Beiträge von ölbrenner

Hallo Alex,
wie Du mit 4,5 Litern hinkommst ist mir ein Rätsel. Was zeigt denn der Peilstab an den Einkerbungen? Dürfte doch nur Minimum sein.
Mein OM 616 braucht 6 bis 6,5 liter mit Filterwechsel. Der OM 617 mindestens auch.
Gib mir mal Deinen Spartipp durch.
P.S.: Ich habe meine Ölablassschraube dicht und Du die Ölwanne wohl nicht eingebeult.
Beste Grüße
Ralf

Zitat

....also DAS HIER wären z.B. interessante Objekte für mich. Man steckt halt nie drin, das ist klar aber grundsätzlich frage ich mich u.a., ob es besser ist einen Bus, wie den 1. mit vielen km dafür mit ATM oder wie den 2. mit halbsovielen km, dafür ohne ATM zu kaufen.

Hallo,
so grundsätzlich lässt es sich nicht beantworten, was besser ist.
Grundsätzlich kommt es auf das Gesamtpaket an.
Was willst Du haben, wie groß, wie schwer, wie schnell,für wieviel Personen, welcher Hersteller, Benzin, Diesel usw.
Möchtest Du wieder verkaufen, bezogen auf Werterhalt ist Farbe , Ausstattung und originalität wichtig?
benutzt Du ihn auch im Alltag? Wegen Länge/Höhe/Spritverbrauch.
Allgemeiner Zusatand, ROST, Verschleißteile:Bremsen, Reifen, Radlager,Stoßdämper, Lenkung, Ölundichtigkeiten Motor, Getriebe, Achse, usw. ,
Wartungen durchgeführt? Innen sauber? Gut ausgebaut oder gefrickelt?
Zum Motor:
Da gibt es wohl keine generellen pauschalen Aussagen. Es ist doch so, dass man den sich ansehen, anhören und fahren muß, und nicht nur einen km!!!
Bezogen auf Deine Frage und dass man das nicht beantworten kann, weil es immer andere Vorgeschichten gibt:
-sind die km-Angaben verläßlich, Kurzstrecke, Langstrecke, wurde regelmäßig gewartet und Veschleißteile erneuert,wo käme der Austauschmotor her, wie wurde mit dem umgegangen oder wie läuft der usw. Es kann das eine besser sein, oder das andere.
Der tatsächliche Zustand ist doch Kriterium, nicht das geschriebene auf Papier, oder???
Gut, wäre es das Rentnerehepaar das einen Bus aus Erstbesitz mit wenig km nun verkauft, würde das gelesene auf einen guten Zustand hinweisen.
Zu dem Spoiler-Bus:

Der ist wohl H-Kennzeichen fähig, aber wie ich es lese hat der noch keines. Sollte der Vorbesitzer noch machen.
It is not easy.
Ich maches so: (so sollst Du es NICHT machen): viel gucken, viel überprüfen und dann (doch) Schrott kaufen... :pinch:
Beste Grüße
Ralf

...noch nen paar Hinweise:
-beim OM 616 sollte man günstigenfalls eine (spezielle) lange und ausgedrehte Nuss (SW27?) besitzen.
-darauf achten, dass sich der Klemmring (der mit den zwei Nuten) der Vorkammer (entfällt ja beim OM364) nicht mitdreht, bzw nicht loose ist
-den Thermo-Schutzring nicht vergessen und richtig rum einbauen
-Drehmomente beachten

Grüße
Ralf

Hallo Jens.
Ich kenne mich mit diesem Deinem Motor nicht aus, daß nur mal vorweg.
Aber hast Du nicht eine Öldruckanzeige oder baue eine ein. Dann siehst Du ja ob der Öldruck im richtigen Bereich liegt oder gerade im warmen Zustand zu gering ist. Schäden sind bei Probelauf ja nicht zu erwarten, der Öldruck wird ja über 1 bar bleiben.
Vieleicht kann ja hier aus der Gemeinschaft ein Kundiger mal nachschauen ob die Bohrungsdurchmesser der Hohlschrauben gleich groß und die Längen gleich sind, was ja die Drossel ausmacht. Überhaupt eine Angabe der Maße der Schrauben könnte Dir bei einem Vergleich mit Deinen weiterhelfen.
Wenn sich der Teilemann nicht mit der identischen Nr der Dichtungsringe vertan hat und tatsächlich die Hohlschrauben gleiche Nummern aufweisen, dann können/sollten die auch gleich sein.
MfG
Ralf

Hallo Udo,
ich kenne auch nur die Methode über die Bremse. Bei Deiner Methode hätte man das Kuppl,ungspedal nicht gedrückt halten müssen? Ich schaue nochmal in die Unterlagen und melde mich nochmal.
Hast Du das Siel des Geberzylinders mit der Druckstange und Pedal mal geprüft???
Beste Grüße
Ralf

Hallo Steffen,
ein wichtiger Unterschied ist, dass es keine Freigabe nach meinem Kenntnisstand für die 185/75 R14 gibt.
Achte mal auf den Last und Geschwindigkeitsindex der/dieser/deiner Reifen!!!
Ein 185r14C ist ein verstärkter klein-oder Lewicht-lkw-Reifen 8PR und hat sicherlich einen höheren Lastindex als die 185/75 r14 ohneC!
Welches minnimum steht i n den papieren?
Mit deinen Kleineren geht Dein Tacho minnimal mehr vor, das ist aber Zulässig. 185r14c sind vom durchmesser größer und somit vom abrollumfang. bei 205r14c musst Du 5,5J oder 6 J Felge haben. Bei 185 ger könnte noch eine 5J Felge sein.
Sind die Felgen denn original MB 208? Auch die haben einen Lastindex und eine gewisse Einpresstiefe.
Grüße
Ralf

