Beiträge von PEOPLES

Die halten sich stramm im Preis. Ich hatte irgendwann in den 2000er eine DR350 gekauft, die sicherlich 15 Jahre, oder mehr, gefahren und dann am Ende fuer mehr verkauft.
Hatte die allerdings auch wieder "chic" gemacht, also neuer Kabelbaum, viele Innereien, etc. War nen cooles Mopped.

Zitat von Reinhard710

Im Transporter hatte der Motor ja ohnehin den Ruf überlastet zu sein, im meinem 123er hat die 65-PS Version fast 900.000 Kilometer gehalten, bis die Karosserie mit meinen damaligen Möglichkeiten nicht mehr zu retten war.

Im Unimog auch. Der gute Ruf der "kleinen" Baureihe kommt von den 123er Taxis.

Moin,

es gibt fr die alten Diesel ja die Ölpumpe in 40mm Länge (OM314, OM352,...) und in 50mm Länge (die OM352A, etc).

Baulich müssten die ja eigentlich gleich sein, oder nicht? Optisch sind sie das auf jeden Fall, bis eben auf ein etwas grösseres Gehäuse. Theoretisch müsste die grössere Pumpe ja auch mehr fördern. Macht das Sinn, entlastet das den Motor thermisch?

Ich habe ja den Turbo-Umbau am OM314 und lasse den auch munter mit 1.0 bar laufen.

Ölverbrauch ist ziemlich genau 1L/1000km, ich vermute es kommt von den Zylindern, die sind (leider) schon recht verschlissen. Ich hatte das das letzte Mal gesehen, als ich den Zylinderkopf ab hatte.
Noch springt der Motor gut an und braucht normal Sprit. Den Ölverbrauch hat er auch schon so, seit dem ich ihn habe.

der Luftpresser fördert aber nicht unerheblich Öl, pumpt das ja aber normalerweise zurück in die Ölwanne, da geht nichts verloren. Wenn ich den jetzt aber als Kompressor nutzen will, dann machts schon Sinn, wenn der kein Öl mehr fördert, oder nur wenig.
Das Kit war auch überschaubar teuer, das liegt hier bei rund 70-80€, ist halt bissi Schrauberei.

Man kann auch direkt aus dem Luftpresser die Reifen füllen, das geht schon, aber ein Tank puffert das alles ein wenig, das würde schon Sinn machen. Verbraucher habe ich ja momentan keine, ausser eben Reifen füllen.

Ich muesste mal messen, was der so unter Druck fördert. Auf der anderen Seite hast du recht, wenn, dann läuft er wahrscheinlich nur selten im "Druckmodus".

Mein Plan ist, dass ich auf die Ausgangsseite des Luftpressers ein Stück Kupferleitung lege, dann das Druckregelventil und von da aus zum "Verbraucher". Zudem habe ich Rockslider unterm Auto, das sind 2.5" Rohre, die würde ich abdichten wollen und dann als Tank nutzen, die fassen zusammen rund 16L.

Dort wo das Druckregelventil abbläst bei erreichen des Drucks, dass würde ich zurück in die Ölwanne führen.

Jetzt ist halt die Frage, wieviel Öl der Kompressor wirklich fördert, das würde er dann auch durch die Ventile drücken. Naja, im Drucktank schadet es nicht, Korrosionvorbeugung

So wie du das erklärst, dachte ich mir das, aber ich kann den auf jeden Fall nicht gerade vom Block wegziehen, da ist das Gehäuse vom Regler im Weg.

Wie gesagt, vielleicht kann ich ihn etwas nach unten kippen und bekomme ihn dann weg, aber das sieht alles extrem eng aus und ich würde ungern mitten drin feststellen, dass die ESP raus muss.

Der Luftpresser fördert Öl und ich wollte ihn naher Zukunft mal angehen, dass er als Kompressor dienen kann. Dann sollter er aber im Druckbetrieb kein Öl mehr fördern, oder nur recht wenig.
Deswegen hatte ich nen Zylinder/Kolbensatz gekauft (nicht so teuer hier) und wollte einfach mal tauschen.

edit: Ich habe nen Video gefunden, der friemelt das Ding da so rein, das klappt wohl.

Troquei o compressor do motorhome marco polo motor MB 608 massarico

Gude,

ich wollte mal das Thema Luftpresser bei meinem OM314 angehen (der im Toyota steckt). Auf irgendwelchen M-Trac-Videos schaut das recht einfach aus und ansonsten hatte ich nur Videos/Bilder aus der Überholung gefunden, da sieht das auch einfach aus.

