1. Mal Probesitzen gestern Abend:
Der ist bis an die Kardanwelle durchgeschoben und war auch schon kurzzeitig mit Ihr verschraubt.
Wenn die Höhe vom Motor und Getriebe, sowie der Neigungswinkel korekt hingedrückt sind, ist der Abstand zum Fußbodenaußschnitt so das man gerade noch eine Hand zwischen bekommt.
Die "Einstecktiefe" vom Antrieb passt schonmal.
Das Kardan Distanzstück kann also so bleiben!
Nun zum Platz vorne links und rechts...
Und ein OM617A mit 722.315 Automatik Getriebe ist auch schon angekommen.
... den habe ich jetzt auch an der Kranwaage gehabt, mit allem drum und darn:
Motoröl, Getriebeöl, Servopumpe, Dieselfilter, außer Luftfilter den habe ich vergessen. (+5kg)
Und er wiegt: ca. 325kg
Somit ist der OM617A mit ca. 330kg, ca. 160kg leichter als der OM314 mit seinen ca. 490kg.
Diese Gewichtsreduktion zusammen mit der leichteren Kardanwelle und Tank, sollte das Leergewicht nun bei cam 2950kg liegen.
wie haste das den verschweißt ?
das sind doch gußeisenteile ?
heisgemacht und dan geschweißt oder machen lassen ?
Ja genau, richtig dolle heiß gemacht mit dem Gasbrenner und dann mit viiiiel Strom geschweißt und ein richtig großes Schmelzbad erzeugt.
Wenn die beiden verschweißten Flansche fluchten sollte das funktionieren.
Ob es den Herrn Prüfingeniuer überzeugt?
Habe die im Schraubstock ausgerichtet auf:
95,3mm 03:00Uhr
95,5mm 06:00 Uhr
95,7mm 09:00 Uhr
95,5mm 12:00 Uhr
Die geringen Abweichungen gleicht das Kardangelenk, vorn an der ersten Kardanwelle, Sag und Klanglos aus.
Ja na, was soll der Prüfer dagegen sagen, alternative wäre ein Drehteil unbekannter Festigkeit gewesen und die Schweißnähte nehmen ja auch nicht Motordrehmoment auf, dafür ist ja immer noch das Kreuzgelenk drin, die Schweißnähte sollen ja nur die Kippkräfte aufnehmen und die sind bei schnellrotierenden Teilen ja recht moderat.
Denk mal an einen Bohrer, wie Du den im Lauf verbiegen kannst, da wäre er im Stillstand schob lange abgebrochen.
Werden die Kardanflansche nicht geschmiedet
Für mich sehen die auch gegossen aus, nur ob GG oder GGG konnte ich keine Bezeichnung drauf finden.
Da die neue Kardanwelle ja noch paar Zentimeter kürzer als die alte ist, habe ich noch ein Distanzstück aus zwei übrigen Kardanflanschen und einen Kreuzstück zusammen gebaut und steif verschweißt.
Das ganze mit dem ca. 25mm längeren Kardanflansch vom Bremer ergibt ziemlich genau den Längenzuwachs den ich brauchte.
Danke für den Tip mit dem Bremer!
Habe nach ein bisschen Suche eine n passenden Flansch gefunden.
Screenshot_20221026-193036.png
Natürlich musste beim Ausbau mal wieder der Fingerschleifer ran, weil die Vielzahnmutter fest gesammelt war.
Hier mal ein kurzer Zwischenstand:
Der Kardanflansch vom L406DG mit PKW-4 oder -5 Gang Getriebe:
passt jeden Falls nicht auf die Getriebewelle vom PKW Automatik Getriebe.
Ich benötige also einen Flansch mit der an der Wellenaufnahme eine Verzahnung 27x29mm und einem Außendurchmesser von 40mm hat, sowie einen Kardanflansch mit dem Lochkreis 6x75mm,
Außendurchmesser von 90mm (nicht so wichtig) und innen einen Zentrierring mit 47mm Durchmesser.
Sollte jemanden die Täterbeschreibung bekannt vorkommen, werden alle zweckdienliche Hinweise hier gerne gesehen!
Allen anderen Falls werden auf der Drehmaschine aus 2 eins gemacht und am Ende miteinander verschweißt.
Interessante Reifen Dimension,
Wird auch auf unserem 608 WoMo mit Sprinterfelgen gefahren, nur eben als Michelin Agiles Sommerräder.
...und genau das ist das Problem, ich habe einfach zum ausprobieren günstige, nicht zu weit abgefahrene SR gekauft und nun wollen wir auch bei bisschen kühleren/nasseren Wetterlagen fahren.
305er trommel
Bin schon beim klappern
Moin,
für welche Trommel-Beite überhaupt?
