Hallo, danke für die Antworten.
Eicke, nach fest kommt ab, das will ich ja vermeiden.
Andi, Dichtring zwischen Diff und Radlager?
Bei mir ist ein Simmerring im Lagerdeckel der Steckachse zwischen Flansch Für Bremstrommel und Radlager. der dichtet die Steckachse ab.
Stellt man mitdem Anzugswert des Lagerdeckels die Lagerluft ein?
Hat da jemand den Wert?
Durch nachziehen kann ich tatsächlich nicht mehr eine Dichtheit erlangen.
Der Simmerring muss wohl neu.
Beste Grüsse
Ralf
Hallo zusammen,
kennt jemand den Drehmoment in Nm / den Anzugswert für die 6 Schrauben des Lagerdeckels der Steckachse an der Hinterachse des Bremers?
Sind M 10. Weclche Steigung und Güteklasse (8.8 oder 10.9) weiss ich nicht.
Dahinter sitzt wohl ein Stauchring.
Zieht man nur an? Nicht mehr lösen, oder?
Bei mir ist es minnimal undicht:wut
... ich wollte etwas nachziehen
. Ich bräuchte nur den Anzugswert.thumbsup:
Danke
Beste Grüsse
Ralf
Hallo, ja genau für das Tool , welches Nikolaus hier als Bild hat, dafür ist die Platte mit der (den) Aussparungen, um es einzuschieben.
Beste Grüsse
Ralf
Die Ausrückstange ist in dem Faltenbelag-Gummi eingesteckt und im inneren des Zylinders einem Metallring zwecks Abdichtung etwas gequetscht und sitzt vor dem Kolben. Dann müsste ich neu und alt zerlegen. Das wollte ich nicht. 
Hat keiner nen Tip?
Die 2mm dürften für den hinteren Anschlag wohl nix ausmachen?!
Ich teste das morgen mal am alten Nehmerzylinder.
Und Frage beim Sternen-Dealer mal nach der Platte, ob es die noch gigt. Ist natürlich sinnlos,
wenn mein neuer ATE - Zylinder die Verdickung an der Stange nicht hat.
Beste Grüsse
Ralf
Hallo,
ich Danke für die Tips.
Auseinander habe ich schon und alles gängig und sauber gemacht.thumbsup:
Beste Grüsse
Ralf
Hallo, wo kann man Gummimuffen für die Spurstangenköfe orden?
Die gummis sind aufgerissen, aber die Kugel-Winkelgelenke noch in Ordnung.
Danke.
Beste Grüsse
Ralf
Hallo zusammen,
ich wollte den Kupplungsnehmer beim 207D wechseln. Da gibt es eine Beilagescheibe, die 1mm Aussparungen in Form von Schlitzen hat, um zu testen, wie weit die Druckstange hineingedrückt ist um daraus den Verschleiss des Kupplungsbelags abschätzen zu können.
Diese Kunststoff-Beilagescheibe ist mir zerbröselt.
Braucht man die?
Der neue Nehmer ist von ATE und hat diese Verdickung an der Stange nicht. Keine Ahnung, ob das jetzt Standart ist. Also kann man eh nichts prüfen und bräuchte die Platte von daher nicht.
Die Platte ist 1,9mm Dick oder 2mm. Die 2mm kommt der der neue Geber dann weiter rein. Stört das den Weg der Druckstange? Die steht aber nicht so weit raus, wie bei dem alten Nehmer. Also alles gut? oder was würdet Ihr sagen?
Ist es schwierig die Kugelvertiefung im Ausrückhebel beim Einbau zu treffen, wo das Stängchen rein soll? Ist halt etwas labberich wie das Teil aus dem Nehmer ragt.
Danke
Beste Grüsse
Ralf
Hallo,
gab es nicht auch die Option in den älteren Zylinderkopf mit den in reihengeschalteten Glühkerzen mit der grösseren Schlüsselweite
Schnellstart-Glühkerzen zu ordern, die da reinpassen? Die also auch die grösseren Gewinde/Schlüsselweiten haben?
Ich würde versuchen, da ja das Steuergerät für parallele Kerzen vorhanden ist, solche Glühkerzen für parallel Glühen zu verdrahten. Je nach Belastungskapazität halt mit Vorwiderstand.
