Es nennt sich BLEIERSATZ!
Wollte ich eigentlich direkt nach erstellen des Themas ändern. Dachte dann egal, interessiert keinen. 
Hab mir jetzt mal einen Trichter gebastelt und werde das Zeug auch verwenden. Fällt bei dem Verbrauch auch nicht mehr ins Gewicht.
Habe jetzt nochmal nachgeschaut und ich denke, daß ich den Fehler gefunden habe . Zumindest lief er schonmal im Stadtverkehr einwandfrei.
Der Benzinfilter war komplett braun und die Lamellen saßen richtig zu mit Rost. Ich habe den Filter vor ein paar Wochen eingebaut , da der Wagen viele Jahre gestanden hat. Zum Glück hatte ich gleich fünf Filter in der Großpackung bestellt. Mal sehen wie schnell der wieder zu ist.
Danke für die Tips. 
Dann werd ich mal was basteln.
Das mit dem 2-Taktöl kenn ich so nur von Dieseln. Sollen dann weniger klingeln
Ok, danke für die Tips. Der Schlauch von der Kurbelgehäuseentllüftung hat einen Riß. Das ist mir bekannt.
Dachte aber daß, das keinen großen Einfluss hat. Werde ich Montag mal bei Mercedes ordern, falls überhaupt noch zu bekommen.
Einfahren ist eine gute Idee. Wollte Ihn auch nicht direkt treten, aber als ich gemerkt habe, daß ab hundert quasi nichts mehr kommt, wollte ich es dennoch kurz testen.
Schönen Sonntag
Muß auch nochmal fragen, ob irgendwer Bleizustz in den Sprit kippt?
Da die Ventilsitze ungehärtet sind bei meinem Auto halte ich das eigentlich für sinnvoll.
Ist aber bei dem Einfüllstutzen vom T1 kaum machbar, da die Öffnung der Flasche nicht gut passt und dadurch das der Einfüllstutzen oben gerade ist, läuft es meist wieder raus.
Müßte ich irgendwie anders einfüllen. Aber wenn es nicht unbedingt nötig ist...
310 er Benziner Ez. 84
Habe mal eine Frage zum einstellen des Vergasers. T1 310 Benziner .
Folgendes Verhalten unter Vollast:
Wenn ich ca. 100 - 105 fahre kommt selbst bei Vollgas nichts mehr. Eher unruhiger Lauf. Ziehe ich den Choke etwa1/3 bis 1/2 raus, läuft er etwas ruhiger und der Tacho klettert noch etwas weiter . Was meint Ihr CO Schraube noch was raus , fetter einstellen? Oder vielleicht was anderes?
Generell denke ich muß der Wagen erstmal an die höheren Geschwindigkeiten gewöhnt werden.
Ehemalige Feuerwehr die 6 Jahre gestanden hat. Bin erst 200 Km seitdem gefahren, davon max 100 km Autobahn und die auch nur sachte.
Danke
Ne , nix zusammengebratenes von Morlock. Meiner kommt aus einer süddeutschen Amikaserne. 
Schickes Auto. Ich habe mir diesen Tester gekauft:
https://www.amazon.de/gp/product/B07…0?ie=UTF8&psc=1
Kann ich empfehlen. Vergaserprobleme kenne ich zuhauf. Aber nach erfolgter Reinigung und Einstellung, habe ich bei meinen Oldies immer einen sauberen Lauf hinbekommen. Das schöne an den Benzinern ist die einfache Wartung dieser Teile.
Hier, aus der gleichen Ära wie dein Dodge:
Das Rektol Motoröl ist noch bezahlbar und das war es mir wert. In Bezug auf Buntmetalle sollte man nicht unbedingt die modernsten Öle nehmen. Des Weiteren ist der Zddp Gehalt nicht so niedrig wie bei modernen Ölen. Ich rede in dem Fall von meinem Ami aus den Siebzigern . Also nochmal zehn Jahre älter als die Feuerwehr.
Da habe ich jetzt fürs Getriebe das, von Eicke empfohlene Mannol genommen.
Danke für die flotte Antwort.
Rektol ist für Oldtimer schon gut. Fahr ich auch in meinem Jeep.
Ok, dann besorg ich mir ein Öl nach 236.2 oder Suffix a . Wegkippen brauch ich nicht . Geht einfach zurück
Heißt das jetzt ich habe das falsche Öl? ATF mit MB 235.0 Freigabe. Und das Öl für das Diff. entspricht doch auch den vorher empfohlenen. So habe ich es auch in dem Link gelesen, den ich auf meine Frage zu den richtigen Ölsorten erhalten habe.
Wobei ich gerade gelesen habe das, daß ATF 3 nur 236.1 entspricht und ich wohl eins nach 236.2 benötige.
War das eine Frage?
Getriebe Liqui Moly ATF 3
Diff. LM Hypoid GL5 85/90
Ne, der geht nicht rein. Ziemliche Mimik das Gestänge
So mach Ichs. Ich poppel und fang oben an. thumbsup:
Danke
Schlüssel ist bestellt.
Danke für die zahlreichen Infos. Meine Sichtprüfung hatte zwar ergeben, dass die Schrauben am Diff. Dichtringe haben, aber das sitze ich erstmal aus und verwende zur Not die alten. Wüßte eh nicht welcher Innendurchmesser. Aussen hatten Sie 32 mm.
Super Forum 
Nachdem ich jetzt die Öle bestellt habe, wollte ich noch was zum Wechsel fragen. Ich habe gelesen man bräuchte einen Spezialschlüssel für das Getriebe wie z.B Hazet 2760-2
Gibt es als 13 /14 er und als 13/17 er, etwas günstiger. Welche Größe wird für Getriebe und Diifferential benötigt?
Zweite Frage : Aus welchem Material besteht das Getriebe bzw. Differential? Besser Alu oder Kupferdichtringe?
Viele Grüße, Tom
Respekt. Sowas würde ich mir nie zutrauen. Mangels Können und Ausdauer. thumbsup:
