Beiträge von PEOPLES

Es gibt die Einsätze auch "wärmer", also mit 4000k oder 3000k und die funktionieren gut und die 3000k-Variante erkennt man nicht als LED.

Die Lichtausbeute ist dabei schon besser.

Alternativ (wer es noch nicht gemacht hat), umbauen auf Relais, die den Strom direkt von der Lima ziehen und das Relais wird dann über den Lichtschalter betätigt.
Aus Kostengründen wird ja eigentlich der Strom über zu lange und zu dünne Kabel und über den Schalter geführt, da kommt an der Lampe nur noch ein Teil von den 12V an.

Der Endtopf wird auch im Edelstahlmantel gammeln, aber das dauert nen Moment. Ansonsten halt so nen günstigen 0815 Edelstahl Pott verbauen.

Warum hat der nur 3 Löcher, sollte der nicht bei 6 liegen?

Das wird der sein: Düdo - TurboUmbau - Schlafingenieur

Ich habe auf meinem OM314 auch nen Turbo drauf (allerdings nicht im Düdo). 110PS ohne Intercooler kommen ganz grob hin, da ist der Mengenanschlag aber schon so, dass die EGT hoch läuft. Mittlerweile habe ich aber ein anderes Abgasgehäuse drauf, da kommt der Turbo bissi früher.

Meiner hat auf dem Prüfstand rund 85PS am Rad gebracht und das bei 26PS Schleppleistung . Der Düdo wird da nicht weniger haben.

Das Problem mit dem Prfstand war leider auch, dass der Turbo nur so 0.7bar lieferte, weil dann die Drehzahl schon gen 3200 maschierte. Der hat einfach zu wenig Widerstand gegeben, tendenziell könnte das noch bissi mehr sein, wenn der Turbo da voll liefert.

Ich hatte auch mal Reifen so geflickt und die wurden leider auch wieder undicht. Ist immer ne Frage der Zeit.

Ich habs aber auch im Auto liegen, für den Fall der Fälle. Wobei ich auch immer nen Ersatzrad dabei habe (in Originalgroesse) und dann lasse ich den defekten halt bei dem naechsten Autodandler flicken. Hier unten machen viele das noch gerne und kostet so 10€. Die ziehen so Pilze ein, aber dazu muss halt der Reifen von der Felge.

Zitat von Reinhard710

Nur schade, dass wir die Ursache für den plötzlichen Ölverbrauch nicht gefunden haben.

Was braucht den der neue Motor? Wissen wir ja noch gar nicht, oder?

Das kostet eine Motorüberholung auch hier in Brasilien mittlerweile.

Wenn er hier auf mich vorher zugelassen war, dann geht er als Umzugsgut und nicht als Importfahrzeug. Dann fallen paar aufwändige Messungen weg, eine Vollabnahme bracuht er trotzdem.

Das meist (zb. Scheinwerfer mit E zulassung) sollte aber gehen, bis eben auf das Abgasgedönz. Dafuer wuerde ich aber wahrscheinlich eine Ausnahme bekommen.

Import von Fahrzeugen - Umzugsgut | TÜV SÜD (tuvsud.com)

Und nen PKW mit einem OM364A wäre schon was feines.

Vielen Dank,

dann muss ich mal schauen wie ich das im Zweifel mache, aber wahrscheinlich muss der komplette Karren dann zum Motorenbauer. Den Motor in meiner Garage ausbauen geht nicht.

Zitat von Eicke

wenn der wagen so interesant für dich ist, würd ich mal nach ölverbrauch fragen, wenn der kein öl ftist, warum der aufwand ?

Ich dachte daran, einen Wagen wie diesen vielleicht mit nach D zu nehmen, dazu würde ich den aber gerne machen lassen (bzw. selbst machen was geht).

Laufbuchsen sollte er haben (so wie der OM314), die werden hier nämlich verkauft.

Die Frage ist, obs easy going ist (nasse Buchsen) oder das "volle Programm".

So ihr Lieben,

kurze Frage: Kann man einen OM364 in der Garage ueberholen ohne den Motor auszubauen?

Sprich Kopf runter, Ölwanne runter, Kolben ziehen und Laufbuchsen tauschen? Oder muss da in jedem Fall gehohnt werden?

Beim OM314 gehts ja nicht, weil trockene Buchsen. Oder stelle ich mir das zu einfach vor?

Ich hab einen alten Toyota in Wunschaustattung gefunden, diesmal mit OM364A und Fnfganggetriebe. Die Laufleistung der Motoren weis keiner mehr, weil 5-Stelliger KM-Zaehler.

Am Ende die Lösung, die wohl am längsten halten sollte. Schade, dass der OM314 keine nasse Laufbuchsen hat, die könnte man recht einfach auch "zuhause" tauschen.

