Beiträge von hppymnky

Krater wäre wohl übertrieben. Glücklicherweise eher oberflächlich buw nicht allzu tiefgehend. Musste aber wie ihr schon richtig vermutet etwas öfter schleifen mit der groben Paste damit alles weg ist.

Ja, alles weg.

Werd ich mal machen.

Da mal noch ein Bild von einem Ventilsitz, Auslässe sahen alle ungefähr so aus. Fertig mit einschleifen.

Doch, 170tkm. Stand 30J, war ein Womo in 2. Hand.

Eicke Ich meinte die Kurbelwellen- und Pleullager, die wechsel ich nämlich nicht. Dass die mit der frischen Kompression von oben durchs Ventilschleifen keinen Schaden nehmen werden. Das ist schon vorgekommen nach Enschleifen von Ventilen, aber bestimmt nicht beim OM314.

Ich hab mit Edding auf die Wasserschutzhülse gemalt und dann die Schablone draufgedrückt, auf die Nuss geklebt und geflext haha 😅 3,2mm tief sind die Einlässe. Dann zweite Schablone mit Abdruck wieder draufgepackt und geschaut wo noch was fehlt, langsam rangetastet. Passt 99%, is ausreichend! Beim rausschrauben am besten zu zweit, einer drückt auf die Nuss und mit langem Hebel schläge drauf dann geht das schon. Aber wie Eicke schon sagt, muss passen sonst kriegst Probleme.

Ventile schleif ich nun doch ein weil da eben Flecken sind von der Standzeit. Ich trau den „alten“ Lagern unten die frische Kompression zu, wenn nicht hab ich halt Pech gehabt aber bezweifle ich.

Ventilschaftdichtung lass ich einfach weg.

Hoffe das hilft falls noch fragen hast, fragen. War übrigens ne 24er Nuss, Langnuss wäre natürlich besser. 31,7mm Außenduechmesser.

Also nach nem Hinweis aus einer FB Gruppe habe ich dann gestern die O-Ringe der Wärmeschutzhülse an der Einspritzdüse gewechselt. Guter Tip gewesen, musste nur ein Spezialwerkzeug herstellen.

Und die Ventile schleif ich jetzt doch ein, die Kompression sollten die Lager wohl aushalten. Es ist ja immerhin der om314…

Ja das wird sich dann zeigen. 85ps.

Zitat von SignorRossi

ja, irgendwann mal irgendwann wirst du ein neues Geräusch hören und das Gewissen macht dich unruhig - hätte ich damals nicht doch

-

Sicherlich.... Und dann freu ich mich auch drauf den Motor richtig zu überholen. Jetzt war mir nach der langen Standzeit hauptsächlich wichtig fürs Gewissen dass alles in Ordnung ist, und das ist es. Borgmannring an der KW hinten wollte ich wechseln weils da siffte, meiner hat nur das Rückwurfgewinde... auch was dazu gelernt haha.

Ist schon alles gut so wies jetzt ist

Als ich händisch den Motor gedreht habe als alles unten war bis auf den Kopf hat es durchaus gezischt.. ein Ventil habe ich mal ausgebaut, einfach dass ichs mal gemacht habe und gesehen hab. Paar Fleckchen auf den Ventilsitzen waren schon zu sehen, stand nunmal auch sehr lange der gute. Wie du sagst, beim laufen wird der sich schon wieder "einschleifen" etwas und Ventilspiel war auch nicht eingestellt darum vielleicht nicht ganz aussagekräftig meine Beobachtung.

Der Motor lief schön, nichts auffälliges. Running system. Ich mach da jetzt NIX dran. Wenns früher wie später Handlungsbedarf gibt, dann hab ich Pech gehabt. Der wird schon laufen so!

Hi Ralf,

der Kopf schaut eh gut aus, kann nicht sagen dass die Ventile undicht sind! War eher eine Frage des macht mans wenn man den Kopf schon vor sich hat oder nicht.

Grüße, Simon

SignorRossi ja, der Mann bei dem ich schrauben kann, dem ist es passiert.

Danke für eure Beiträge. Immer interessant wieviel untertschiedliche Meinungen es gibt,ich werds lassen

Was meint ihr zum Thema Ventile einschleifen? Ohne Wechsel der KW + Pleullager lieber lassen?

Ich hab den Guten gestern mal aufgemacht. Soweit siehts prima aus, bis auf den Ansaugkanal, da habe ich Ölkohle(?) vorgefunden.

Ist das ein Problem oder "normal"? Kommt das daher, dass über das Einlassventil bisschen Abgase reinkommen oder was ist die Ursache dafür?

tempImage3YApRn.jpg

Hallo ihr Lieben,

meine Lenkung ist undicht und sifft an der Lenkwelle. Lt. Tabellenbuch ist es die oben genannte Lenkung.

Ich finde leider keine Reparatursätze und auch den passenden Simmerring zu finden ist nicht möglich. Gibt lediglich eine Firma die die Überholung bzw. überholte im Tausch gegen ein "defektes" anbietet.

Hat da jemand eine Spur? Hier die Lenkung bei MB-Teilekatalog: https://mb-teilekatalog.info/view_SubGroupA…p=46&subgrp=050

Und noch etwas: der Lenkstockhebel geht unheimlich schwer runter, haben schon die Mörderabzieher drauf aber will noch nicht runtergehen. Werdens heute nochmal probieren..

Danke schonmal und Grüße

Simon

Zitat von 3einhab

Hoffe der Motor sieht innen nicht so aus wie das Auto von aussen .

Ich denke nicht Motor läuft sehr schön rund aber hat natürlich auch eine lange Standzeit hinter sich, wir werden sehen. Sprang jedoch auch bei Minusgraden nach relativ kurzem Orgeln an.

Danke für alle eure Beitrage und ein besonderer Dank an Eicke der noch per PN sich gemeldet und Hilfe angeboten hat!

Das ist der Gute, wurde zum Womo umgebaut nachdem es ein Werkstattwagen war. Wurde aus Zeitgründen „vergessen“ und nicht weil etwas kaputt war.

Hab übrigens den „falschen“ Elring Satz Eicke 😄

Ab welchem BJ haben die eine Dichtung an die Kurbelwelle?

ZK Schrauben hab ich auch schon da, woran erkenne ich aber dass es Stehbolzen sind?

Jetzt fallen hier die Wörter „Wellendichtring“, „Borgmannring“, und „Simmerring“ - ist damit dasselbe gemeint?

Pleullager könnte ich ja dann eigentlich fast gleich mitchecken, muss ich dafür die Kolben mit Pleuelstange rausziehen? KW absenken müsste reichen oder? Keine richtige Ahnung was da auf mich zukommt ehrlich gesagt. 😄

Vielen Dann schonmal für eure Beiträge!

Hallo zusammen,

Bin gerade dabei ein 508er Fahrgestell zu restaurieren und auch fast fertig. Der Motor ist schon ausgebaut und hat ein paar Stunden gelaufen um mal zu sehen wie er läuft/wo er sifft.

Vor der Motorwäsche war jedenfalls ordentlich dick trockenes Öl unterhalb der Dieselleitungen und rückseitig ab der ZKD runter, sonst überall eigentlich ein bisschen zumindest. An der Ecke hinten rechts bei der ZKD war nach dem Testlaufen auch frisches Öl zu sehen sowie unten am Deckel bei der Schwungscheibe.

Gerne tauschen würde ich darum die ZKD, selbstverständlich VDD mit Einstellen des Ventilspiels und den Simmerring hinten auf jeden Fall.

Soweit ich recherchiert habe muss die Kurbelwelle abgesenkt werden um die obere Hälfte des Simmerrings auch zu tauschen.

Leider weiß ich nicht wieviel Öl er verbaucht nach der kurzen Zeit und Lange Strecken fahren ist auch nicht möglich.

Meine Frage an euch Experten und Erfahrenen: Wo hör ich auf? Was mach ich am besten gleich mit wenn ich schon dabei bin und der Motor ausgebaut ist?

Dichtungsvollsatz ist schon da!

Habe den 508 als Schlachter mit 170tkm gekauft dessen letzter TÜV 1995 abgelaufen ist.

Freu mich über eure Anregungen!

Breitere Spur für die 6x16 HMA120 vom Vario verspreche ich mir davon 😄

Aber guter Einwand, ja..

Hallo zusammen,

möchte an der Vorderachse meine 508 Bremse upgraden bzw verbreitern durch eine 608er Trommel. Brauche auch passende Ankerplatten.

Ich tausche auch sehr gerne gegen meine 508er bzw. 409er Trommel die in super Zustand (88tkm) ist, sogar gestrahlt und lackiert.

Vielleicht findet sich ja was, am besten sogar in Österreich..

Liebs Grüßle

Simon