Beiträge von jan

weil wir viel landstraße fahren und das quitschen sehr nervt.
die handbremse geht halt nicht ganz wieder zurrück wenn man sie einlegt. erst nach einigen metern.
das könnte schlimmer werden und heiß laufen.

moinsen.
war heute in einer lkw werkstatt, um die bremsen checken zu lassen.
laut mechaniker folgendes bild:
beläge hinten neuwertig
vorne 70-80%
handbremse hinten eine seite schwergängig. muss geprüft werden ob das gängig gemacht werden kann, sonst beide seiten buchse neu
vorne beläge durch standzeit verhärtet. (quitscht)
trommeln und beläge neu machen!.
radlager sind ok.

handbremse ist klar, die werd ich gängig machen müssen, weil sich das ja verschlimmern könnte und das möchte ich im urlaub nicht haben.
aber was ich nicht recht nachvollziehen kann, warum er die trommeln vorne neu machen will, wenn er die nicht mal von innen gesehen hat. das fahrzeug hat erst 47tausend km auf der uhr und ich vermute auch noch die ersten beläge. wieso sollten die trommeln zusammen mit den belägen gewechselt werden, wenn die noch nicht auf den nieten bremsen??? einen standschaden kann man an trommeln ja auschließen. die neuen beläge werden sich das bischen schon einschleifen .
seh ich das richtig so?
netten gruß, jan
ps: mit der bremsprüfung auf dem bremsstand hätte ich tüv gekriegt, weil die fahrbremse gleichmäßig zieht und die handbremse nach dem lösen nicht sooo fest sitz, sondern sich nach ein paar umdrehungen (30-40 meter) löst und freigängig ist

ja, radlager muss ich zwingend kontrolieren. ich muss mir erstmal einen platz suchen wo ich das machen kann...

hat die pffft-bremse ein handbremsseil?

moinen.
wir sind grad von hannver nach eckernförde und zurück nur über landstraßen gefahren. mich nervt das quitschen vorne links nun doch gewaltig.
anfangs nur leicht, nun wie ein bulgarischer kieslaster.
außerdem quitscht es nun gaaanz leicht bei langsamer fahrt ohne die bremse zu treten. aber nur linksrum.
gibt es einen link wie ich die pneumatische bremse (backen und trommeln) einstelle, bzw. warte?
bremsen tut se gut und gleichmäßig. aber in 3 wochen gehts nach irland, da will ich das weghaben...
zudem ist folgendes aufgetreten:
wenn ich an der ampel die handbremse wieder löse, merke ich daß sie immer noch leicht angezogen ist. man merkt das eigentlichg nur wenn man nur kurz anfährt und ausrollt. beim durchbeschleunigen nicht. nach kurzer fahrt von 20-30m ist sie aber wieder frei.
wenn das schlimmer wird würde sie wohl heißlaufen.
ich kenn mich leider nicht so gut mit pneumatischen bremssystemen aus. hatte bisher nur hydraulische.
über tips, auch geheime, würde ich mich freuen.
netten gruß,
jan

moinsen.

ich hab folgendes schweißgerät:
https://www.guede.com/cgi-bin/twinklecom…0%40%5D16777216
ich möchte/muss das gerät in zukunft mit einem 400v diesel-generator bereiben.
weiß jemand wieviel der generator leisten solte um zuverlässig strom zu liefern?
brauchts dazu eine echte sinuskurve?
netten gruß, jan

moinsen marcus.
du siehst das völlig richtig! nur daß ich beides haben werde
sozusagen country und western
ein absorber und daneben kommt ein kleiner haushalts kompressorkühlschrank.
ich will zumindest einen kühli mit gas betreiben können.

"überraschenderweise " gibt es bei 5 antworten 3 meinungen. ich werde sowieso recht wenig verbraucher haben. auch der kühlschrank wird im stand mit gas laufen. wandler von 24 auf 12 ist klar, aber mich interessiert mittlerweile eigentlich eher die steuerung von akkus, lima, pv und landsstrom. und welche komponenten und welche spannung dafür besser geeignet wäre.