70 oder 100mm?
So wie ich es aus meinen Tabellenbüchern lese (korrigiert mich wenn ich das fehlinterpretieren sollte) gibt es nur die 100mm Trommeln mi 304mm+
Ansonsten stimme ich meinen Vorrednern zu, dass bei den 70mm Trommeln das Ausdrehmaß 305mm über der Kotzgrenze ist und Dringend auch andere Trommeln brauchst!
Von den 70er habe ich 302mm vorne mit fast neuen original Belegen von Mercedes.
Die hinteren müsste ich mal ausmessen, haben aber auch noch super gezogen.
Bei Bedarf PN an mich, sind günstig abzugeben.
Mein W126 300SD gab es so original mit Dieselmotor auch nie in Deutschland zu kaufen, somit war bei der Vollabnahme auch kein Datensatz mit technischen Parametern oder eine Schlüsselnummer vorhanden.
Hier kannst Du die Abnahme enorm erleichtern, wenn du alle Punkte am besten mit original Handbücher o.ä. belegen kannst...
Zeitgenössisch? Mehr oder weniger, 8 Jahre später wars ja original
Original? Mehr oder weniger, halt im 10Jahres-Zeitraum
Das haben wir hier ja schon mal debattiert, es kommt stark auf das Bundesland und ob es da eine Bündelungsbehörde gibt, welche eine ABE oder Herstellerfreigabe sehen möchte, in der der andere Motor auf geführt ist.
Diese sollte/könnte aber für dein Toyota bereits in Flensburg beim KBA vorliegen, wenn es den so auch schon original gab...
Weitere "Impressionen" zu Thema Super-Singel hinten findest Du auch in diesem meinem alten Beitrag:
es passt auch noch dieses 3 blättrige vom OM364:
http://bay.de/itm/3849421524…media=WHATS_APP
Das macht mit Sicherheit nicht so viel unnötigen Wind...
Ich an deiner Stelle würde als nächstes dieses mit einem normalen Thermostat aus probieren
Ich habe auf einem Treffen mal einen Besitzer eines Düdo 508 gesprochen der an seinem OM314 den Lüfter komplett ausgebaut hatte weil nach seiner Erfahrung der Motor auch so eh nie heiß wird!
Kann ich nur bestätigen!
Ich wollte einfach es mal ausprobieren...
Also sind wir letzten September (max. 20-25°C Außentemperatur) OHNE den starren Lüfter in unserem Wohnmobil ca. 1.200km um die Mecklenburgische Seenplatte gefahren.
Mit viel Landstraße, bisschen Autobahn A20 und auch mal ein Stau in der Stadt...
Da ist ganz genau gar nichts mit der Temperatur passiert. Subjektiv wurde der Motor ein ganz bisschen schneller warm und bleib dan artig bei seinen üblichen knapp 90°C. Glaube so bei 88°C steht mein OM314 immer so..
Bau aus das Teil, wenn Du sowieso schon Tropenthermostat drin hast, hast ja noch paar Grad mehr als Sicherheit nach oben.
Leiser, spritziger und sparsamer wird er ganz nebenbei auch noch.
Vermutlich hat MB seine Gründe für diese Dimensionen gehabt?
Mit Sicherheit hat Onkel Benz das so groß dimensioniert, weil der L608D mit einem zGg von bis zu 6,7t plus 2,7t Anhängelast im Lastgang auch am Berg anfahren können musste.
So ein hohes Drehmoment wird nun aber nicht mehr auf die HA gestemmt.
Sehr schön dargestellt in dem Drehmoment Diagramm auf der ersten Seite dieses Threads.
Habe heute mal die ausgebauten Kardanwellen vom LKW Motor gewogen: 37,0 kg
Und die beiden die jetzt mit dem PKW Motor rein kommen: 20,0 kg
Immerhin 17 kg weniger Leergewicht bzw. mehr Zuladung und 17 kg rotierende Masse die beschleunigt und abgebremst werden wollen.
Beiden Wellenanlagen wurden komplett mit Gummi-Mittellager, Hinterachsflansch und 3 x 6 Schrauben mit Mutter gewogen.
Keine Ahnung was Du mit "Bündelungsbehörde" meinst, aber anscheinend gibt es sowas in Mecklenburg Vorpommern nicht.
das interesirt heute keinem prüfer mehr wenn man da mim tabellenbuch ankommt.
Immer wieder dieses leidige Thema, dass ihr keine Prüfer kennt, die die Abnahmebestimmungen richtig zu deuten wissen. :pinch:
Meinen Prüfer interessiert es immer sehr was ich an Belegen für original Ausstattung mit bringen kann!
