Beiträge von Niko

Also direkt wechseln und hoffen, dass es die Schrauben nicht verreist?

Mach mir nur manchmal um mich selbst Sorgen, haha ;). Das Problem ist tatsächlich, dass bei mir so wenig Platz ist, dass ich das Mundstück immer maximal unter nem 30° Winkel ansetzen kann, Fett reingehen tut aber nur unter etwa 0°, sonst quillts vorbei. Vielleicht ist auch das Mundstück scheiße?

Hallo zusammen,

Verrückt hier - 3 Stunden abwesend und rege Diskussion :). Also so zugebacken wie das da vorne aussieht, hat da nie jemand irgendwas gewechselt, also würde ich vermuten, dass da immernoch der erste Thermostat drin ist. Die Schrauben sehen irgendwie so, aus als würden sie schon den kopf verlieren, wenn man sie etwas zu lange anstarrt. Wie findet man denn raus, ob da ein Tropenkühler drin ist? Und em Endeffekt wärs dann halt so, oder? Im Winter fahren werde ich erstmal eh nicht...

Hi Paddy,

ja, das mach ich schon genauso mit der Presse - keine Sorge. Ich hatte die Hinterachse oben, konnte also drehen. Aber wenn die Nippel so in den Kreuzgelenken hocken, dass ich das Mundstück nicht frontal draufsetzen kann (sonst drückts das Fett nämlich immer am Nippel vorbei), dann hilft das auch nicht. Bei dem ganz vorne hats geklappt, bei den hinteren beiden nicht. Das neue Mundstück hätte eigentlich heute hier eintrudeln sollen....

Liebe Grüße

Mhm, der Motor wird irgendwie nie wärmer als etwa 75°C und ist es beim Vorbesitzer auch nie geworden. Heizung funktioniert daher ebenfalls nicht (wirklich). Damit öffnet der Thermostat auf die Art ja nie und der Motor sieht kein Wasser?

Ja, deswegen hab ichs Ausgleichsbehälter im 60er Jahre Stil genannt ;). Mir kam was Du meintest, nachdem ich den Beitrag abgeschickt hab ;).

Ok, also kann ich über den Kühler alles ablassen? Aber ja nur, wenn der Motor warm genug ist, oder? Und wie bekomm ich danach wieder Wasser in den Motor?

cappadax Vielen Dankfür Foto & Video. Das Video hatte ich hier im Forum gestern schon gesehen und danach nicht mehr gefunden :). Nach den Flatterventilen schaue ich dann, wenn ich die Handpumpe irgendwann wechsel. Gut, die Dinger schon mal gesehen zu haben :). Bis dahin werde ich einfach den Schlauch mit mir rumtragen :). Wo bekäme ich die Ventile samt Dichtungen denn her? Schnelles googlen hat nichts ergeben...

Eicke nochmal zum Mitschreiben, so sähe das bei ner kaputten Kopfdichtung aus:

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Bei mir sieht das eher so aus:

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und der Deckel in etwa so:

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[Was meinst Du denn mit unterem Kühlschlauch? Der Überdruckbehälter im 70er Jahre Stil, also der Überlaufschlauch, der neben der Füllöffnung fürs Kühlwasser weggeht?] Vergiss das, ich hatte was verkehrtes im Kopf und habs schon verstanden ;).

Ich hab unten am Kühler dran auch ne Ablassschraube (falls das nicht irgendwas anderes ist?). Da läuft dann aber wahrscheinlich nur das Wasser aus dem Kühler und nicht aus dem Motor...

Hi Widrir,

ja, das hab ich kombiniert mit Eickes Anleitungen verwendet, danke! Vielleicht sitzen die Nippel auch immer irgendwie ein bisschen anders? Bei mir sitzen die von Gelenk zu Gelenk auf jeden Fall immer ein bisschen anders drin... Ich brauch auf jeden Fall die Spitze - oder stell mich doof an ;).

Na grauen Matsch AUF dem Wasser hab ich glücklicherweise (noch) nicht. Das ist eher ne rostbraune Brühe, vielleicht etwas dunkler. Riecht auch eher irgendwie metallisch und nicht nach Öl. Der Vorbesitzer meinte auch, dass Kühler und Wasser neu sind und alles durchgespühlt ist. Ölmessstab und Deckel sind sauber. Also was meint ihr? Einfach mal so lassen und warten oder Wasser ablassen und neues rein? Wird nach dem Fahren aber wahrscheinlich eh direkt wieder so aussehen, weil es sich mit dem, was noch im Kühlkreislauf ist vermischt, oder? Wir wollten irgendwann Ende August fürn halbes Jahr losziehen. Vielleicht kaufe ich einfach n Satz Dichtungen und Dehnschrauben, dass ich zumindest nicht irgendwo auf Teile warten muss, falls es doch gewechselt werden muss...

Ich hoffe einfach, dass das neue Mundstück funktioniert. Da braucht man dann aber wirklich ne Dritte Hand dazu...

Bei mir hat das mit Hinterrad drehen tatsächlich auch nicht geholfen. Die sitzen einfach so dämlich innerhalb der Gelenke, dass man überhaupt nicht rankommt. Muss jetzt auch auf das spitze Mundstück warten oder eben auch mal schleifen, darauf hätte man auch selbst kommen können :).

Ja, als ich das Knistern zum ersten mal gehört habe, wusste ich auch direkt, dass sich das genauso anhören und fühlen muss

klaus: Die Pumpe hab ich garnicht mehr angerührt, bin mir aber ziemlich sicher dass die kaputt ist. Das werde ich aber glaube ich erst testen, wenn ich sie das nächste mal anfassen MUSS :D! Oder wie Eicke eben meinte die Flatterventile. Hatte jedenfalls schon vor der Mundarbeit ne neue Pumpe bestellt, die ich dann eben spätestens beim nächsten mal verbaue...

Eicke: Ja, ist ne üble braun-rötliche Brühe. Schaum ist da keiner, aber Teil der ekligen Brühe ist auf jeden Fall etwas Öl. Jetzt ist nur noch die Frage wie viel das ist und wo das herkommt. Meine erste Vermutung/Angst war auch die Zylinderkopfdichtung, aber bevor ich daran was mach, wär ich mir gerne sicher und ich hab ehrlich gesagt keine Ahnung wie das geht. Du meinst lieber warten ob es schäumt, statt zu tauschen und zu schauen ob sich nach und nach ein Ölfilm an der Oberfläche bildet? Schaum ist wahrscheinlich auch nur nach dem Fahren da & danach setzt er sich wieder, nehme ich an?

Grüße,

Niko

Ja, war einfach noch Luft drin und dadurch, dass ich das Filtergehäuse vergessen hatte mit Diesel zu füllen war die Einspritzpumpe wohl einfach komplett leer. Das Ansaugen funktionierte recht gut. 5-10 mal doll gesaugt und den Schlauch zwischendrin immer abgeklemmt und sie war voll. Paar mal Husten und ein Spritzer Startpilot zur Unterstützung und er hat sich gefreut.

Jetzt hab ich aber noch ein ganz anderes, wirkliches Problem entdeckt: das Kühlwasser ist leider etwas ölig... Ich werde das mal ablassen, neu befüllen und beobachten... Welcher Frostschutz muss denn da rein?

So, läuft wieder. So geht der Tag mit nem Kraftstofffilterwechsel ins Land. Vielen Dank für eure Hilfe!

Nur zum Verständnis: Das Flatterventil dient nur der Handpumpe, dass der beim Hochziehen angesaugte Diesel beim Nachuntendrücken in die richtige Richtung gedrückt? Das hat nichts mit der normalen Kraftstoffzufuhr zu tun? Die normale Kraftstoffzufuhr hat gestern nämlich noch funktioniert und da hab ich ja nix dran rumgefriemelt...

Pumpe ist immernoch leicht, ja... mit bisschen Startpilot nachhelfen?

Ansaugen hat geklappt, ganz ohne schlucken ;). Das war auf jeden Fall ein goldener Tipp .). Jetzt geht er immer kurz an und nach ein paar Sekunden wieder aus?!

Und die ESP durch das Entlüftungsventil füllen? Ich hab nochn Infusionsbeutel hier, sollte also sauber sein

Ok, dann lass ich das mal lieber. Den Schnapsglasfilter hab ich nicht gewechselt! Da hatte ich keinen da und der sieht auch prima aus. Die Pumpe geht relativ leicht rein und raus und ich hab in Summe bestimmt schon 5 Minuten gepumpt.... Orgeln bis er irgendwann von selber genug Diesel hochgepumpt hat macht auch keinen Sinn?

Eben, aber ich wusste nicht ob das gesund für die Achse ist :). Dann mach ich das so, dankeschön!