moinsen .
ich hätte gerne mal eine einschätzung von euch.
meine db 613 er pritsche hat ja 24v bordspannung und lichtmaschine.
ich frage mich nun ob ich die wohnkabine besser mit 12v oder mit 24v betreibe. mit 2 vliesbatterien, solaranlage, lima, landstrom, votronic, booster und pipapo.
ich möchte auf jedenfall einen 12v/220v/gas absorber kühlschrank verwenden und habe einen 12v kran für mein motorrad am heck.
notebook und punkbrüllanlage auch jedenfalls keine mikrowelle, backautomat, ceranfeld, usw.
einen dc/dc wandler brauch ich also sowieso. aber welche spannung als ausgangsbasis ist nun besser, günstiger, einfacher zu händeln?
ich hab zwar viel gelesen, aber schlauer wurde ich nicht wirklich...
netten gruß,
jan

moinsen folks.
mittlerweile hab ich ja die feuerwehr verkauft und nun eine 613er pritsche. ich hab mir gurte schicken lassen, aber die waren wohl für einen kastenwagen. da gibts anscheinend unterschiede. den einen gurt hab ich beim umbiegen der halterung leider auseinandergebogt.
den andern hab ich so weit geändert gekriegt daß der nun an der fahrerseite passt. die rolle ist dort nun am boden in der ecke befestigt.
bei der fahrerseit wird der gurt und die peitsche z.t. an der sitzbank befestigt. unten in der beifahrerecke ist keine eingeschweißte mutter.
die gurtrolle muss also nach oben in die untere schraube. wie ist das bei euch? welchen gurt kann man von welchem wagen verwenden?
ich hab noch 2 tage zeit mir was zu überlegen, und vom schrott zu besorgen, dann wollen wir eine längere ausfahrt machen und meine frau besteht auf gurte;-)
netten gruß,
jan

Zitat von MarcusAfricanus

Ich habe "Lautsprecherkabel" mit 2,5 und mit 4 mm² Kuperlitze drin, da hätte ich ein besseres Gefühl beim Strom durchleiten
als bei "230V-Kabel" mit nur 0,75 oder 1,5mm² - täusche ich mich da so sehr ?

Im www finde ich immer nur die Info, dass das ganz arg verboten ist und alle sofort sterben, wenn man das macht...

also ich bin kein elektriker, aber daß man bei 230v wechselstrom weniger qadrat braucht als bei 24v gleichstrom ist ja eigentlich klar.
und bei lautsprechern ist soweit ich weiß noch weniger spannung, also auch mehr querschnitt von vorteil.
deshalb sind bei 230v querschnitte von 0,75 auch kein problem solange man keine 3000 watt braucht. dann sollten es schon 1,5 oder besser mehr sein.
ich würde auch 230v kabel glatt als lautsprecherkabel nehmen. allerdings versuche ich das dann im womo einigermaßen farblich und räumlich voneinander zu trennen.
im übrigen, was alles verboten ist... ach gottchen...

du fuchs

hi zahny. ich kenn mich zwar mit reiskochern nicht so aus, die rote mohrrübe vom schimmelreiter scheint mir aber eher ein 4-takter zu sein;-)

hm, interessantes rennmodell, eine schönheit auf trennscheiben...
aber warum willst du das so genau in mm wissen. das ist auch vom fabrikat abhängig. die unterschiedlichen hersteller haben da leichte differenzen.
der hobel wird schon genug platz dafür haben. einen kardantunnel wird die ja nicht haben. da hakts eher bei zu breiten reifen.

wäre mal interessant was für ein moped das ist.
bei heidenau gibts einen 3,60-18
aber wo vorher ein 3,75 drauf war müstre in 99% der fälle auch ein 4 nuller passen.
den gibts auch noch:
Müncher Oldtimer Reifen - MOR - Reifen für Ihren Oldtimer | 3.60-18 TT 51H Phoenix E81P (replaces 3.00-18) | Müncher Oldtimer Reifen - MOR - Reifen für Ihren Oldtimer

mannnooo,
ich hab doch das diff. nicht zerlegt!
das war doch nur spaß,!!
oder meinetwegen eine fakenews
dazu müsste ich mich im moment in den schnee legen, weil keine werkstatt.
ich mach das doch nicht um mir ne nummer anzuschauen!
netten gruß,
jan

so, fertig. habs auseinander und wieder zusammen gebaut!
war leider keine nr. drin!
hi eicke, das mit dem video drehen hab ich grad erst gelesen. soll ich's noch mal machen?
netten gruß,
jan

jepp, mach ich. ich bau morgen das differenzial auseinander um die nr. anzuschauen!

ich hab extra noch mal nachgeschaut. eine plakette hab ich nicht gefunden.
cheesy hat im anderen forum vom "dicken" differezial geschrieben.
sieht man das evtl anhand meiner fotos welches das ist?
mit den 130kg auf der hinterachse hab ich gar keine probleme, wenn das ein schreibfehler sein sollte,
bleibt das auch einer;-)
im gegenteil ich will 280kg auf den ganzen bock auflasten

ich hab mich mal unters auto gelegt, aber keine plakette gefunden.
aber andere nummern.
ich hab ein paar fotos gemacht. vieleicht erkennt ja jemand von euch welche achse das ist...
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