welche Gummimanschette hast Du bekommen? Die man im Fahrerhaus sieht oder die, die direkt auf das Getriebe kommt?
Die letztere konnte ich nicht auftreiben. Ich hatte zwar Bestellungen dazu ausgelöst, die dann aber storniert wurden.
Hallo, ich habe die Manschette gekauft, die man im Fahrerhaus sieht. Die Gummimanschette drunter ist bei mir noch ok. Mit kleinen Rissen, aber noch ok.
Abend! Die Frage ist erledigt! Ein toller Forum hier. Danke euch!
Hallo,
vielen Dank für deine Antwort!
Welcher Teil davon ist denn dieser Ring?
Beste Grüße
Hallo allerseits,
gestern ist für mein Getriebe eine neue Gummimanschete angekommen und ich wollte sie gleich einbauen. Wie so oft hat mich die Neugier und der Wille alles gut geschmiert zu haben weiter getrieben und ich habe die Glocke unter dem Gestänge abgemacht. Dort ist die Kugelförmige Aufnahme des Gestänges. Oben auf der Halbkugel liegt ein Plastikring, den ich da im fast völlig zerbröselten Zustand erntdeckt habe. Was ist das für ein Ring, welche Nummer hat er und wo kann man ihn kaufen? Gruß
HIer mal die Bilder dazu:
Hallo, Ich habe mir einfach 2 PKW-Gurte aus einem Honda für 20€ vom Schrottplatz geholt, die Peitschen habe ich auf 60 cm
mit Flacheisen verlängert, darüber ein Schrumpfschlauch gezogen, und die Gurte (Schwarz) sind lang genug und funktionieren
Perfekt !
Jan
Hört sich gut an. Nur wie lang müssen die Gurte sein. Welche hat man da im Düdo von Anfang an verbaut? Nach meiner Berechnung komme ich auf die Länge so um 3,5m.
Gruß
Alex
Hallo, das Problem scheint gelöst zu sein. Ich habe das Türfangband an der Fahrerseite ausgebaut und zerlegt. Dort innen pressen zwei Plastikkörper an der Führungsstange entlang und dämpfen die Türbewegung durch Haftreibung etwas ab. Eine sehr einfache Konstruktion. Ich habe die Haftfläche der Plastikeinsätze mit Schleifpapier in Laufrichtung angeraut, alles neu gefettet und zusamen gebaut. Seid einem Tag quitscht die Tür nicht mehr. 
Mal schauen wie lange es hält.
Beste Grüße
Hallöchen,
das sind in der Tat solche Metallmechanismen wie oben im ebay Link. Ich habe das Ding schon mal in der Hand gehabt, alles geschmiert und eingebaut. Nichts gebracht. Leider bin ich heute nicht dazu gekommen sie nochmal auszubauen. Dann werde ich es mir genauer unter die Lupe nehmen. Gruß
Was die Peitsche angeht soll sie ca. 55-60cm sein.
Würde ein Gurt mit 330cm ausreichen???
Gruß
Alex
Mein Düdo ist ein Neunsitzer aus dem Baujahr 1977. Leider ist kein einziger Sicherheitsgurt verbaut. Dies möchte ich nun ändern. Die Gurtaufnahmem für die Vordersitze sind in den A-Säulen vorhanden. Könnte mir jemand sagen welche Länge so ein Gurt haben muss? Teilenummer von den richtigen Gurten und Bezugsquelle wäre auch super zu wissen. Beste Grüße Alex
Na, ich werde mal nachsehen sehen.Ich meine das ich irgendwo eine Reparatur Anleitung vom /8 habe. Motoren habe ich glaube ich auch noch. Gruß David
Wäre super!
Hallo,
bei Auf- und Zumachen der Türen in meinem Düdo muss ich mir immer ein unangenehmes Geräusch anhören. Wenn das Türfangband ausgebaut ist, ist es nicht mehr da. Also liegt es am Türfangband. Ich habe versucht es zu schmieren. Aber irgendwie ohne Erfolg. Habe ich an der falschen Stelle oder mit falschem Zeug geschmiert? 
Im Grunde ist so ein Türfangband eine einfache Technik. Und was geschmiert ist kann nicht quitschen. Oder geht da kein Weg an neuen Türfangbändern vorbei?
Soweit ich informiert wurde, sind die Nockenwelle (Schliesszeiten?) und die Zylinderkopfdichtung anders. Ausserdem ist beim PKW ein besserer Vergaser verbaut.
Ob es Sinn macht, den Motor allerdings im LKW derart zu quälen?
Als Ventilator ist einer aus der Bucht. Ich habe den größten ausgesucht, der halt noch passt. Braucht aber auch fast 20A und wird mit Thermostat zugeschaltet.
Schaue mal, ob Dein Lüfter auch doppelt übersetzt ist (zwei Keilriemen und eine mittlere Stufenscheibe?
Hallo,
- Nockenwellen
- Zylinderkopfdichtung
- Der Solex 36-40PDSI Vergaser wurde vor kurzem Überholt und bleibt erstmal.
