Beiträge von SternKreuzer

Zitat von 508Fahrer

rot machst man mit einem oder mehrer tropfen gefiltertes altöl schwarz

Ja, funktioniert so absolut, aber:

1. Ist die Soße (bräunlich-schwärzlich) beim HEL-Test trotzdem schwanger.
2. Kennen die Cops diesen "Trick" und Ausreden wie "Rost im Tank" ziehen nicht und es wird geprüft...
3. Auf einem anderen Planeten habe ich schon viel H- und PÖl gemischt gefahren und immer etwas rotes Zweitaktmischöl dazu gegeben, wegen der schlechteren Schmiereigenschaft an Pumpe und Düsen und das ist auch rot und macht schwanger....

Zitat von Bobenz

das Pöl nur bei voller Last

...75% hast quasi immer beim OM314 ab 70 km/h, sollte also mehr oder minder "gut" funktionieren bei dieser speziellen DI-Konstellation

Und um das Thema Anhängelast noch auf die Spitze zu treiben:

2-Wege-Unimog: 1.000 Tonnen Anhängelast

Auf der Messe InnoTrans in Berlin (20. bis 25.10.2016) präsentiert Mercedes den 2-Wege-Unimog für die Schiene. Das Zugfahrzeug schleppt bis zu 52 Waggons weg…

www.auto-motor-und-sport.de

Zitat von PEOPLES

Aus technischer Sicht, kann man sicherlich das ursprüngliche Gewicht lassen.

Genau, Untersetzung, Kupplung und Bremse bleiben ja gleich. Es gibt nur manchmal Einschränkungen in den Papieren was die Zugfahrzeug Beladung bei bestimmten Anhängelasten angeht. Aber bei Druckluft-Bremsanlage ist das auch schon wieder relativ.

Zitat von PEOPLES

Es gibt ja auch Unimogs mit einer max Anhängelast von 29t,

...in irgendeinem Mog Forum habe ich Mal was davon gelesen, dass einer 104t eingetragen hatte!

Galt aber nur für den Schienenbetrieb und auch nur zum Rangieren mit max Schritttempo. Da Frage ich mich auch wieder der nicht durch drehen soll?

Zitat von PEOPLES

Wie soll denn nen Zug mit einem BE FS die 12t erreichen oder gar überschreiten?

z.b. Unimog, abgelastet von zGG 4,5t auf 3,5t + sein zulässiger max Anhänger mit 10t und schon haste z.b. 13,5t zZG

Zitat von PEOPLES

also sehr theoretische 8.75t oder nicht?

Nein, eben nicht theoretisch, wenn man den BE FS vor 2013 gemacht hat.

Zitat von Eicke

mit BE ist bei 7t feierabend, Zugfahrzeuch max 3,5t + max 3,5t anhänger = 7t

ABER NUR WENN man den BE nach dem 19.01.2013 bekommen hat.

Ich zum Beispiel habe den 2006 erworben und darf unteranderem meinen Düdo angelastet auf 3,5t und einer Rockinger Maulkupplung für 4t, den Drehschemel Anhänger von mein Vaters Segelyacht fahren. > 7,5t zZG und erlaubt!

Und bald sind's 4,25t + alles was im Fahrzeugschein steht...

Zitat von SternKreuzer

Wenn das nach den EU Parlament Wahlen im Herbst verabschiedet wird, werden bestimmt noch paar Kompromisse eingebaut.

Bin mal gespannt was im Bezug auf die BE Führerscheinklasse dann raus kommt? Ob es bei den bisherigen bis zu 3,5t Anhängelast bleibt, also

A) 7.750kg Zuggewicht, oder ob

B) 7.000kg bleiben und der Trailer dann nur noch 2.750kg wiegen darf, oder

C) analog zur jetztige Regelung 3,5t PKW + bis zu 3,5t Anhänger, 4,25t WoMo + bis zu 4,25t Anhänger?

Bleibt also noch spannend bis Ende 2024/ Anfang 2025 das EU Gesetzt in Deutschland umgesetzt wird

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Zu A) möchte ich noch folgendes ergänzen:

1. Klasse BE erworben vor dem 09.09.2009:
Der Inhaber darf nach wie vor alle fahrzeugrechtlich zulässigen BE-Kombinationen führen.
Die zG des Anhängers darf 3.500 kg übersteigen.
Die zG des Zuges darf 12.000 kg übersteigen.
Dieser Besitzstand wird beim Umtausch durch die Schlüsselzahl 79.06 dokumentiert

2. Klasse BE erworben zwischen dem 09.09. 2009 und vor dem 19.01.2013:

Der Inhaber darf nach wie vor alle fahrzeugrechtlich zulässigen BE-Kombinationen führen.
Die zG des Anhängers darf 3.500 kg übersteigen.
Die zG des Zuges darf 12.000 kg übersteigen. Dieser Besitzstand wird beim Umtausch durch die Schlüsselzahl 79.06 dokumentiert.

3. Klasse BE erworben ab dem 19.01.2013:

Der Inhaber darf nur noch Anhängen mit zG bis 3,5t und die zG des Zuges bis 7t führen.

Zitat von christoph.sing

mit der Änderung wird dein Projekt kürzer oder?

Na ja, da ich nun fast fertig bin, kann ich mir bei der Gewichtsreduktion nix mehr sparen.

Viel mehr kommt da bezüglich zusätzlicher Ausstattung noch zusätzliche Arbeit auf mich zu.

Und was spricht dagegen das wieder Rückgängig zu machen?

Ihr seid aber auch pinnschieterig! wisst doch was ich mein...

Habe den Beitrag von PKW auf völlig richtig: SdKFZ umgeschrieben.

Und natürlich kann jedes Fz, egal ob Landmaschine, LKW, SdKFZ, PKW oder Motorrad weiterhin ein H tragen, wenn die Originalität dies hergibt.

Wenn sich die Regelung bis zur Einführung nicht noch ändert, sollte es so gehen.

Zitat von masikano

Feuerwehr als LKW, nicht Wohnmobil mit H Kennzeichen leider nicht unter diese Regelung fällt und bei 3,5 to angelastet bleiben muss?

Nein muss nicht:

denn es ist doch ein Sonderkraftfahrzeug (Feuerwehr) gewesen und kann es auch wieder werden, kann dann von LKW auf PKW SdKFZ umgeschrieben werden und müsste auf 4,25t abgelastet werden.

Dann erfüllt der 508 alle 3 Vorraussetzungen.

Ist nur eine Frage der Papiere.

Zitat von AndiP

C scheidet imho aus, weil Kugelkopfkupplung nur bis 3500kg geht.

Das ist ein sehr gutes Argument gegen Option C.

Zitat von AndiP

Ich vermute, die Zuggesamtmasse bleibt gleich, der Anhänger entsprechend leichter

Wäre für meinen speziellen Fall auch noch okay, da die AHK auch "nur" 2,7t darf, aber für viele Sprinter sicher ärgerlich.

Wenn das nach den EU Parlament Wahlen im Herbst verabschiedet wird, werden bestimmt noch paar Kompromisse eingebaut.

Bin mal gespannt was im Bezug auf die BE Führerscheinklasse dann raus kommt? Ob es bei den bisherigen bis zu 3,5t Anhängelast bleibt, also

A) 7.750kg Zuggewicht, oder ob

B) 7.000kg bleiben und der Trailer dann nur noch 2.750kg wiegen darf, oder

C) analog zur jetztige Regelung 3,5t PKW + bis zu 3,5t Anhänger, 4,25t WoMo + bis zu 4,25t Anhänger?

Bleibt also noch spannend bis Ende 2024/ Anfang 2025 das EU Gesetzt in Deutschland umgesetzt wird.

Wir haben unseren Vodafone Gigacube von Huawei ganz einfach con zu mit genommen und der hat auch überall besserem Empfang gehabt, als die Handy trotz Alu Außenhaut.

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Zitat von christoph.sing

irgendeine Achse zu tauschen und weitere Experimente zu starten wegen 4% Drehzahländerung.

Irgend eine Achse passt ehe nicht, ist schon sehr begrenzt die Auswahl.

Und Experimente sind das schon mal gar nicht, da sich das Ergebnis im Vorhinein berechnen lässt.

Mich beschleicht das Gefühl, dass Du nicht das Schrauben am Fahrwerk nicht so magst oder kannst.

Ist okay für mich, soll ja Millionen Menschen geben die nicht Schrauben und Schweißen können.

Zitat von Indianer 08

Die Hinterachse überbremst.

Theoretisch ja, praktisch nicht bei 4,3t plus.

Man könnte dagegen auch einen abgestuften HBZ von MB PKW nehmen

Zitat von christoph.sing

Veränderung ausrechnen an deiner Stelle

Oh das habe ich schon etliche Male...

Falls du meine andere verlinkten Beiträge schon Mal gelesen hast, würde es dir ggf. auffallen.

