das wundert mich auch.
ich muss noch ne kopfdichtung machen an nem 602er, da wird alles an der kette gespant beim zerlegen und abnehmen vom kopf, das die ja nicht überspringt oder das NW zahnrad von der kette geht. am 617er war das schon nen krampf es einzustellen, glaube 2 oder 3h gebraucht bis es paste. pumpe an un dwider versetzt dran usw, das muss ich nicht noch mal haben.
314er is da viel einfacher.
Dann wüsch ich viel Erfolg dabei:)
moin,
ich stelle die KW auf FB und bei richtiger einstelung solten nur xx tropfen in xx sec kommen, ab besten solte garnix kommen aber das wohl nur bei ganz neuen pumpen der fall
am 617er klapte das so, zwa auchnoch mal nachjustirt, die 100% metode ist es nicht, aber ging dan.
Bei mir konnte ich den Moment wenn es aufhört zu tropfen schon ziemlich genau ermitteln. Folglich sollte ja auch die Einstellung genau sein und das die Kontrolle mit der Riv methode( zumindest eine Anlehnung daran) dann so stark davon abweicht verwundert mich sehr
Hallo ich brauche eure Hilfe bei einem Problem das mich ratlos macht. Ich hatte die Einspritzpumpe von meinem Bus mit Om602 Motor ohne Agr gerade ausgebaut um die Einspritzpumpe abzudichten. Nun wollte ich sie nach Kerzendorf mit der Überlaufmethode einstellen. Dazu habe ich zuerst Position des Zeigers an der Riemenscheibe überprüft, also Ventildeckel demontiert und dann mit Hilfe der Makierungen an der Nockenwelle den Motor auf OT 1.Zyl. gestellt und die Posiotion des Zeigers an der Riemenscheibe war tatsächlich um 1-2 Grad verstellt. Dann habe ich die Einspritzleitungen gelöst, den Dichtbolzen des Druckventils entfernt, Überlaufrohr montiert und Hochbehälter am Zulauf der ESP motiert. Anschließend habe ich den Förderbeginn nach Kerzendorf eingestellt, auf 24Grad vOT was auch ganz gut funktioniert hat. Da ich nach der Probefahrt leicht unzufrieden war weil mein Bus gefühlft weniger Leistung hatte als vorher und auch der Klang mir nicht vertraut vorkam, wollte ich meine Einstellung zumindest oberflächlich überprüfen. Ich stelle also meinen Motor auf 15Grad nOT und demontierte die Kontrollschraube der ESP um zu schauen ob der Nocken mittig steht, tut er aber nicht. Der Nocken fluchtet mit dem Rand des Sichtfensters. Ich wiederholte das Ganze, mit dem selben Ergebnis.
Nun bin ich ein wenig Ratlos wo der Fehler liegt.
Ich wäre sehr dankbar wenn jemand einen hilfreichen Hinweis für mich hätte.
Viele Grüße Marcus
das 110 ist im 5, 1:1 übersetzt und das 113 solte im 5. 0,8:1 übersetzt sein,
also nen stück länger, wie nen overdreiv
bei kleinanzeigen sind einige 711.113 drinne,
ab 750€ https://www.kleinanzeigen.de/s-mercedes-getriebe-711.113/k0
Danke für die schnelle Antwort. Dann ist für mich eh zu überlegen ob das 110 nicht die bessere Wahl ist, denn mein Bus mit dem riesen Alkoven ist im 5. Gang eh überfordert .
Hallo, bei meinem Getriebe ist der Synchronring des 3. Ganges überholungsbedürftig und eigenlich wollte ich versuchen, einfach weil ich dies immer schon mal machen wollte das Getriebe selber zu überholen. Nun möchte ich aber vorerst ein anderes gebrauchtes Getriebe verbauen. Auf der Suche nach einem Getriebe, habe ich aber nur Getriebe mit der Aggr.Nr. 711.110 finden können. Kann mir jemand sagen wo der Unterschied liegt?
Ich bedanke mich für eure Unterstützung