Wenn ich mit z.B. einem Golf II da hin fahre und an stelle vom originalen 1.4er Benziner einen 1.6er GTI eingetragen haben möchte, ist das auch kein Problem, solange ich die Bremsanlage auch der Leistung anpasse!
Oder wenn ich im VW T4 Camper die Federn vom Brötchen Wagen einbauen möchte um entweder 2t Zuladung nutzen zu können oder einfach nur einen höher gelegten Camper zu haben...
Alles relativ unkompliziert, da es sich um original Ausstattungskomponenten aus der gleichen Fahrzeugserie handelt.
Am besten vorher das Thema vorstellen und bei Ablehnung einen anderen Prüfer suchen!
Lösung - Achse vom 68 verbaut, mit Federn.
Federn konnten ca. 300kg mehr, das hat schon gereicht.
Der Meinung bin ich auch!
2,1t VA wie der 608 hast Du schon drin im 508.
Und dann "einfach" Blattfedern vom 608 einbauen und mit dem Tabellenbuch bewaffnet zum Eintragen fahren...
Aber Obacht, da wird sich dann auch das zGg erhöhen!
Dann könnten sie dir bzgl. der 75mm Bremsanlage aufs Dach steigen...
Da hilft dann nur:
- mit dem zGg so hoch wie möglich gehen (5,4t)
wenn das nicht hilft:
- an der HA ablasten bis das zGg wieder stimmt
oder alternativ gleich Bremsen aufrüsten:
- zur Verstärkung der Bremsleitung Tandem BKV einbauen
- 100mm Trommeln
Die 310 320 06 02 ist im TB mit 2.000 kg als Normbelastung angegeben, wo bei eine gewisse Durchfederung beschrieben ist (Pfeilhöhe S).
Aber in meinen Papieren ist die VA mit 2.100 kg angegeben.
Und übrigens die HA ist mit 4.100 kg angegeben, was zusammen 6.200kg machen würde, obwohl das zGg mit nur 5.990 kg beziffert ist...
Das ist vom Hersteller aber extra so gewollt, damit eine gewisse kleine ungleichmäßige Beladung bei ausreizung des zGg ohne Probleme möglich ist.
310 320 06 02 mit frischen Buchsen hätte ich sogar noch im Angebot 
Soll ja solch Irre Typen geben, die erst Ablasten und dann noch an den Federpaketen Gewicht sparen wollen, weil sie keinen LKW Führerschein machen möchten... 
Ist ein ordentlicher Führschein so teuer?
1. Ja, ich finde 2.000 - 3.000€ für C1 teuer
2. Damit dürfte ich aber nur noch 750kg Anhänger an mein 6t LKW anhängen 
Nicht mal eben einen Auto -Trailer ausleihen oder das Motorboot rein setzten.
Das darf ich jetzt aber mit BE
3. C1E kostet noch mals1.000 - 1.500€ mehr
4. Jedes Jahr zur HU
5. Ab 50Jahren regelmäßig zum Arzt
Also für meine Umstände ist das alles zusammen keine Option zu meinem jetztigen BE 3,5t Zugfahrzeug + 3,5t Anhänger.
Vielleicht/wahrscheinlich würde ich es machen wenn es eine günstige Aufstiegsmöglichkeit gäbe, so ähnlich wie bei den Motorradführerschein
M > A1 > A2 > A
B > BE > C1E > CE
Aber ich darf ja nicht einmal die 3,5t Anhänger weiter fahren und muss noch mal richtig zur Fahrschule. 
ABS am Zugfahrzeug ist zwingende Voraussetzung für Tempo 100
War das denn schon immer so?
Mein VW T4 hatte glaube ich noch kein ABS und trotzdem durfte ich damit meinen Hobby Wohnwagen, welcher eine 100kmh Zulassung schon vom Vorbesitzer eingetragen hatte, auch so fahren...
Und ich immer mit beiden zusammen bei der HU gewesen und kein Prüfer hat mich mal darauf hingewiesen.
Tja dann wird's wohl nix mit dem Düdo und 100kmh mit Anhänger.
Du hast n Düdo mit ABS
Natürlich nicht, aber das ist ja nicht zwingend notwendig für eine 100kmh Zulassung des Anhängers.
Denn:
Wenn das zGg des Anhänger nicht mehr als den Faktor 0,3 oder eben 30% des Leergewichtes des Zugfahrzeugs beträgt, darf das Gespann auch ohne ABS oder ESP am Zugfahrzeug oder Antischlingerkupplung, Auflaufbremse oder Stoßdämpfer am Anhänger 100kmh schnell gefahren werden.
Ergo könnte man mit einem L613D ab einem Leergewicht von 2.500kg mit einem 750kg Anhänger 100kmh fahren.
Natürlich muss auch das in den Anhänger Papieren eingetragen werden...
Quelle u.a.:
