Nabend,
das mit der Ölwanne hatte ich auch bereits. Alles penibel gereinigt, neu lackiert und dann unter dem Fahrzeug festgestellt, passt nicht. Habe den Unterschied auch nicht gesehen, der ist auch schwer zu erkennen wenn man die nicht übereinander legt. Musste dann auch einen neuen Stutzen einlöten. So lernt man:-)
Guten Morgen,
ja der Öldruck bei dir ist ja Top.
Wenn meiner kalt ist hat er im Leerlauf 4-5 sobald er aber richtig Warm ist nur noch knapp 3.
Nabend,
also das mit dickeren Öl und die ganzen Spielchen habe ich auch alles durch.
Genutzt hat es nur sehr wenig, im warmen Zustand war der Öldruck nicht besser und das Tropfen auch nicht.
Ich habe alle Dichtungen inkl. Zylinderkopfdichtung gewechselt, 20 W 50 Öl verwendet alles was man so ohne größeren Aufwand machen kann, hat alles nix geholfen.
Erst die Kolbenringe haben etwas gebracht wobei ich auch händisch den Kreuzschliff mit Honsteinen wieder versucht habe herzustellen. Obwohl der Königsweg der von Eicke ist, bereits von Eicke beschrieben, da hat man dann Ruhe.
Also wenn wirklich eine große Reise ansteht und noch genug Zeit da ist würde ich der Sache lieber genauer auf den Grund gehen. Das mit dem Öl etc. sehe ich nur als kurzfristige Hilfe ( ist aber nur meine Meinung)
LG Jörn
Guten Morgen,
bei mir lag der Ölverbrauch in ähnlichen Höhen. Die üblichen Tropfstellen abzudichten hat bei mir nichts gebracht. Nachdem ich die Kolbenringe erneuert habe war es wesentlich besser. Er benötigt immer noch so ca. 1,5 l pro 1000 km aber nicht mehr 3 l.
Gruß Jörn
Nabend,
also unsere Pritsche wird auch seit 280000 km nicht wärmer, erst wenn eine Pappe vor dem Kühler hängt wird er ca. 80 Grad warm, habe ich Mal getestet.
Unser 608 WoMo erreicht auch erst auf der Autobahn bei Vollgas 80 - 85 Grad.
Egal mit welchem Thermostat ansonsten nicht über 75 Grad.
Da ich Mal Probleme mit einem verstopften Kühler hatte, wo mir das Wasser angefangen hat zu kochen, bin ich mit den Temperaturen sehr zufrieden.
LG Jörn
Danke, bin Mal gespannt was bei dir mit der ESP raus kommt.
Jo das war auch der Grund bei mir, wir haben bereits den 2 . 508 als Pritsche, bis 500.000 km ohne Probleme nur immer Öl nachfüllen.
Mit unserem 608 WoMo hatten wir aber bis jetzt auch mehr als genug Probleme.
Hauptlager hinüber, Pleuellager auch. Kurbelwelle neu geschliffen, Übermaß Lager, alles wieder montiert und nach ca. 800 km die Lager wieder im Eimer. Alles noch mal und dann habe ich gesehen ( was ich vorher nicht wusste) das der Vorbesitzer im Ölfiltergehäuse (alte Model, der Große) das Blech mit der Feder nicht montiert hatte und das die Siebhülse im Filtergehäuse fehlt. Somit habe ich immer fleißig Ölwechsel gemacht, die Wegwerfpatrone gewechselt aber der Filter konnte so nie auch nur das Geringste filtern.
Somit habe ich mir wieder Späne die wohl noch im System waren wieder durch die Lager gepumpt.
Jetzt habe ich das neue Filtergehäuse mit Papierfilter montiert, alles noch mal gereinigt und hoffe das jetzt alles klappt.
Schon krass mit solchen Teilen das noch alles Läuft😟
Aha, was ist denn damit vernietet😟
Einmal etwas das aussieht wie ein zusammengedrehtes Stück Blech 10 x 5 mm und das ander wie die Spitze einer abgescherten Schraube M8.
Ah OK, ich habe Metallteile in der Ölwanne gefunden und habe eine alte ESP die ich hier habe zerlegt, um zu sehen wie der Spritzversteller aussieht. Ich habe den Verdacht das da die Teile herkommen könnten.
Fahrverhalten etc. ist aber unauffällig.
Danke für die Info.
Nabend, darf ich das Thema Spritzversteller noch einmal aufwärmen.
Mich würde mal interessieren wie sich ein defekt bemerkbar machen könnte?
Wenn er sich total zerlegt hätte könnte man dann noch normal fahren?
Erfahrungsberichte fänd ich interessant.
Gruß Jörn
Hallo,
habe einen bei Autodoc bestellt, M14 x 1,5
knapp 10€ plus Versand gibt aber auch teurere.
Dieser hat bei meinem 608 BJ. 1975 gepasst und funktioniert einwandfrei.
Gruß Jörn
Nabend,
ich habe vor kurzem noch eines bei Autodoc gekauft, für einen 508 Baujahr '82.
Gruß Jörn
Das sehe ich auch so, wenn ich die Ölwanne ab habe kann ich dann merken ob die Pleuellager hinüber sind damit ich die nicht umsonst wechsel?
Oder wo würdest du den Fehler zuerst suchen?
Kannst mir auch privat schreiben, will ja hier nicht den thread verfälschen 
die Werte sind ja von einem Manometer das ich da angeschlossen habe wo der Geber hingehört.
Wie gesagt kalt bis 7,5 bar richtig warm nur noch max 0,5 bar. Finde den Druckabfall sehr extrem.
Nabend,
also woran es liegt das mein nagelneues Manometer 7,5 bar anzeigt obwohl das Überdruckventil aufgehen "müsste" kann ich nicht sagen, ist aber so. Mehrmals kontrolliert. Gehen wir mal davon aus das es kein Defekt am neuen Manometer ist könnte man sagen das das Ventil defekt ist? Wie merkt man ob es defekt ist?
Nabend, habe auch so meine Bedenken bezüglich der Anzeige.
Habe den 2. neuen Öldruckgeber eingebaut und das Kabel kontrolliert aber immer noch wechselnde Anzeigen teilweise logisch teilweise nicht nach zu vollziehen.
Habe heute ein externes Manometer angeschlossen und das zeigt im kalten Zustand 6 bar an bei kalten Zustand unter "Vollgas" 7,5 Bar im warmen Zustand im Leerlauf 1,5 bar im und warm "Vollgas" 2,5 Bar.
Kann dir bezüglich deiner Frage leider nicht helfen wollte aber mal meine Werte nennen.
Gruß Jörn
