Ok,. mit einem Riss bekommst Du die Scheibe wahrscheinlich eh nicht heile raus.
Ich hatte mal ein Vollabnahme, bei der der Prüfer ebenfalls eine neue Scheibe gefordert hatte, obwohl die alte noch brauchbar war.
Aber gut, diese Scheibe gab es für einen akzeptablen Preis, also habe ich da nicht diskutiert.
Vielleicht macht es Sinn, die alte Scheibe einzulagern.
So, wie ich das mitbekommen habe, gibt es wohl immer mehr Probleme, Ersatz zu beschaffen.
Die Konsole für den Beifahrersitz habe ich selber geschweißt, das hat bisher keinen Prüfer interessiert.
Die Sitze selber sind nicht original.
Wie schon geschrieben wurde, mal einen anderen Prüfer befragen.
Sorry Reinhard,
Hallo Christian,
brauchst Dich nicht zu entschuldigen!
Ich habe ja nur geschrieben, was ich machen würde.
Natürlich kann man das auch anders angehen, das hängt ja von vielen Faktoren ab.
Ich habe keine Lust (mehr), unterwegs am Auto zu basteln.
Zu Hause ist das alles einfacher, ich habe alles an Werkzeug, ggf. Hilfe, kann Teile bestellen und habe Zeit.
Unterwegs ist das immer stressiger, so hatten wir z. B. mal einen Schaden an der Lima, mussten aber eine gebuchte Fähre erreichen. Das stresst mich, jemand anderes sieht das vielleicht gelassener.
Deshalb tausche ich schon mal ein Teil was noch nicht an der Verschleißgrenze ist.
Aber: vor 30 Jahren habe ich das auch noch anders gemacht.
Die Batterie lebt derzeit von der Substanz.
Unserer alten Diesel brauchen ja zum Laufen keinen Strom, aber irgentwann ist die Batterie halt leer.
Ich tippe mal mit einem neuen Regler hast Du wieder Ladestrom, allerdings dürfte der Kollektor in der Lima, auch schon einiges an Verschleiß haben.
Ich würde mittelfristig in eine neue Lima investieren, dann kannst Du die ganz in Ruhe wechseln (lassen).
Wenn das ganze notfallmässig passieren muss, wird es meist deutlich teurer.
Wann trat der Defekt denn zum ersten mal auf, kam er schleichend (das würde auf verschlissenen Kohlen hindeuten) oder plötzlich?
Kannst Du ein Foto von der Rückseite der Lima machen? Also da, wo die Kabel angeschlossen sind.
Mit etwas Glück reicht fetten, wenn auch meist nur vorübergehend.
Fazit... ich überbrücke mal das Kabel morgen mit einem provisorisch verlegten und schließe es direkt hinten im Gehäuse mit 2 Schuhen an. Wenn ich nur den pol vom original Stecker einstecke auf dem 12v anliegen sollte das ja nach Adam Riese funktionieren?
So habe ich es damals bei meinem 710er auch gemacht, neue Kabel rein, die alten abgeklemmt und fertig.
Das Problem ist aich dass ich hier auf der Hauptstraße einfach keinen Platz habe um ihn aufzubocken um mehr Arbeitsplatz zu haben. Das schlägt ganz schön auf die Stimmung.
Manchmal ist das Schrauben blöd, am Ende wird aber meistens alles gut.
Lass Dich nicht unterkriegen!
Funkenschuster
Höhö, den kannte ich noch gar nicht, kommt aber in meinen Wortschatz. Danke!
Ich tippe mal auf ein durchgescheuertes Kabel.
Brennt die Sicherung erst beim Treten der Bremse oder sofort nach dem Einsetzen durch? Damit könnte man den Ort des Schadens ggf. etwas eingrenzen.
Zusätzliche Basteleien an der Elektrik (in diesem Fall evtl. Radio) sind immer verdächtig.
Da würde ich mal als erstes nach sehen.
Zum Radio im DüDo empfehle ich Komponenten aus dem HiFi- Bereich.
Ich habe einen Subwoofer aus dem Heimkino drin, die gibt es bei Ebay ab 20,00 Euro, aber das nur nebenbei.
Wenn die Kontaktplatten im Magnetschalter aus irgende einem Grund , seis abgerannt oder oxydiert ,keinen Strom leiten, klackt der Magnetschalter aber der Strom zum Anlasser fließt nicht.
zahny
Deshalb habe ich ja den Vorschlag gemacht, einfach mal die beiden dicken Kontakte kurz zu schließen, dann wäre man ja mit der Fehlersuche einen Schritt weiter.