Was ist denn das für ein Kopf? Ein OM 617 ist es? Ist der Zylinderkopf vom Pkw oder gab es die frühen 209D/309D/409D auch als Zugstarter mit der Rotkäppchen- Einspritzpumpe?
Beste Grüsse
Hallo Eicke,
Danke für Deine Antwort.
Ja, genau, hatte ich vergessen: sind M12 x 1,5 Schrauben.
Nei, kein hochfestes Lcteit. Möchte die Nabe ja noch weiter verwenden.
Grüsse
Ralf
Hallo,
liebe Gemeinschaft und Leute.
Ich möchte an meinem 207D die Bremsscheiben erneuern.
Ich habe eigentlich ATE ins geistige Auge gefasst, aber von Qualitätsproblemen (Rost, Verzug, Oberfläche) gehört.
Brembo - Scheiben wurden mir empfohlen.
Ich möchte hier keinen Glaubenskrieg anzetteln. Ich brauche nur nen Rat und eine Entscheidungshilfe. 
Ich hatte immer ATE und nur Erfahrung damit. Die Bremsleistung, zumindest meiner Anlage, ist zwar HU-gerecht, aber auch jetzt alles andere als einen Ankerwurf.
Das hat ja bekanntlich viele Einflusskriterien, auch welche, die an meinem Arbeitseinsatz liegen.
Daher wollte ich mal fragen , ob einer unter Euch ist, der Erfahrung mit Brembo-kombination hat, schön wäre auf nen Bus.
Was würdet Ihr mir raten?
Und wo bestelle/kaufe ich? Quellen gibt es viele, woher es kommt, weiss ich meist nicht.
Gehen die "Audoärzte" und co??? Ist schon top-günstig. Keine Werbung, hab keine Anteile!!!! 
Müssen die 5 Schrauben 10.9er neu? Wenn ich den alten Gewindekleber gut abbekomme? Im Handbuch werden die mit 120Nm angegeben. ist schon fast der Grenzbereich. Mit wieviel ziehen die T1, Bm601, Bremer-Treiber unter Euch die an?
Danke.
Beste Grüße
Ralf
Hallo,
ist zwar schon ein wenig Zeit vergangen, aber ich habe noch ein paar Fragen an Eure Meinung bezüglich Lager und Bezugsquelle:
Ohne einen "Glaubenskrieg" und eine Enlosdiskussion anzetteln zu wollen: Ist .F.a.G ein wenig qualitativ höherwertiger als S.k.F? Wie sind Eure Erfahrungen?
Und wo kann man Kaufen?
zahny: wenn Du da so ein 
dransetzt, meinst Du dass es kein orig. SKF lager sein kann? Bekommt man nicht, was im Text angegeben ist? Vermutung um Nachbau/Plagiat?
Hat Jemand Erfahrung mit der Qualität von "...direktPUNKTde" ?
Danke
Beste Grüße
Ralf
Ich freue über Antworten und Hilfestellungen und bin ja um jeden Hinweis dankbar.
Danke Andi und Danke Zahny!
Grüße
Ralf
Hallo Andi, Danke für den Tipp. Mit den Bremsen habe ich mir auch überlegt.
Was der Hinweis mit Goo.. bringt, habe ich noch nicht ergründet.
Ich wollte zum Lagerhändler (nicht Autoteilehändler)...der kann Lager nicht nach Fahrzeugtypen raussuchen, sondern nur nach deren Nummern und Bezeichnungen.
Finde ich auch auf den alten Lagen, doch diese habe ich noch nicht freigelegt.
Wer es weiss: Bitte melden!
Danke
MfG
Ralf
Hallo zusammen!
Ein Radladlager ist bei mir vorne rechts am 207D T1/Bm 601 366 939 Bremer Modell Bj 85, defekt 
. Hab es noch nicht ausgebaut und wollte beim Kugellagerhändler mal nach Ersatz fragen.
Dafür Brauch ich aber eine Bezeichnung oder Nummern der beiden Lager. Kennt die jemand, hat die jemand von Euch parat und kann diese mir mitteilen 
Bis dahin 
Danke
MfG
Ralf
Hallo Patrick,
frag doch mal im Zubehör-Handel nach (Lkw teile, z.B. Euro...will keine Werbung machen).