Ich hätte jetzt gesagt, sieht aus wie bei mir. Der Kreuzschliff ist leider fast weg, wahrscheinlich oben am Umkehrpunkt auch ein kleiner Absatz zu spüren.

Ich sags nochmal: Meiner sieht genauso aus, braucht 1L/1000km und springt gut an. Toll ist es nicht und wenn man die Karre noch lange fahren will, dann darf man auch an eine Überholung denken, aber ich glaube auch nicht, dass der Ölverbrauch von der Zylinderlaufbahn kommt.

Und alle Kolben sind draussen und alle Kolbenringe ok?

Gibts gute Bilder von den Laufbahnen? Also welche, auf denen man dann auch was erkennt?

Also 10L/1000km sind halt schon extrem viel und wenn du da an den Kolben keine gebrochenen Kolbenringe etc. gefunden hast, dann glaube ich auch nicht, dass ein Mehrverbrauch da schlagartig von verschlissenen Zylinderwänden kommen soll.

Einen besseren Tip habe ich aber auch nicht. Höher Ölverbauch kann auch gut von verschlissenen Ventilschaftdichtungen kommen, aber der OM314 hat ja keine, daher kann das auch nicht kommen. Oder der Turbo, wenn er einen hätte.
Die Einspritzdüsen-Abdichtungen wurden ja genannt.

Der Motor selbst ist aber hinreichend trocken? Wenn der das rausdrücken würde, dann müsste er schon extrem versifft sein.

Zitat von dagegen

Wenn ich mit dem Finger die Zylinderwand abfahre, spüre ich durch den Handschuh einen Absatz im oberen cm. Also ab dem Umkehrpunkt ist der Zylinder deutlich ausgeschliffen.

Also wie gesagt, toll ist das natürlich nicht, aber bei meinem sieht das (leider) genauso aus, der springt aber zuverlässig an und braucht 1l/1000km. Das alleine wirds also nicht sein.

Verbrennt er denn das Öl? Bei der Menge müsste man das ja deutlich sehen. Ausserdem ist das ja bei dir kein Trend sondern kam schlagartig, oder?
Externe Leckagen am Motor?

Wo kann der OM314 denn das Öl noch vorbeidrücken? Luftkompressor? Turbo hast du ja keinen verbaut, nehme ich an.

Ich würde den Motor noch nicht aufgeben.

Also bei meinem Motor sind (leider) die Zylinderwände auch nicht mehr dolle und teilweise Spiegel. Toll ist das nicht, aber meiner springt gut an und braucht exakt 1L/1000km, insofern habe ich mir eine Überholung erstmal gesparrt.

Will heißen, die Zylinderwände können die Ursache sein, müssen das aber nciht zwangsläufig. Neue Kolbenringe in alte Laufbuchsen kann schief gehen, weil die Zylinder schon einlaufen und sich am OT ein Absatz bildet. Aber wenn es 10 Jahre gut lief.

Wie viel l hat er denn vorher verbraucht? Und das kam schlagartig mit dem Öldruckabfall und damit hohem Ölverbrauch? Drückt es das Öl irgendwo raus?

Man könnte natürlich die Kolben mal ziehen und die Kolbenringe und Ölabstreifringe anschauen/sauber machen. Dieses Honen mit dem Akkuschrauber soll besser sein als sein Ruf, ich habs aber noch nicht gemacht.
Aber der Motor ist ja eh schon offen, also 50% der Arbeit ist ja schon getan.

Wat sind denn die Abmaße der Beläge?

Und die der Trommeln

Ich habe ja "dauerhaft" über 20° hier, normal sind eher so 25-30, kann aber auch mal 30+ für paar Tage sein.

In meinem Motor läuft da immer das 15W40 LKW-Öl, auch im Hochsommer gibts da keine Probleme mit dem Öldruck. Der liegt im Leerlauf auch bei hohen Temperaturen bei rund 1.5bar. Obwohl nen Turbo auf meinem OM314 läuft (und der ja auch vom lsystem versorgt wird).

Bei Gleitlagern ist höherer Öldruck ja nicht gleich besser. Wenn einen der Ölverbrauch stört, dann kann man das ja mal probieren.

ABER: xxW50 ist nicht gleich xxW50. Ein Blick ins Datenblatt hilft da, die dyn. Viskosität unterscheidet sich da schon von Öl zu Öl UND meines Erachtens gibt es da schon wichtigere Parameter als nur die Viskosität.
Mir ist eine hohe TBN wichtig, damit das Öl auch Verbrennungsrückstände gut puffern kann.

Das hatte ich gestern hier gesehen, wenn dann das 20W50 auch nimmer langt. Scheinbar gibts nen Markt dafür

Kann Volvo auch so, frag mich nich warum.

In der Fabrik klappt das natürlich, weil der Motor erst später reinkommt.