Beiträge von muck_y

hei danke für die beschreibung zum einsetzten der dichtung.

hai schnecki,
ich kann dir gerade keine bilder hochladen. mach ich vll noch wenn alles wieder ganz ist hab schon was geknipst.
ich spreche von einem dichtring der sitzt da>> die kardanwelle hat ja hinten einen flansch. der verbindet sich mit dem flansch welcher aus dem differential kommt. trennt man diese beiden flansche kann man in dem der dann im diff sitzt eine mutter sehen. das war bei mir eine nutmutter . hab sie rausgeklopft und als ersatzt von mb eine vielzahnmutter bekommen sw 32. diese mutter sieht man nur wenn man die kardanwelle eben hinten abmontiert. hat man besagte mutter gelöst kann man den flansch von der antriebswelle im diff ziehen. und um eben diesen flansch sitzt der wedi im gehäuse.

heute war kacke! da hab ich mir ne schraube von der arbeit mitgebracht. m 16. hab mir den kopf runter geschnitten das er quasi sw 14 hat damit der in die kaputte ölablassschraube passt damit ich sie anschweißen kann. dann die ablassschraube ein bisschen mit der boma und drahtbürste saubergemacht da fängt das licht an zu flackern und es wird dunkel... scheiße verdammt! auf einen freitag macht sich in der hausverwaltung von dem komplex sicher keiner die mühe da was zu regeln. und ich hab soviel vor am we! man ich dreh durch...

micha

wo ist den dieser explosionssmiley ?

du wirst das ende vom lied mitkriegen

danke erstmal und nen schönen abend noch!

aha okay...
an schweißen dachte ich auch und weil ich nur eine 14 nuss hab wollte ich die nicht umbedingt verbraten. aber was hälst du von der idee nen m 10er bolzen (sw 17) zu nehmen. natürlich eine mit härte 8.8 oder 10.9 die schneid ich dann am kopf runter das sie sw 14 hat.
wird das nicht vll zu heiß so daß das diffgehäuse darunter leidet? meinst du der bolzen würde abreißen? wenn ich mir noch ne nuss kaufe um sie zu verbraten schau ich erstmal was so ne spezialnuss kostet... ich denke vorne hab ich das gleiche problem.

hallo,

seid einiger zeit ist mein differential so ekelhaft ölverschmiert. nach öfterem abwischen war schnell klar, "das kommt da irgendwie hinter dem flansch raus". gestern also kardanwelle abgeschraubt und geguckt wie sieht das denn da aus. aha... eine nutmutter. hmm kein werkzeug dafür da. heute bei mb gewesen und mich vergewissert das ich ne neue mutter bekomme und auch gleich nen simmerring bestellt. also die nutmutter mit einem senkstift und hammer gefühlvoll runtergeklopft, ganz easy! den flansch kann man dann auch ganz leicht abziehen.
es offenbart sich mir ein komischer anblick. "warum ist das da drin so dreckig?" den simmerring (den gummiteil ) hab ich dann mal rausgefummelt und festgestellt das der kaum mehr spannung hat. trotzdem irgendwie stimmte da was nicht. nach mehrminütiger betrachtung hab ich dann den hammer genommen und den senkstift und mal vorsichtig gegen einen blechring gehämmert der da innerhalb von dem gewindering ( der umschließt jetzt noch das antriebskegelrad) saß und sich durch dreck und rost als ein teil von eben diesem getarnt hatte. mein gedanke bestätigt sich. der gummiring mit feder hat sich von der "blechrosette" gelöst (wohl der worst case ). diese hab ich dann auch rausgefummelt und mich während dessen darüber geärgert das ich das nicht schon vor 7000 km gemacht hatte. da war mir zum erstenmal ein öliges differential aufgefallen. aber mit 0,3l öl nachfüllen und regelmäßig checken hatte es dann auch einen ausgedehnten frankreich urlaub mit alpen überfahrt und 6000 km distanz geschafft.
wie auch immer der simmerring war also in zwei teilen und ich wollte das öl ablassen um neues reinzutun. sicher weiß jetzt schon der ein oder andere was kommt... richtig! die innensechskant schraube ließ sich nicht lösen und ich hab sie quasi kaputt gegniddelt. es gibt so spezialnüsse zum lösen solcher schrauben. kann man sogar mit schlagschrauber verwenden. so eine würde ich mir morgen holen. oder rät mir jmd davon ab?
eine weitere frage wäre... den neuen dichtring. wie schließt der denn zum gewindering dicht an? klebt man den da rein? oder ist der so passgenau das das dann einfach dicht ist? ist das in ordnung wenn ich den vorsichtig mit dem hammer und einem stück holz reintreibe oder laufe ich dann gefahr das der ein bisschen schräg sitzt und nicht richtig dicht macht?