Ob ein Kolben hängt, kannst Du ja beobachten: im Ausgebauten Zustand mit Leitung dran, ein Holz zwischen die Br.-Belege stecken, von Helfer bremsen lassen, beim Loslassen sollten die Kolben minnimalst zurückweichen...muss mann genau hinspähen.
Manches mal hilft es, die Bremskolben paarmal zurückzudrücken und wieder anzupumpen.
In der Regel ist es aber Schmodder, der sich unter den Rechteckring , dem Kolbendichtring, setzt, sodass der nicht "zurückkippen" kann und den Bremskolben klemmt.
Nicht immer braucht man einen Überholsatz (der i.d. R. ja die kolbendichtringe und Staubdichtringe enthält).
Bremssattel ausbauen und kolben ausdrücken, reinigen der Teile, ggf mit 1200Schlichtschmirgel drüberhauchen und wieder einsetzen mit Bremsenfett , wenn der Rechteckring nicht kaputt und zu vermackt ist.
Wenn es nur um quitschen geht: Teflon- oder Kupferpaste an den Gleit und Kolbenfläche des Bremsbelages und Fase vorne und hinten mit Feile dranmachen hilft ach. Und die Blechfeder der Bremsbeläge sollte nicht ermüdet und zu arg korrodiert sein.
Wenn Du keinen Vierkolben-Festsattel oder 2kolben-Schwimmsattel hast, hat die fahrtrichtung vordere Seite oft einen Ausschnitt am Kolben oder am Bremsbelagträger. Oder ein Beilageblech dann hinten. Ist der Belag nicht in fahrtrichtung montiert, oder das Blech fehlt (wenn urspünglich vorgesehen), dann quitscht es auch.
Man sollte schon wissen, was und wie man das macht. Meine Ausführung ist nicht Komplett und ich übernehme keine Haftung für irgendwas! Ist das nicht so ein Standartsatz, den man nach einer öffentlich gemachten Aussage über sicherheitsrelevante Angelegenheiten sagen muss ? 
LG
Ralf
Hallo Patrick,
meiner Meinung nach hast Du schon die richtigen Überlegungen. Vesuch ist es eventuell wert. Gesagt wurde hier, so denke ich, fast alles.
Schaue mal bei den Pölern. Abspritzdruck der Düsen haben einige (leicht) erhöht wegen Spritzbild und anderer Viskosität von Salatöl zu Diesel. Einspritzzeitpunkt sollte sicher korrigiert werden. Es gibt auch verschiedene Düsen bezüglich Nadelform und Löcher. Da nimmt man aber wohl keine anderen, als das letzte upgrade vom Hersteller empfohlen.
Aber das Ganze hat ja enge Grenzen.
Überhaut Düsen mal zu erneuern/ zu überholen und Fördermenge und Zeitpunkt optimal einzustellen bringt sicher etwas.
Fahrweise und Reifendruck und unnützer Ballast und sauberer Luftfilter, gut eingestellte Ventile und nicht zwanghaft mitlaufendes Kühler- Lüfterrad -und so weiter- auch.
Ob die Ersparnis dann in Deinem Vorstellungsbereich liegt kann ich nicht bewerten. Und ob der Aufwand finanziell und zeitlich sich lohnt, auch nicht. Das hängt ja auch vom Zustand Deines derzeitigen Einspritzsystems ab.
Blöd, das Sprit was kostet und blöd, das es auch nicht umweltfreundlich ist.... sonst würde das "Spiel" mehr ungetrübten Spaß bereiten
MfG
Ralf
Hallo Peter,
etwas spät hier mein Beitrag: Was ist denn bei der Lösung Deines Problems herausgekommen?
Ist der Wert von 115 Bar nicht auch etwas am unteren Bereich neuer Düsen gewählt?
Hast Du beim Einbau den Sitz der Düsenstöcke gut sauber gemacht und neue Wärmeschutzscheiben in der Richtigen Richtung eingebaut?
Muss nicht auch der Einspritzzeitpunkt überprüft werden (ggf. wegen dem späteren Einpritzen wegen dem höheren neuen Druckwert der Düsen)?