Trotzdem kann man die Zahnräder nicht einfach so verändern, wie die Reifengröße in gewissen Maßen, somit bleiben die Reifen die einzige Möglichkeit der Feineinstellung.

Zitat von christoph.sing

Feintuning ist also die Achse

Das war nicht auf die absoluten Übersetzungsverhältnise bezogen!

Wenn man z.B. rechnet:

93kmh x 4,1 : 4,3 = 88,7kmh bei 16Zoll

bei 17,5Zoll 97kmh : 93kmh = 1,043 oder 4,3%

88,7kmh x 1,043 ~ 93kmh

Darum ist meine THEORIE zur 4,3er Achse, dass die evtl. AUCH entwickelt wurde, um mit 17,5Zoll Rädern die gleichen Fahrleistungen wie mit 16Zöllern zu haben, nur mit etwas Höherlegung.

Zitat von christoph.sing

16 Zoll auf 17 Zoll ca. 12% Drehzahl weniger

2314mm : 2430mm = 0,9522 ~ 5 % Unterschied

Abrollumfang

6.5x16 : 7.5x17.5

Achse tauschen ist zwar anstrengender, aber erstmal billiger und das Feintuning mit den Reifen bleibt einem ja immer noch

Zitat von christoph.sing

und deine Achse drin lassen).

Der Themenstarter hat ja noch die 4,3:1er drin

Zitat von schmierfettandi

meine HL 1/2-3,3 Achse mit 43:10 Übersetzung gegen eine HL 1/3-4,5 mit 41:10 Übersetzung zu tauschen.

so machen die 17,5 Zoll DURCHMESSER Felgen mit entsprechenden Reifen auch keine über 100km/h.

Zitat von christoph.sing

mit ca. 17 Zoll Umfang und das läuft dann über 100 auf der Bahn

...und 100km/h steht auch nur auf dem Tacho. Rechnerisch sind es exakt 97km/h.

Aber generell eine riesen Verbesserung zu der 4,3er Achse mit 16 Zoll Reifen

Zitat von schmierfettandi

werde ich das Thema angehen und Grafiken erstellen (Geschwindigkeit und Drehmoment am Rad über Drehzahl), anhand derer man den Umbau beurteilen kann.

Oder du liest dir jetzt schon mal das Gleiche Thema von mir durch und ziehst deine Schlüsse zu den Geschwindigkeiten daraus:

In Bezug auf das Drehmoment an der HA und dem damit verbundenen Steigvermögen kannst du dich auch hier noch an Hand von Grafiken weiterbilden:

Thema

Einbau OM617A in DüDo

Moin zusammen,

ich starte dieses Thema, da ich mich jetzt entschlossen habe einen 3,0l TD in mein WoMo zu bauen.

Grund dafür ist:

da ich jetzt schon mit dem Gesamtgewicht von 3.500kg kämpfe und weil ich dann als nächstes noch auf einen OM364 wechseln müsste, habe ich die Entscheidung getroffen gleich auf einen kompletten leichteren Antriebsstrang zu gehen, welcher auch noch mehr Leistung bietet und von der Haltbarkeit für ein 3,5t Wohnmobil auch völlig ausreichend ist.

Ich werde einen OM617A also…

SternKreuzer

16. März 2022 um 13:42

Mein Fazit nach diesen ganzen Berechnungen ist:

Der OM314 braucht ein fein abgestuftes 6 Gang Getriebe, um das bisschen Leistung was er in seinem sehr begrenzten Drehzahlband hat, überhaupt richtig nutzen zu können!

Das lange 5 Gang Getriebe wäre ganz nett gewesen, aber nur in Verbindung mit der 4,3er Achse, damit die Schaltkluft nicht zu groß wird.

Übrigens habe ich das noch liegen

Nach ausgiebiger Erprobung vom 3.0TD muss ich auch noch mal bewerten, ob ich nicht doch noch eine 4,3er Achse brauche... vielleicht kommen wir da ja noch ins Geschäft.

Ich hab da mal was vorbereitet:

IMG_20230630_204913_2.jpg

...wollte ich eigentlich erst später zeigen.

Der Motorkühler entspricht exakt den Maßen des Kühlergrill und nutzt so den vorhandenen Fahrtwind viel besser.

IMG_20230630_204920_7.jpg

Wobei ich mittlerweile schon die Halter des Niedertemperatur Kühlers nach ganz unten im Register gesetzt habe, damit dieser auch komplett im Fahrtwind hängt.

IMG_20230630_205010_2.jpg

Und falls nötig kommt noch ein 2. davon darüber und dann das ganze parallel angesteuert.