Irgendwie habe ich "die Griechen" entspannter und lockerer in Erinnerung...
Ich die Franzosen und die Spanier auch.
"Dank" Wähnlaif und diversen Stellplatz-Apps nimmt alles Negative halt immer mehr überhand.
Der Krug geht so lange zum Brunnen bis er bricht...
Ich fahre seit Jahrzehnten mit solchen Dingern rum-keine Probleme.
Hinten außen Winkel aus Messing, hinten innen Schlauch zur äußeren Felge. Den Schlauch habe ich noch mit Bindedraht an dem Haken befestigt, nur reinklemmen hält nicht zuverlässig.
Auf den Bildern vom Inneren sieht es für mich so aus als ob die Stehhöhe sehr niedrig wäre...?!?!
Das sind doch die Reimo Teile aus den 80ern?!?!
m.W. sind die Abschleppösen so gut wie nie mittig.
Guter Hinweis.
Ich suche ja immer noch (als "Reserve") einen für den OM314, der nicht diese sch***Plastiklasche am Ende hat
(die bei meinem zweiten Anlasser schon nach ~10000km die Grätsche gemacht hat),
sondern die Metall-Lasche, wie die alten (die 500000 km hielten...)
Mein 508 hatte in D auch nur 600kg gebremst und 600kg ungebremst in den Papieren stehen....
Kann man einfach noch einen 2. Tank drunterpappen, solange der ein eigenes Prüfzeichen hat?
Man kann sogar drei Tanks drunter hängen (hab ich so - 3 x 60 Liter "Brötchentank")
LiFePo Akkus sollten definitiv nicht in vollem Zustand gelagert werden.
Was die (seltene, also nicht tägliche) Nutzung im Ebike/Elektromotorrad für mich ziemlich unkomfortabel macht, weil ich denke, ich sollte erst unmittelbar vor dem Losfahren volladen.
Das dauert aber.
Die (für mich bisher ungeklärte) Frage ist, welcher Zeitraum als "lagernd" gilt.
Ich denke aber täglich voll machen und direkt danach wieder einen Teil entnehmen sollte nicht schaden.
Ich hab meinen nach dem Muster eines gewerblich vertriebenen Trägers (Tragkraft 250 kg) vor Jahrzehnten selber gebaut.
Stahl Vierkantrohre, dann feuerverzinkt.
Der ist seit damals dran-und da ohne Werkzeug abnehmbar war er weder beim TÜV noch beim H-Kennzeichen je ein Thema.
...
Meine erste GENIALE überlegung war ein Bodenkamin, den hab ich ja rumliegen, nur leider ist die Truma überm Radkasten verbaut.
....
Meine Truma ist auch über dem Radkasten verbaut und hat einen WANDKAMIN...
Muss die Kabel über den Absatz, also mehr Richtung Welle? Oder is das so ok?
???
Ich sehe da kein Kabel.
sicher kan man bei den alten H4 bleiben, led ist halt heller und man sieht mehr. da hilft nen neuer scheinwerfer oder nur reflektor auch nix.
Neuer Scheinwerfer bzw Reflektor hilft schon. Das macht einen deutlichen Unterschied gegen so ein 40-50 Jahre altes halbblindes Teil.
Natürlich ist so ein LED Ding eben NOCH HELLER.
Oder mach's wie die Franzosen-das Elsass hat anscheinend flächendeckend von Thuja auf Kirschlorbeer umgestellt...
(wogegen die Schweizer das Zeugs sogar verbieten, weil giftig und invasiv)
...
verate mir mal was du mit dem Glühfadenwächter, zm defekte birnen anzeigen, gemacht hast ? meiner leuchtet mit den led birnen.
...
Ich weiß vom w124 (der hat so was auch), dass man dazu dieses Kontrollgerät umbauen muss (irgendwie einen anderen Widerstand rein oder so).
Beim w124 gibt es auch einen Anbieter der das macht.
zum Thema LED H4
da gibts ja auch welche in warmweiß, würde mir besser gefallen als die kaltweißen, hat jemand die schon ausprobiert ?
https://www.blauertacho4u.de/osram-ledrivin…3dwvnt-2mb.html
Schätze, die passen beim Düdo nicht in den Scheinwerfertopf, weil der Kühlkörper länger aussieht als beim Philips.
Vielleicht kauf ich die mal zum testen, hier in F sind sie erhältlich.
im winter wirds nur nen problem geben das der schnee nicht wechschmilzt, werden nicht so heis die gläser das der wechschmilzt der schnee.
Im T4 Forum schrieben einige dass die Erwärmung (zumindest beim T4) dafür ausreicht. Es braucht ja keine 100 Grad um Schnee zu schmelzen...
Nachdem ich beide Batterien über Nacht abgeklemmt hatte, war die eine abgekühlt.
Spannungsmessung bei der vormals Warmen: 8,9 V. Die andere 12,4 V.
Das bedeutet zwei neue Batterien kaufen - es macht ja wohl wenig Sinn, eine neue und eine alte zusammen zu verwenden...?
Mein 508er steht in der Scheune, wie immer mit angeschlossenem Ladegerät Starter- und Bordbatterie(n).
Habe heute mal den Fahrersitz rausgenommen um nach den Starterbatterien zu sehen, und stellte zu meiner großen Überraschung fest, dass eine der beiden (beifahrerseits - also die, an der NICHT das geflochtene Masseband angeschlossen ist) richtig warm ist, während die andere (fahrerseits) Raumtemperatur hat. Mit "richtig warm" meine ich so etwa 30-35 Grad - also noch problemlos anzufassen, aber sehr deutlich warm.
Das kann ich mir gar nicht erklären-die sind doch parallel geschaltet, und sollten damit sozusagen "eine Batterie (mit doppelter Kapazität)" bilden.
Es handelt sich übrigens um identische, gleich alte, 75 Ah Batterien (2019 eingebaut).
Es stellen sich mir also zwei Fragen:
Warum ist eine warm, und warum ist NUR eine warm? 
Der Bordakku ist ganz normal, hat also auch Raumtemperatur.
Habe jetzt mal die beiden Starterakkus komplett abgehängt, also jeweils BEIDE Anschlüsse gelöst, damit da nicht über Nacht irgend was merkwürdiges passiert-würde aber doch gerne wissen wie es zu dieser "einseitigen" Erwärmung kommen kann...
Und der Versicherungsschutz, bzw. Kann die Versicherung den Fahrer / Halter haftbar machen...
Ja, wenn ein Unfall auf das Licht zurückzuführen ist.
Aber um das klar zu stellen:
Ich habe oben nur beschrieben was theoretisch möglich ist, und rate allen ausdrücklich, schön die Finger davon zu lassen