so ... ich hoffe das war jetzt nicht die totale verwirrung die ich hier niedergeschrieben habe!

beste grüße,
micha

also heft ist bestellt...
auf stoß schweißen, ja das kann ich mir schon vorstellen das es schwierig ist, aber wird schon klappen... andere schaffen das ja auch
mit zinkspray will ich nicht arbeiten. ich glaube das ist nicht wirklich gut um gegen korrosion zu schützen. zumindest nicht dauerhaft.

einen schönen sonntag noch!

michel

hallo zahny,
vielen dank für die schnelle antwort!
ja so hatte ich mir das vorgestellt mit dem auf stoß schweißen. dann bin ich mal gespannt ob ich das so hinbekomme. ich habe nämlich auch einen radlauf vorne zu reparieren und da ist das blech an der schweißkante nicht gerade sondern eben rund. das wird doch sicher schwer das alte so passgenau auszuschneiden oder? ich denke ich klemm mir das neue drauf und reiß es mir exakt rüber.
würdest du es dann auch verzinnen oder machst du das weitere bearbeiten anders? ich würde es gerne mal versuchen... macht bestimmt spaß und hält ja sicher besser als spachtel.

grüße,
micha

hallo liebe gemeinde!
da ihr mir schon bei den ein oder anderen fragen die besten antworten gegeben habt bin ich wieder mal interessiert an euren erfahrungen! diesmal bzügl. schweißen
ich habe mir rep bleche bestellt. es handelt sich um die bleche die man im internet leicht findet und mit denen man die durchgerosteten türböden reparieren kann. das sind für eine tür dann zwei bleche. eins innen und ein außen. jetzt zur frage. ich würde die bleche gerne auf stoß schweißen. wie gehe ich vor? ich habe schon diverses gelesen und geschaut aber eure meinung ist mir wichtig
ich würde...
die bleche auf stoß punktschweißen, schutzgas. dann die schweißpunkte planschleifen. dann zinnpaste drauf. dann lötzinn. dann feilen... und schleifen. dann grundieren, lackieren. dann bier
ist das so richtig? worauf muss ich besonders achten?

würdet ihr es auch so machen?
oder kauf ich lieber ne absetzzange und bilde an einem der bleche einen falz aus und lasse die bleche dann überlappen? kommt das lötzinn dann auch wirklich in den falz? oder nehm ich da lieber irgend nen rostschutz bzw. holraumversiegelung und spachtel?

besten dank für die hilfe!

michel

hehe ein bischen größenwahnsinnig muss man ja sein sonst hätte es wohl auch ein vw bulli getan...

oh ha... zahny ich glaube ich hab ein bischen mist gebaut oder konnte meine gedanken nicht richtig ordnen aber gerade ist mir vll ein licht aufgegangen... und ich musste mich mal schnell unter den bus legen und b+ messen bei motor aus und zündung an ist da 0 volt. aha. in den schaltplänen die ich hatte war b+ direkt auf batterie plus gelegt aber ist das wirklich so?da ist doch noch ein fahrtschalter dazwischen oder wie bei uns das umschaltrelai mit klemme 50 und b+ geht erst an die batterie wenn der motor läuft?
weil nämlich laut anleitung soll bei einer positiv geregelten lima das braune kabel nicht an d+ sondern an b+ gelegt werden. ich dachte allerdings bis gerade eben immer... ach dann kann ich das ja auch direkt auf batterie+ legen (einfacher) weswegen es immer probleme mit der ladelampe gab, die war dann natürlich immer aus. aber der regler hatte sogar funktioniert.
also zusammenfassend... ist das richtig das das umschaltrelai in den düdos auch ein fahrtschalter ist und b+ erst strom hat wenn der motor läuft?

