Beiträge von Eisenschwein

Willkommen bei den mit dem M115 unzufriedenen Nutzern. Die staatlichen Besteller haben gerne diesen Motor genommen, der war günstiger und die Kilometerleistung bei Feuerwehr , THW etc. war da nicht so gewaltig. Für den Privatmann spielt das schon eine große Rolle, der Verbrauch ist ka relativ hoch. In Relation zu Fahrzeuggewicht und Stirnfläche einer Schrankwand ist das aber verständlich.

Man kann viel Zeit und Geld in einen Umbau stecken um ein paar Liter Sprit zu sparen. Oder man akzeptiert den Verbrauch, optimiert den aber mit guter Motoreinstellung und leichtem Gasfuß. Ab wie vielen Kilometer rechnet sich der Minderverbrauch bei Umbau auf die von dir gewünschte Konfiguration?

Vor dem Umbau empfehle ich, die Fahrzeuge nebeneinander zu stellen und die wichtigen Punkte zu vergleichen. Aufnahmepunkte, Motorhöhe und Breite......auch die Anbauteile und Bestätigungen......und......und....

Nimm jemanden mit, dem das mit dem Umbau usw. egal ist, der wird das nüchtern beurteilen und die Probleme nicht durch die rosarote Brille sehen. Und vielleicht das eine oder andere Problem entdecken!!!!

In der Vorwärmphase zieht die Glühkerze ca. 12 A, im Dauerbetrieb 2-4 A( Drehzahlabhängig). Der Tank der verlinkten Version fasst 5 Liter, bei den frei verbaubaren sind 10 Liter Tanks und manchmal Tankentnehmer dabei.

Die Brennkammer der Heizung ist aus Edelstahl. Darin brennt die Flamme, die Abgase werden durch den Lüfter über den Wärmetauscher nach außen gedrückt. Der Wärmetauscher sieht aus wie ein Mofa-Zylinder, ist aus Recht stabilem Aluguss. Da gibt's dann mal Qualitätsunterschiede. Manche sehen perfekt aus, andere sind ein wenig liderlich gegossen, mit Grat und unsauberer Oberfläche. Funktion ist trotzdem gegeben. Ich hatte da schon einige in der Hand, es lässt sich über den Preis nicht die Qualität bestimmen. Aber sicher sind die Teile, ich habe 3 Stück in Gebrauch. Im Wohnmobil, im Wohnwagen vom Sohn und fest verbaut in der Werkstatt. Als die bei mir problemlos liefen, haben Freunde dann auch zugeschlagen. Mittlerweile habe ich da 5 Stück eingebaut. Mittlerweile sind die nervigen Tickerpumpen auch deutlich leiser geworden. Das war früher ein echtes Ärgernis. Das Lüfter- und Auspuffgeräusch war ja ruhig und gleichmäßig, aber das harte Tick Tick der Kraftstoffpumpe hat richtig gestört.

Jetzt ratet mal, wo die Nordkapp Heizung gebaut wird.......läuft mit den gleichen Zutaten in der gleichen Gegend vom Band. Hat nur andere Papiere und Aufkleber. Und diese Bedenken wegen dem Einbau in Fahrzeuge und der damit verbundenen Lebensgefahr sind nicht wirklich nachvollziehbar. Die Bauweise der Heizung aus China ist völlig sicher, Brennkammer und Heizungsluft sind mechanisch getrennt, da kann nichts mit Abgaseinleitung in den Innenraum passieren . Und Brandgefahr gibt's da auch nicht viel.......wenn ordentlich verbaut, dann läuft der China-Böller problemlos.

Oder hat hier jemand was gehört......außer Bedenkenträgerei! Und diese Heizungen werden zigtausendfach im Ursprungsland verbaut. Auch der Chinamann wäre böse, wenn ein Angehöriger durch diese Heizungen zu Schaden käme.

Meine Feuerwehr läuft auf der Autobahn auch gerne den Spurrillen der LKW nach. Das fällt jetzt besonders auf, nachdem ich die Stoßdämpfer erneuert habe und die Schaukelei fast weg ist. Das Fahrgestell ist ein wenig schmaler als die großen LKW, da hakt er gerne mal rechts oder links in eine Spur ein. Wäre interessant zu erfahren, ob das mit dem Lenkungsdämpfer besser wird.

Bei großen Spalten, wenn's richtig reinläuft, dann kann man das mit Karosserie-Dichtmasse beheben. Bei normal sitzenden Dichtgummis, eventuell gealtert, geschrumpft und minimal undicht.......da nehme ich Hohlraumwachs und sprühen reichlich unter die Dichtung. Das Wachs ist flüssig, zieht sich in alle Spalten und wird dann durch Aus dampfen des Lösubgsmittels fester, bleibt aber wachsartig und stößt Wasser ab. Überschüssiges Material wischt man einfach mit einem Benzinlappen ab.