Grüße
Ralf
Hallo fathead,
Ich fange mal an:
-ob möglich oder nicht: Die Wahrheit liegt in der Mitte Deiner beiden Aussagen. Möglich ist es, aber viel Arbeit, Zeit, Rennerei und ggf Euronen.
-nötige Änderungen:
geänderte Kühlerhalter, andere Motorträger, geändertes Gasgestänge und ein Zündschloss mit Unterdruckleitung bei ein einem Om 617 mit 88Ps (nicht 80Ps mit roter Kappe an ESP),. Glühkerzen-Startrelais.
willst Du das 5-gang Getriebe haten, muß die Kardanwelle vorne gekürzt und gewuchtet werden, der Schalthebel umgebaut werden. Ein Viergang passt wahrscheinlich ohne diese Änderung. Kupplungsglocke kann anders sein.
Auspufftöpfe können bleiben. der Anschluss ist mit einem Flexrohr wohl machbar.
Hat der OM 617 einen Ölkühler, dann wird der neben den kühler gehangen.
Wenn keiner dran ist, geht es auch ohne ,je nach Einsatzzweck und Fahrweise. Möchtest Du einen verbauen, geht das am Ölfilter-gehäuse. Gibt welche mit den Bohrungen für den Anschluss der Leitungen.
-wegen Eintragung/Tüv solltest Du Dir vorher einen Prüfer suchen, und die Sache besprechen.
- Servolenkung: Lass den Riemen weg und baue die Pumpe ab, einen Deckel braucht es da keinen.Ich weiß es gerade nicht , ohne nachschauen, eventuell muß man die Riemenscheibe auf der Kurbelwelle wechseln.
Umbau auf Servolenkung geht auch, da brauchst Du das Servo-Lenkgetriebe und eine kürzere Lenksäule.
Also, möglich und machbar ist es und es fahren ja geänderte Bremer rum.
ABER: Warun?
Etwas mehr Drehmoment, etwas mehr Leistung, mehr Verbrauch...lohnt das?
Ich würde einen fitten ATM Motor suchen als Zugstarter OM616 . Gibt es doch häufig und bestimmt billiger als der 617.
Oder Motorrevision Deines Motors.
Möchtest Du etwas mehr Leistung wäre doch der OM616 Schlüsselstarter mit 73Ps etwas (oder ein OM601 mit 2,3 liter).
Was ist bei anstehendem H-Kennzeichen? Würde ein Motorumbau dem nicht auch im Wege stehen?
Beste Grüße
Ralf
Hallo Ulf,
Bleibt beim kurzzeitigen Ausfall der Bremswirkung an der Hi-Achse denn die Wirkung vorne erhalten???
Unterschiedliche Bremswirkung an einer Achse kann ja viele Ursachen haben (z.B.: Eine Trommel unrund, eine Trommel verölt, Beläge verschieden nah an- bzw. nachgestellt, ein Radbremszylinder schwergängig oder undicht, usw.)
Wenn Du keine Automatiknachsteller hast, würde ich hinten die Beläge manuell beidseitig nachstellen.
Das ist aber meines Erachtens nicht das Problem.
Das liegt eher am 7-Wege-Luftventil oder dem ALB-Regler der lastabhängigen Bremsleistung der Hinterachse.
Wie das alles funktioniert kann mann ja in den Sternen-WHBs nachlesen.
Schaue doch mal am Bus nach, wie die Bremszylinder angesteuert werden und wie die Kreise verbunden sind.
Wegfall der Bremsleistung bei Druckluftunterstützung ist eigentlich kein Luftmangel (da macht die Bremse wegen Federspeicher zu) sondern falsche Ansteuerung .
Du musst ein wenig experimentieren (ALB Gestänge demontieren usw.) um den Fehler einzugrenzen.
Das 7 Wege Luftventil vorne unter der Motorklappe an der Spritzwand auf Verschmutzung in den entsprechenden Leitungen kontrollieren. Lege Dich drunter, jemand tritt länger die Bremse und sche mal, was wie passiert.
Wenn ich noch Unterlagen finde mit einem Pneumatik und Hydraulikplan, dann melde ich mich nochmal.
Beste Grüße
Ralf