Warum denn quellen? Schließlich ist der Motor mit der höheren Verdichtung im Mercedes /8 gelaufen und gilt als mega robust.
Ich muss irgendwo auch Werkstattbücher zum M115 haben und versuche mal die unterschiedlichen Teile so ausfindig zu machen. Dachte nur, dass hier im Forum jeman das Thema schon durch hat.
Beste Grüße
Alles anzeigenMeine Wasserspritzanlage OM 314 : Eine 2 Teilige Wasserdruckdüse (gabs beim Fa Turbomotors,Größe ausgewählt nach Hubraum),
dann ein Bremszugschalter von einem Oldtimer-Motorrad (robust), Gew, Stange M5,Zugfeder, Eberspächer Benzinpumpe,
Flach Kanister 5L, einen 12V Ventil aus der Autogastechnik, 1 Kfz-Relais, Kl.Paneel mit Hauptschalter und Kontrolllampe,
3m PVC Schlauch, 2m Festo blauer Druckschlauch 3mm.
Zusammenbau : der Flachkanister habe ich hinter der Fahrersitzlehne augehängt und den PVC (8mm)Schlauch von dem
Wasserkanister entlang derBatteriekasten zu der Ebesp.Benzinpumpe geführt, die ich an der Wand für Beifahrerfüße angeschraubt
habe und davor noch einen kl. Surflo Wasserfilter, und von der Pumpe bin ich mit dem Festo-Druckschlauch durch den
Motorhaube Sockel (vor der Haubeschnalle, 8mmLoch gebohrt mit Gummitülle)in den Motorraum gegangen, dann habe ich
an einem Winkel den Druckventil angeschraubt und das ganze an der linker Schraube von seitlichem Stößeldeckel
angeschraubt, den Druckschlauch von der W.Pumpe angeschlossen und an den Ventilausgang dann den gleichen Schlauch
zu der Wasserdüse geführt, die habe ich seitlich in die Aluansaugstutze angeschraubt (Düse =M6 Gewinde), den Zugschalter
habe ich von unten ans Bodenblech angeschraubt (gegenüber dem zur Dieselpumpe führendes Gestänge, und den Schalter
über M5 Gewindestange + Zugfeder mit dem D-Pumpe Gestänge verbunden, und eingestellt so das beim 1000 Upm der
Schalter einschaltet, allerdings, was wichtig ist, man sollte erst die Wassereinspritzanlage erst einschalten, wenn der Motor
auf die Betriebstemprratur ist, dazu habe ich noch einen Bimetall Temperatur Schalter (75'C /NO kontakt) am Motor angeschraubt,
der schaltet über den Kfz-Relais erst beim 75'C die Wassereinspritzung frei. als Ergänzung habe ich an die Druckseite der Wasserpumpe einen Druckmanometer über ein T-Stück eingebaut, so kann ich gut den Wasserdruck einstellen und im Falle eines Schlauchbruchs sofort den Druckverlust sehen. Später habe ich die Pumpe über einen Taktgeber laufen lassen, dadurch spart
man der Wasserverbrauch und die Leistung ist unvermindert gleich wie oben beschrieben.Was Wichtig ist: die Anlage darf nicht
mit 0 Gas funktionieren, erst bei 1000 - 1200 Upm über Gaspedal, da wenn man ohne Gas zur Kreuzung rollt oder Berg ab fährt, darf die
Anlage nicht funktionieren, es wird dann bei weiterem Gasgeben danach zum verschlucken des Motors geben und beim Benziner
werden die Zündkerzen naß. Wenn man es so baut wie ich beschrieben habe, gibt es keinerlei Probleme und das Drehmomment
des Motors wird gesteigert und dadurch hat man an den Steigungen mehr Power !