Du bist echt fleißig!

Ich sitze auch schon ein paar Jahre im 711D auf dem Originalsitz. Den finde ich bequem genug für mehrere Stunden Fahrt. Das ist aber Ansichtssache. Nur Vibrationen gibt's da nicht........ das muss andere Ursachen haben.

Ich hab sowas im Einsatz. Ohne geht's nicht mehr......Föhn, Toaster , Radio....fast alles mit diesen Supersondeeschrauben verbunden.

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Manchmal sieht und riecht man schon, wo es versagt hat. Einfach mal aufmachen und nachschauen. Versuch macht kluch!

Ja, es ist Zeit für den Austausch! Ich würde mich da zeitig ranmachen, besser wird das nicht. Die Lagerbüchsen sehen verstemmt aus. Da muss man mit dem Dremel ein wenig schleifen, dann kann man die rausdrücken.

Bei YouTube gibt's genug Filmchen, wie das gemacht wird.

Die sind alle gleich alt und können auch versagen..........einmal alles neu, bitte!

Kosten sind überschaubar und willst Du wirklich mit der Möglichkeit noch einmal anzufangen, leben?

Klar! Hauptbremszylinder werden von fleißigen Kinderhänden aus vielen einzelnen Teilen zusammengeschweißt und dann in den Fahrzeugen an einen schwarzen Pott geschraubt!

Das mit dem Schlauchstutzen und in den Vergaser einschrauben, das wäre die perfekte Lösung. Aber vorsichtig und mit Bedacht arbeiten. Da hat man nur einen Versuch der muss passen!

Die Dinger bekommt man in allen Abmessungen.

Das Messingröhrchen ist eingepresst. Wenn das locker ist, bekommt man das so nicht mehr richtig fest. Kleben würde ich da nicht, wer weiß, wie lange das hält und wie rüttelfest das ist.

Ich würde das Teil mit dem Röhrchen ausbauen und auf der Werkbank weitermachen. Erste Möglichkeit, das Röhrchen aufweiten und wieder eintreiben. So wurde das auch beim Hersteller gemacht. Zweite Möglichkeit ist, ein passendes Messingstück mit Gewinde zu versehen, das Gewinde indas Vergaserteil schneiden und das Ganze zu verschrauben. Mit Teflon Dichtband. Das ist benzinfest und hemmt das Gewinde gegen lösen.

Einfach kreativ sein!

Genau, versetzt fahren. Wenn das nicht möglich ist, dann einfach nicht drüber nachdenken.

Ja, 250ml sind nicht viel. Das Ding ist ein Ölkännchen, damit will man doch nicht ein Getriebe mit 4 Liter Öl befüllen. Ich rechne mal eben nach.........da muß ich das Kännchen 16 mal neu befüllen. Und pumpe mir einen Wolf. Aber unser Altersdurchschnitt hier ist ja hoch, wir sind im Ruhestand, da haben wir Zeit!

Das sieht aus, als würde man sich totpumpen, wenn man die Öle wechselt. Da gehen ja ein paar Liter in Getriebe und Hinterachse. Und wieviel passt in das Pumpfläschchen?

Bis jetzt alles richtig gemacht. Gibt's vielleicht noch einen Schlauch, der Luft zieht? Die alten Schläuche sind oft porös und neigen dazu, mal mehr, mal weniger Luft in die Leitung zu lassen.

Ich würde mal ein Konstrukt machen, welches einen kleinen Kanister mit Schlauch direkt an die Einspritzpumpe anschließt. Damit umgeht man alle Fehlermöglichkeiten. Leitungen und Filtergehäuse.

Springt er nach dem Entlüften an, dann weiß man, wo man suchen muss.

Laufen tut er ja, hat Zahny schon erwähnt.

Nachtrag: Meistens ist es nicht die Pumpe, sondern die Teile drumherum. Also erstmal alles andere durchprobieren.

Tja, wo soll man da anfangen. Warum hast Du alle diese Komponenten gewechselt? Wie trat das Problem zuerst auf? Hast Du ordentlich entlüftet und kam Sprit aus der Leitung? Ist der Kfz ler kompetent? Die meisten kennen sich mit Nutzfahrzeugen nicht aus!!!! Kommt nach einem Startversuch bei erneutem Entlüften wieder Luft?

Was hat der Zahny gemacht?