Das mit dem ADAC war mir entgeangen.
wenn er das bei laufendem motor im lehrlauf macht überdrehste den anlasser, der macht nur ca 400 - 450 1/min an der kurbelwelle und keine 600 - 800 lehrlaufdrehzahl vom motor.
wenn dan bei motor aus testen und eben starten, aber das hat der adac man ja schon gemacht und es hat geklapt.
Ich musste erst mal überlegen, was Du meinst.
Mit Leerlauf meinte ich das Getriebe, nicht etwa den laufenden Motor im Standgas.
Da der Motor im Moment ohnehin nicht startet, bin ich davon ausgegengen, dass er das nur mit stehendem Motor testet.
Es geht ja erstmal um die Fehlersuche...
Danke für die Antwort. Die Batterien hatten gestern jeweils 12,7V.
Ich prüfe die Plusleitungen heute Abend...
Die Frage ist ja, wie die Spannung unter LAST ist.
12,7V ist aber schon mal gut.
Wenn Du dran kommst, kannst Du auch mal am Magnetschalter die beiden Pole überbrücken (im Leerlauf!!, kein Gang drin),
aber mit etwas massivem, also Schraubenschlüssel oder so. Wenn der Anlasser dann dreht, liegt es am Magnetschalter.
Ich weiß, etwas rustikal, geht aber. Im Moment starte ich meinen Traktor so.
Guten Morgen zurück!
Die Situation an der Lima muss natürlich überprüft und ggf. repariert werden, hat aber auf Dein aktuelles Problem eher keinen Einfluss.
Das Klacken des Magnetschalters ohne Betätigung des Anlassers könnte auf zu schwache Batterien oder eine fehlende/unzureichende Masseverbindung hinweisen.
Ich würde zunächst mal die Spannung beim Startversuch beobachten (Multimeter).
Eine scheinbar gute Batterie entpuppt sich u. U. dann als defekt.
Und, wie gesagt, Masseverbindung sowie die Plusleitung kontrollieren, das hatten wir am WE noch, verzweifelte Startversuche eines Autofahrers, einmal an der Batterieklemme für das Pluskabel gewackelt, und das Auto lief.
Auf Autobahn nicht, Vignettenpflicht für Fahrzeuge unter 3,5 Tonnen, auch für Oldtimer . Die Befreiung gilt nur für Oldtimer über 3,5
Der Unterschied, <3,5 zahlt Maut, >3,5 zahlt Schwerverkehrsabgabe.
Danke, das wusste ich noch nicht.
Für unter 3.5 To gilt die Regel wie für Pkws, also kostenpflichtige Vignettenpflicht.
Ah, danke!
Da kann ich Dir nicht ganz folgen, Du darfst doch mautfrei fahren mit dem "H".
Solange man sich an die Verkehrsregeln hält, ist die Schweiz doch entspannt, ich war schon oft dort, und hatte noch nie Ärger.
Ja, das ist schon nett.
In diesem Jahr komme ich ja auch wieder in den Genuß.
Auch wenn die Ersparnis gemessen an den Kosten einer Reise in den Süden eher gering ist, freuen wir und trotzdem jedes mal darüber.
Bei meinem 124er war eine Hydraulikleitung für die Getriebekühlung durchgegammelt.
Ich habe bei Mercedes angerufen, ja, Leitung noch verfügbar, ich bestelle die aber nur gegen Vorkasse.
Nun bin ich da seit Jahren als Kunde gelistet, und habe immer alles bezahlt, was ich bestellt habe.
Trotzdem, keine Chanche, erst bezahlen, was mich zugegebenermassen geärgert hat.
Als ich dann den Preis von 290,00 Euro gehört habe, für ein einfach geformtes Stahlröhrchen mit zwei Verschraubungen, habe ich abgelehnt.
Also erstmal in meiner Hydraulikbude angerufen, ne, Stahlleitungen machen wir nicht, rufen Sie mal den Fischer in MG an.
OK, Chef persönlich am Telefon, sehr freundlich, "Kommen se ma rein."
Also heute Morgen vor der Arbeit hingeflitzt, direkt in die Werkstatt gebeten, toll. Die Einrichtung dürfte in Teilen noch aus der Vorkriegszeit stammen, das hat mir schon mal gefallen.
Chef hat das dann mal eben hartgelötet, 20 Euro, da habe ich gerne noch ein gutes Trinkgeld draufgelegt.
Den Tank, der im Moment eher provisorisch abgedichtet ist, wird er auch instandsetzen, aber das ist noch eine andere Geschichte.
Ich habe alle Autos beim Madau, bisher lief alles bestens ab.
Auch im Schadensfall kein Problem.