Jan
Hallo Jan, vielen Dank für die ausführliche Beschreibung deiner Anlage. Ich möchte jedoch zuerst das klassische Tuning vom Motor betreiben. Dann kann man sich sowas wie du es hast überlegen. Mein Ziel ist es auch später den Wagen auf LPG-Betrieb umzurüsten. Benzinmotor hat schon seine Vorzüge. Leider auch teuer. Beste Grüße
Es wäre echt super zu wissen welche Teile bei dem niederverdichteten und dem nochverdichtetem M115 unterschiedlich sind. Jemand eine Idee wie man es am elegantesten herausfinden kann? Gruß
Alles anzeigenBaue eine Wassereinspritzanlage ein, da gewinnst du ca 8 PS, die Abgase werden viel sauber, bei einem Turbomotor bringt die
Wassereinspritzanlage 20PS, durch den Wassernebel verdichtet die angesaugter Luft das Gemisch, dadurch kommt in den
Zylinder mehr Volumen und die Verbrennung wird optimaler, das Nebenefekt ist das sich im Zylinder kein Ruß mehr bildet
und die Kolben und Zylinderkopf schauen aus wie geleckt, funktioniert beim Turbo, Saugmotoren mit Benzin/Diesel und Autogas,
ich habe alle 3 Arten mit der Wassereinspritzung laufen- mein OM314 Turbo-Intercooler dann ein Subaru mit Saugmotor
und Autogas und meine Tuningente mit Kompressor mit Benzin und Autogas, der Wasserverbrauch beträgt ca 5L auf 1000 km,
wenn man einen Saugmotor hat, ist es am einfachsten zu instalieren, man nimmt einen Modelflugzeug Vergasser, baut es
seitlich in den Ansaugschlauch möglichst nah zum Motoreintritt, oder direkt in die Alu-Ansaugstutze, schliesst statt Sprit
den Schlauch vom Wassebehälter ein, stellt die Gasklappe auf voll und mit der Stellschraube für den Feinen Nebel stellt man
den richtigen Streustand (am besten vor dem Einbau Wasser in den Mund nehmen, in den Schlauch zum Vergasser reinblasen
und den Wassernebel mit der Stellschraube einstellen), es durfen sich keine Wassertropfen bilden, dann funktioniert es,
beim Turbo allerdings muss man echte Einspritzdüse nehmen, da ist in dem Ansaugtrakt Druck (beim Sauger Unterdruck),
und eine kl. Pumpe mit mind. 6 Bar Druck (ich habe Kolbenpumpe aus der Eberspächer Heizung, da kann man Druck noch
einstellen), Keine Angst vom Motorverschleiß, ich Fahre mein 608 schon 220 000km und mein Subaru 228 000 km mit der
Wassereinspritzung, und bei meiner Ente habe ich die Leistung um die 20PS gesteigert. Diese Wassereinspritzung ist schon
lang bekannt aus den letzten Kriegstagen, wo die Flugzeugmotoren (Saugmotoren) mit der Wassereinspritzung nachgerüstet
worden und hatten damit 20% mehr Leistung ! Wenn sich Jemand dafür interessiert, gebe ich gerne Detailauskunft,da ich
sogar mein 125 Piaggio Roller damit nachgerüstet habe (2 Takter) und 2PS gewonnen habe.
Jan
Hallo Jan, habe sowas noch nie gehört. Dachte beim ersten Satz, dass es ein Witz seil soll. Interessante Sache. Vielleicht komme ich noch drauf zurück. Gruß
Wenn es eine Feuerwehr war, ist der Ventilator viel zu schnell übersetzt. Wir haben den raus und durch einen elektrischen ersetzt.
Dann noch eine 1-2-3 elektronische Zündung mit Verteiler.
Mehr geht wohl einfach nicht zu machen.
Hallo, ja es ist eine Feuerwehr. Interessant! Welchen Ventilator habt ihr dafür genommen?
An die 123 Zündung habe ich auch schon gedacht. Ist aber nicht so günstig das Teil. Ich möchte zuerst die lange Achse 4,1:10 einbauen. Sehr wahrscheinlich läuft der Wagen dann nur noch bergab. Nö, so schlimm bestimmt nicht. Dann würde ich es mit Motorumbau auf hochverdichtet versuchen. Kennt einer einen guten Motorbauer der alten Schule aus NRW? Gruß
Hallo,
Alles anzeigenNachdem der Dieselthread so fruchtbar ist, stoße ich hier mal einen für die M115 Benziner an.
Ist natürlich purer Eigennutz!Laut englischer Wikipedia wurden im Düdo zwei verbaut:
M115.921 (408, 85PS) und M115.952 (409, 90PS)Den M115 gab es in diversen Varianten in verschiedenen PKWs, mit unterschiedlichem Hubraum, Verdichtungen und Vergasern.
In den Düdos stecken wohl niedrigerdichtende Typen, damit sie mit jeder Plörre klarkommen, entsprechend hoch ist der Verbrauch.Interessant wäre nun, wodurch sich die einzelnen Modelle unterscheiden: Bohrung, Hubraum, Kolben, Kurbelwelle, Kopf, Ventile, Nockenwelle, Vergaser...
Gibt es da irgendwo eine tabellarische Übersicht? Super wäre natürlich was mit Teilenummern, da würde man gleich sehen, ob Teile identisch sind.Was den Vergaser betrifft: Hab gelesen, die Mehrleistung käme zum Teil davon, das in PKWs Querstromvergaser verbaut sind, und in die Düdos nur Fallstromvergaser passen.
An meinem Motor sitzt ein Solex 40 PDSI, hatte ihn mal zerlegt, gereinigt und neu abgedichtet.
In der Anleitung, die mir zur Verfügung stand (ich glaub' für Opel), waren einige Teile beschrieben, die mein Mercedes-Modell schlichtweg nicht hatte - also auch hier Schema "robust und einfach".
Wäre also auch eine Option: anderen PDSI Vergaser nehmen und Bedüsung entsprechend anpassen...Wer hat dazu Informationen / Vorschläge?
ich greif mal das alte Thema wieder auf. Hast du zu der Leistungssteigerung was konkretes in Erfahrung bringen können? Ich habe nähmlich auch einen niederverdichteten M115 in meinem Düdo verbaut und würde gerne dem Motor etwas mehr Leistung entlocken.
Gruß
Alex