Jetzt lag ich unter der Karre und bei mir ist das so verbaut: Der Regler der ESP hängt da so halb im Zylinder vom Luftpresser, also ich bekomme den Zylinder nicht gerade abgezogen. Auf der anderen Seite sieht es so aus, als kann man den Regler ebenfalls nicht abnehmen, weil da der Luftpresser im Weg ist....
Bin bissi perplex: Muss ich da die komplette ESP rausnehmen?

Beim 608er ist ja genau der gleiche Motor/Regler drinnen.

Viel hilft viel, vor allem hier bei Kuehlern. Der Motor wirds dir danken, wenn du irgendwann mal lange den Berg hochackern musst.

Hmm, ich habe nie Badarmaturen damit getauscht. Eher so am Motor irgendwie was vernuddeltes gegenhalten oder so. Oder nen Stück Stehbolzen rausdrehen, solche Sachen.
Aber die billigen Baumarkt-WaPuZas sind völlig unbrauchbar. Die Cobra habe ich in Mini und mit der kann man auch so richtig zupacken.

Verchromte Armaturen im Bad sollten sich ja mit Maulschlüssel oder so extra Plastik-Nüssen montieren lassen. Ich habe aber noch nie nen Bad saniert oder gar nen Haus gebaut.

Ich habe auch die Cobras in klein und gross, dass sind die einzigen Zangen, die wirklich ordentlich Grip haben

Danke

Ich mache mir weniger Sorgen um den Luftpresser als um den Schlauch danach, deswegen erstmal die Kuehlleitung/Spirale. Muss nur mal schauen, ob und wie ich das da unterbekomme. Irgendwo muss ja auch noch das Druckregelventil hin.

Kupferohr bekomme ich als flexible Leitung aus dem Klimaanlagenbau. Die sollten 25bar oder so ab, sind aber duennwandig. Dis Saugseite hat irgendwas um 1/2" oder 12mm Anschlussmaß, ich denke ich werde da die 1/2-Leitung kaufen.

Normalerweise sollte die Verbinder (die ich hier kaufen kann) so eine Art Schneidring haben und voellig ohne Loeten abdichten. Waere nur als "Backup" falls das doch nicht 100% dicht wird.

Stahl gaebs auch bei den "Bierbrauer", aber da finde ich keine technischen Daten zu den Leitungen. Sollten aber auch rund 25bar abkoennen. Habe gerade recherchiert: man kann wohl auch Edelstahl und Messing loeten.
Es geht nur darum, diese Olive auf die Leitung zu löten fuer den Fall der Fälle.

Ich fass das Thema nochmal an:

Ich habe unlängst aus Neugierde einfach mal den Schlauch am Bremskraftverstrker abgemacht und am Druckausgang des Luftpressers einen Schlauch angeschlossen und damit einen Reifen aufgepumpt: Klappt ganz prima

Also plane ich konkret den Luftpresse bzw. dessen Anschluesse so umzubauen, dass ich die Druckluft nutzen kann, wenn der Wagen steht. Jetzt aber paar Detailfragen:

1. Der Luftpresser wird ganz schön warm, wenn er Druck liefert und dabei hat der bei mir nur gegen 2.5bar gearbeitet. Ich werde am Ausgang also erstmal mit einem Stück Metalrohr abgehen (als "Waermetauscher"): Ich wuerde da gerne 1/2" Kupferrohr verwenden, wie das hier normalerweise in der Klimatechnik zur Anwendung kommt. Irgendwelche Bedenken hinsichtlich Material und Durchmesser?
Die Anschlüsse bekomme ich in Messing und das kann ich leicht auf die Kupferleitung loeten. Edelstahl gaebs auch, aber das muesste man wahrscheinlich it CUSI3 "loeten".
Reicht nen Meter oder muss das mehr sein?

2. Ich würde so ein 0815 Druckregler 6-8 bar in die Leitung nach dem Luftpresser haengen. Nur als Schutz für den Luftpresser/Motor, eigentlich wollte ich erstmal ohne Tank arbeiten, weil wenig Platz. Dann kann man das System leider nicht fr Luftpistole oder sowas benutzen, allerdings braucht man für sowas ja auch gleich wieder große Tanks.

3. Grober plan ist so wie Eicke das in der Zeichnung. Vielleicht spare ich mir das untere Ventil und mache das so, dass ich den Anschluss am Druckregler dann entweder mit dem Füllschlauch für Reifen verbinde oder einen Schlauch mit Schnellkupplung von dort dann runter an die Ölwanne lege. So spart man sich nen Ventil.

4. So nen Luftpresser sollte ja in gutem Zustand eigentlich kein Öl foerdern, oder? Bei Druckbetrieb kann ich mir vorstellen, dass da kein Öl "gezogen" wird, bei Unterdruckbetriebe vielleicht schon. Dann müsste ich das schon in die Ölwanne zurück führen.