@ hinnerck so wie ich das bis jetzt immer gelesen habe regeln die standardregler die spannung nicht so hoch aus wodurch die batterien nicht ganz geladen werden und weil ich mior gerade den bus mit solar aufgemöbelt hab und neue batterien auch bald folgen dachte ich so ein hochleistungsregler macht sich da sicher ganz gut. ich wohne nämlich auch im bus, zumindest im sommer und da ist gutes strommanagement vorteilhaft.

grüße, micha

so ich wollte mal meldung geben...
irgendwie wars scheiße am freitag und samstag. erstmal hab ich freitag schön den neuen regler eingebaut und vorschriftsmäßig verkabelt dachte auch erst alles läuft super... denkste! nachdem ich alles schön aufgeräumt und halle gefegt hatte schmeiß ich den bus an und stelle fest, ladelampe leuchtet ja noch. anfangs noch ganz entspannt der einbau bis dato hatte keine 2 stunden gedeuert. nach einer halben stunde war dann auch schon wieder alles werkzeug verteilt und der wagen wieder auf den holzklötzen und ich am schwitzen. ich hatte um 11 uhr morgens angefangen und um 2 uhr nachst musste ich dann aufhören damit ich nich total ausraste und unschuldige... zum glück hat mir meine freundin bier mitgebracht. ich wollte ja eigentrlich samstag auf euer ostertreffen kommen. alo samstag früh wieder in die halle und weiter geforscht und gemessen. zwischendurch auch wieder den alten regler angeschlossen, der hat mir dann versichert die lima und der alte funktionieren noch einwandfrei.
ich hab dann auch schon einige messungen und kabelkombinationen dokumentiert aber auch nach sechs stunden am samstag kein erfolg. rückbau war angesagt. und dann in die holsteinische schweiz. wenigstens etwas am osterwochenende.

so wenn jemand erfahrung hat mit diesem teil dann würde ich mich sehr freuen. auch wenn jemand interesse an meinen ergebnissen dieser zwei tage hat würde ich die gerne noch darlegen in der hoffnung jemand kann mir daraufhin die zusammenhänge erläutern von denen ich dachte ich versehe sie.

grüße,
micha

hai
ich hab das auch grad vor zei wochen gemacht.
mir war das ein bischen zu aktig die innen verkleidung abzubauen und hab eunfach ein loch durch blech dämmung und innenverkleidung gebohrt. außen ordentlich mit klebt und dichtet angedichtet und das finde ich hat prima geklappt. wie schon oben erwähnt liegt das loch ja vll eh unter dem paneel. und vll findest du ja einen ort auf dem dach unter dem paneel wo du bohren kannst und das kabel kommt dann innen an einer stelle raus wo es nicht sofort ins auge fällt. ist halt sehr abhängig vom anspruch würd ich sagen aber mit loch ins dach bohren mach dir mal keine sorgen.
falls es dir noch keiner gesagt hat. unter dem paneel muss ein bischen luft zirkulieren können damit es effektiv arbeitet also nicht zu dicht aufs dach bauen. ich glaube wenn die heiß werden machen die nicht mehr so viel strom.

grüße,
micha

hai zahny,

josef scholz ist schon seit langen in meinem lesezeichen ordner "busgelötes" trotzdem danke das ist interessant mit den kabelkennungen aber selbst in dem limalink auf der seite werden meine fragen nicht ausreichend beantwortet. aber ich denke ich werd das schon irgendwie hinfuxn. hoffe nur das is an einem tag erledigt. unerwartete probleme von festsitzenden bolzen und schrauben bis ... ach was is denn da los... treten ja fast immer auf wenn man erstmal unterm auto liegt.

guten appetit

hallo allerseits,
es ist mal wieder an der zeit das ich fragen stelle.
ich möchte mir morgen gerne den hochleistungsregler digital von sterling einbauen http://www.german.sterling-power.com/2011-katalog/S…S4%20Pg%208.pdf
den alten der im luftkanal fußraum sitzt werde ich dann von seinem dienst freistellen.
hat das schon einer von euch gemacht?
ich habe die lima noch nie ausgebaut. aber habe entsprechende anleitungen... gibts da vll noch was zu beachten was gerne falsch gemacht wird?
an dem regler den ich in besagtem luftkanal habe gehen 4 kabel zwei davon sind blau und gehen auf den selben kontakt, was sind das wohl für kabel? ich werde das wohl eh alles selbst herausfinden müssen aber eine heiße spur macht einem die arbeit ja oft leichter. vll df d+ und zweimal masse oder d-
der df oder d anschluß an der lichtmaschiene geht der direkt auf die kohlebürstenhalter oder sind da noch dioden oder kondensatoren dazwischen.

ich habe schon einen händler hier in hh wo ich leider nur das neuere model von dem regler bekomme was ich eigentlich nicht will weil teurer und unnötige funktionen. kennt vll jemand einen händler der solche sachen hier vertickt. ich will das halt gerne am langen wochenende machen. ich hab heute auch schon mit sämtlichen yachtzubehörläden hier telefoniert aber die haben alle nur das neue modell. zur not nehm ich auch den...
ich hoffe das klappt am freitag alles wie geplant dann kann ich nämlich auch noch beim ostertreffen vorbeischauen. ich würde euch gerne mal kennenlernen.

ich wünsche einen erholsamen abend. mir glüht der kopf immernoch von der sonne die heute den ganzen tag auf das dachgebrannt hat wo ich drauf arbeiten durfte.

grüße,
micha

das mit den 2 kleinen hat sich erledigt... super geil!! da war ich heute beim autoverwerter, die hatten ja wie gesagt ersmal nur max. 55ah hatte ich mir auch 2 gute rausgepickt und bin dann aber noch über den platz getreunert da seh ich doch wie grad einer der mechaniker eine super dicke batterie bei seite stellt, hechel hechel... was passiert den mit der... ich such was um 95ah! nach nettem kurzem gespräch hat er sie mir mitgegeben sogar 100ah von MB und grad ausgebaut. hatte 12,4v und hat 20 tacken gekostet!
geil auf einmal ist es wieder so hell im bus

hi,
ich war gestern bei der autoverwertung kiesow in hamburg um mal zu sehen wie es da so aussieht... traumhaft, autowracks zum rumwühlen und lauter ersatzteile zum selbstausbauen. leider kein 508 o.ä. dabei.
naja jetzt hab ich gedacht ich schmeiß meine kaputte aufbaubatterie raus und pack mir dafür zwei kleine mit 55ah rein. was grösseres hatten die nicht da. ist das aus irgendwelchen gründen unklug oder kann ich das machen... parallel 110ah und alles super?
muss ich mir eigentlich sorgen machen um meine lima wenn die batts vorne und hinten relativ leer sind dann würde ja ein recht großer ladestrom abverlangt. ist es da sinnvoll erst die starterbatterien einwenig voll zu fahren und dann irgendwann die aufbaubatts dazuzuschalten? dann ist der ladestrom ja nicht ganz so groß. ich weiß jetzt nicht ob ich eine lima mit 35 oder 55a hab.

