ist aus extrem weichem Stahl, zwei Löcher gebohrt und 5 Schläge mit dem guten Lidl Meißel, der auch beim 5 Zylinder Umbau geholfen hat, und fertig
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Das sieht glaube ich nur so aus mit dem Rand, der hat nur so 5-7 Zehntel oder so:
Hier sieht man es ein wenig:
Aber ob die Beläge nochmal taugen...
Was anderes: die 608 Achse ist mit 2.1t beschriftet, mein 406 hat vorne 1,55t Achslast. Vom Aufwand her ist es relativ egal ob ich nur die Bremsanlage oder die ganze Achse tausche... Gibt es also Vorteile der 2.1er Achse? Oder ist die auch an sich schwerer?
Die Lenkstange übernehme ich übrigens auch auf jeden Fall, die ist deutlich massiver und Spur einstellen muss ich eh Mal
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Danke für die Tipps Eicke!
Nummer eins hat schon verlorenIMG_20210102_124414.jpg
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So, die Beläge sind noch schön dick, aber an der Trommel fest, die Nachsteller komplett fest. Hat jemand Tipps zum weiteren Vorgehen?
Ich würde jetzt die Nachsteller zerstören (Bohrer plus Meißel) und versuchen die Beläge dann gelöst zu bekommen..
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Wird später gemacht, erstmal abladen
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Passt!
Aber im Ernst, der passt! Habe heute Mal Maß genommen und er hat den gleichen Durchmesser wie der verbaute, die Stange zum Bremspedal hat augenscheinlich das gleiche Maß und die Verschraubung in der Spritzwand auch.
Demnächst schraube ich Mal den HBZ lose und schaue ob der passt, gehe aber davon aus.
To be continued...
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Deswegen wäre es super, wenn man eine Alternative aus einem anderen Fahrzeug finden würde
Ich kann mir gut vorstellen, dass sich da hinter verschiedenen Teilenummern die gleichen BKV verstecken oder einer passt der minimal anders ist aber gleichwertig funktioniert. Man muss nur Mal schauen was die BMW Jungs in ihren E30 mit Motorumbau alles verbauen um Platz zu bekommen (z.B. vom Clio II), dann sollte es andersrum auch gehen
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So, Samstag hole ich die 608D VA
Bin ja gespannt ob ich die schadensfrei zerlegt bekomme nachdem die Trommeln wohl fest sind. Allerdings ist die seit 25 Jahren trocken eingelagert, vielleicht brauchen verharzte Radlager und etwas Flugrost nur bisschen mehr als gut zureden...
Schlimmstenfalls bleiben nur die Ankerplatten brauchbar, aber selbst dafür passt der Preis.
Außerdem bin am Thema Tandem-BKV, also mit Doppelmembran, hängengeblieben. Gab es wohl in den letzten 508/608. Ich habe einen aus einem frühen W126 gefunden und zum testen besorgt (war zu billig um es nicht zu tun). Das überschneidet sich vom Baujahr genug mit den DüDos, dass es passen könnte.
Weiß jemand gerade auswendig was der BKV im DüDo normal für einen Durchmesser hat?
Den Anschluss für die Unterdruckleitung muss ich allerdings noch besorgen:
Der HBZ ist nicht brauchbar, der hat 23 und 19mm Durchmesser (vorne/hinten unterschiedlich).
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Find ich gut! Das sind jetzt 225/75 R16C auf der HMA132 Vario Felge.
Im Vergleich zu den originalen kommt der Reifen ca. 2cm weiter nach außen, was der Optik in meinem Fall gut tut
Vorne passt es natürlich nicht, aber das ist ja erstmal ein anderes Thema.
Und bei 120€ für 4 Reifen (DOT 2019 und 2020!!) Inkl. Montage und Wuchten von 2 Stück mecker ich nicht
Nächster Schritt ist vorne die Achse anpassen, vermutlich mit 608er Trommeln und dann Mal sehen ob das mit 225er Pellen ohne Servo fahrbar ist...
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Jep, VA.
Für hinten gab's im anderen Forum einen der an einer Vario Achse die Federaufnahmen umgeschweißt hat... Mir reicht wenn überhaupt vorne
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Ich habe eine 608 Achse in der Nähe gefunden, die seit langem eingelagert ist. Die Trommeln sind wohl fest, aber wenn die nix sind ist die Achse ideal um sie auf Scheibenbremse umzubauen während der DüDo weiterhin fahrbereit bleibt. Dann könnte man "einfach" Achsen tauschen wenn es soweit ist