PS:

Hier hat einer seinen Toyota auf Druckluftbremsanlage mittels 608er Teile "aufgerüstet"

Es gibt modifizierte Limas die an die Originalstelle passen: 1a-anlasser

Ich habe irgendeine von nem anderen Auto drinnen, Nummer muesste ich schauen. Aber es ist dann ohnehin Bastelei, ich habe wegen den ganzen Umbauten auch die Halter neu machen müssen, dann habe ich alles angepasst.

Aber alle Varianten haben gemeinsam, dass man zwei Keilriemen braucht, und damit dann auch andere Riemenscheiben für die KW, Wapu und eben Lima.

Ich habe auch irgendwo schonmal gelesen, dass es Leute gibt, die die Lima mit deutlich höherer Spannung betreiben und das dann über DC/DC-Wandler einspeisen. Sprich die Lima liefert anstatt 14Vx55A=770W dann 18Vx55A=990W (minus die Wandlerverluste). Aber die Wandler in der Leistungsklasse kosten auch ordentlich, dann lieber gleich die grosse Lima

Was nen Mist. Ich habe vor 2 Jahren (oder so) den Metaltank an meinem Toyota genau deswegen gegen einen Plastiktank getauscht. Vorfilter und Hauptfilter waren völlig rot.
Dicht nicht, aber Rost = Oxide sind halt leider recht hart und wirken wie Schmirgel.

Zitat von Eicke

wenn di eflatterventiele, oder nur das erste, defekt währen würde er garnicht laufen, da kan die pumpe noch nicht mal diesel ansaugen

Kann schon sein, zwischen supergut und völlig defekt gibt es Zwischenstufen und dann fördern die noch, aber nicht mehr gut. War bei mir ja auch so.

Zitat von fw508d

Wie schwer/einfach ist es denn die ganze Vorförderpumpe auszubauen? Scheint ja am Flansch nur mit 3 Schrauben fest zu sein. Kommt man da vernünftig ran?

Ist schon Friemelei, bin mir nicht mehr ganz sicher, aber ich glaube die untere ist schon doof. Man muss das dann ja wieder mit Dichtung einsetzten.

Zitat von fw508d

Eins sitzt direkt unter der handpumpe und eins daneben, korrekt? Die Handpumpe ist ja ebenfalls undicht und plane ich zu tauschen. Da könnte ich die Ventile gleich mit machen.

Jupp, genau, sollten auch nicht viel kosten.

Ich habe die ganze Vorförderpumpe ausgebaut und mal "überholt" (ist ja nicht so viel dran). Man hats den alten Ventilen auch nicht angesehen. Bei mir wars so, da ist der Motor nach 15min Leerlauf einfach ausgegangen. Gefahren ist er aber gut.
Also 100%ig bin ich mir bei dir nicht sicher, kann auch Luft sein, die er zieht. Aber wenn du eh an der Handpumpe dran bist, ist es nicht soooo viel mehr Aufwand.

Der Motor bekommt auf jeden Fall nicht genug Diesel.

Filter kann man immer mal tauschen.

Vielleicht die Flatterventile unten in der Vorförderpumpe. Wenn die alt werden, dann fördert die nur noch halbherzig. Kann sein, dass der Rest in den Filtern (und die geringe Frderleistung) nach 25km aufgebraucht waren.

Wenn du fährst, er dann stottert bzw. Leistungsprobleme hat, du dann an der Handpumpe gut 2-3 Minuten pumpst, tut er dann so als wär nichts? Dann tippe ich auf Flatterventile.

Ich würde da nen neues reinmachen. Sieht aber irgendwie festverbaut aus.

Zitat von Eicke

ist ein mechanischer öldruckanzeiger, sitzt direkt am filtergehäuse wo der beim 314er auch sitzt.

Wenns nen guter ist, unwahrscheinlich, aber die werden auch manchmal "faul", dann zeigen die nicht mehr den vollen Druck an. Hatte ich bei meinem auch schon mal. Auf jeden Fall einfacher mal den Druck zu prüfen, als den Motor da rausheben um an die Ölpumpe zu kommen.

Könnte schon sein. Wenn die maritimiert sind, dann kühlen die halt recht gut, wenn das Wasser kühl ist.

Mein OM314 in Brasilien hat bei normalen Temperaturen so rund 1,5bar im Leerlauf und dann etwa Drehzahl/1000*2 Öldruck in bar. ALso bei 2000min-1 eben 4 bar, bei 1500min-1 dann 3bar usw.

Wenn es echt warm ist und er ackern muss, dann sackt der Öldruck auch nochmal ab. Leerlauf dann so 1 bar und im Betrieb dann irgendwie nochmal nen halbes bar weniger als bei normalen Temperaturen.

Ansonsten wäre er ja auch mit den 2bar bei 1500min-1 im erlaubten Betriebsbereich. Nicht schoen, aber funktionieren tut es.