was meinst du denn mit tauschen? tauschen gegen eine alte die ich mir besorge oder wie kann ich das verstehen?
...
hab heut den luftfilter sauber gemacht und neues öl eingefüllt und alles dicht gemacht allerdings wusste ich nicht wie viel öl ich denn jetzt da rein kippen soll. in der betriebsanleitung steht ja 0,5l und in dem betrffenden kapittel steht etwas von wegen bis zur markierung füllen... hab da aber keine markierungg gesehen die so bei 0,5 l gelegen wäre. muss das öl die unteren filtergitter bedecken oder geht es nur bis über diesen teller der am einsatz unten dran ist, dann würde es aber doch nicht zu benanntem wasserpfeifen prinzip kommen und die luft würde nur über das öl drüberweg zirkulieren? was verstehe ich fasch?

super werd ich mal soweit abarbeiten und dann mal sehn wies ausschaut. allerdings bedeutet doch ventiele einstellen das der zylinderkopfdeckel abgenommen und wieder mit neuer dichtung montiert werden muss... sehr interessant aber immoment nicht sofort ausführbar!
vielen dank!

gute nacht,
michel

danke für die antwort schnecki,
das mit dem linken schlauch der zum motor läuft ist unglücklich, denn da war keine schlauchschelle mehr drauf und der war voll runtergerutscht... jetzt weiß ich natürlich nicht wie lange das schon so ist.
allerdings bringe ich zwei probleme damit in zusammenhang.
durch die verschmutze luft die jetzt in den verbrennungsraum gelangt ist,(seit vll über 2000 km solange hab ich den bus), hat es mir vll. die kolbendichtringe? verschlissen oder sogar die kolben und zylinder, sodass ich jetzt einen ölverbrauch von über 3l festgestellt habe. könnte das sein?
ausserdem hat mir mal ein mechaniker gesagt "der zieht vll. fremdluft" ,hab ich damals nicht versanden, als ich ihm sagte das beim starken bremsen der motor manchmal absäuft, bzw die drehzahl soweit sinkt das er ausgeht. bedeutet fremdluft ziehen das was der motor macht wenn der kreislauf zum luftfilter kaputt bzw offen ist, er quasi unkontrolliert luft ansaugen kann?
also morgen schau ich mir natürlich mal an wie der filter aussieht und mach wieder alles dicht aber wie seht ihr das?
2 leute haben mir schon gesagt das man sich eher einen neuen motor zulegen würde als anzufangen die dichtringe und alles was dazugehört zu erneuern... allerdings hätte ich ab september viel zeit und lust das mal zu machen hätte ich auch . falls es diesen herbst zum motorenworkshop kommt bin ich jedenfalls dabei!

super zahny, sehr viel dankeschön so kann man den schergen immer gleich nen paragraphen an den kopf hauen wenns blöde fragen gibt...

hallo,
ich frisch hier mal n bischen auf...
ich hatte grad mal gedacht ich will meinen luftfilter reinigen weil mein bus irgendwie mehr leistung haben könnte, kanns aber auch nicht einschätzen...
ok betriebshandbuch geschaut, wo ist der luftfilter... aha irgendwie keiner da.
ist es so das man entweder einen luftfilter mit papiereinsatz hat oder einen ölbad-luftfilter?
also ich gucke dann in den rechten radkasten und was sehe ich einer von den beiden dicken schläuchen steckt garnicht auf dem stutzen (das bild muss um 90 grad im uhrzeigersinn gedreht werden)[Blockierte Grafik: http://img413.imageshack.us/img413/5756/dsc00109y.jpg] 
hmm jetzt steht in der betriebsanleitung das ungereinigte saugluft zu vorzeitigem verschleiß an kolben und zylindern führt... kann mir jemand von euch sagen ob duch den schlauch die saubere luft zum motor kommt oder die luft von der straße
kann ich den deckel der da unten auf diesem gehäuse sitzt einfach mal abnehmen und gucken wie es darin aussieht?? woher kommt den das öl das sich folglich in diesem filter befindet...
mein ölverbrauch ist sehr hoch hab ich jetzt festgestellt aber dazu komm ich an anderer stelle und zu anderer zeit...

grüße,
michael