Hallo Markus,
hm, weißer Rauch dachte ich, sei Wasser (Kopfdichtung), bläulich ist Öl (aber riecht halt auch nach Öl (Kopfdichtung, Ventilschaftdichtung, Kolbenringe)) und schwarz zuviel Diesel/ zuwenig Luft bei der Verbrennung.
So starke Rauchentwicklung kenne ich auch, wenn die Membran der Unterdruckpumpe einen Riss hat, aber das hört nicht auf zu qualmen.
Mit dem Spritzbild der Düsen war ne gute Idee, wenn es nach Diesel riecht. Habt Ihr auch mal die Vorkammern gezogen? Da sind so halbkugelige Prallbleche verschweißt. Sprüht der Diesel nicht ein, sondern tropft, können die schomal "abglühen" . Kann eine ab sein und durch den Außlass raus, event am Ventilsitz ne Macke hinterlassen haben.(Aber wenn die Kompression o.k. ist, ist es ja nicht dramatisch) Macht sich vieleicht bei niedrigen Drehzahlen bemerkbar.
Das mit dem Tank ist ja durch "guten" Diesel auffüllen leicht überprüfbar.
Viel Erfolg.
Grüße
Ralf

Hallo!
Sicher, eine genaue Beurteilung bekommt mann nur, wenn die Ventile vorher vernünftig eingestellt worden sind(bei kaltem Motor) und der Motor dann warmgefahren wurde.
Aber auch im kalten Zustand sagt der Kompressionstest was aus. Eine gewisse Gleichmäßigkeit der Zylinder sollte gegeben sein und zu niedrig darf der Wert auch nicht sein. Eine Erwärmung bringt sicher keine 9 Bar Zuwachs zustande (jetzrt nur mal ne fiktive Zahl zu nennen). Etwas wird sich der Druck in den Zylindern erhöhen.
Grüße
Ralf

Hallo Sigi!
Warum die Sicherungsschraube für den O-Ringwechsel weg muß, verstehe ich nicht. Egal.
Orgeln würde ich den Motor nicht ohne Wellenlager und Druckstück. Stecke lieber ne Ratsche mit Nuß auf die Schraube von der Keilriemenscheibe der Kurbelwelle und drehe (Helfer) diese etwas in Motordrehrichtung, dann siehst Du ja ob es fluppt. Wenn das festgefressen wäre, dann hätte es doch Geräusche gegeben. Der Öldruck wäre sicher auch nicht mehr ausreichend. Ich glaube nicht, daß da Deine Motorprobleme liegen.
Grüße
Ralf

Hallo.
ATF-Öl 2,4 Liter bis Getriebe-End-Nr.... 571970
Tauschgetriebe bis ....0025661
danach folgende höhere Getriebe Nr. mit SAE 80
Das müsste neben dem Einfüllstutzen geprägt sein.
Also SAE 80 bei Dir.
Ablass-Schraube 70Nm
Einfüll-Schraube 60Nm
Beste Grüße
Ralf

Hallo!
Die Antwort steht auf dem Getriebe und Du hast es gelesen!!!! SAE 80 ist gestempelt.
Du hjast recht: die "älteren Getriebe" haben Dexron 1, SuffixA ,TF, aber später gab es die mit SAE 80 . Frag nochmal bei MB nach. Über die Getriebe-Nr. können die Dir das sagen. Ich kann die Tage auch noch mal im Datenblatt welches ich in der Garage habe nachschauen!
Beste Grüße
Ralf

...Dieser/meine Beitrag hat jetzt nichts mit der Kurbelwelle und Steuerkette hier zu tun, nur mit den "Rahmenbedingungen" dazu:
Bei menschlicher Kommunikation ist die babylonische Verwirrung allgegenwärtig.

Hallo! Gib doch mal bitte Deine ganze Motor-Nr. an.
Hast Du einen Fremdkörper gefunden? Wieviel km hast Du nach der Reparatur abgespult? Wieviel hatte der Motor insgesamt gelaufen?
Den Kettenspanner muß man auch mit öl vor dem Einbau vollsaugen lassen, so meine ich. Vieleicht ist die Kette übergesprungen und dann Disaster Kettenspanner und Gleitstücke haben sich im Laufe der Zeit auch geändert.
Es gibt ein gutes Werkstatthandbuch für den OM616 von Mercedes WIS/ASRA CD oder zu bestellen als Ringbuchbindung .Verlag kann ich Dir raussuchen.Kostet so 80Teuronen. Kopieren ist schlecht und auch teuer: sind 400 Seiten.
Auf der sichersten Seite bist Du, wenn Du den Ersatzmotor Hohnen und mit neuen Kolben bestückst und ev. Steuerkette.
Wat sagen die anderen?
MfG
Ralf

Hallo!
Ganz so kompartibel ist es auch nicht. Es gibt ja verschiedene OM616.93...Nummern.

Der Größte Unterschied liegt in den Versionen mit Zugstarter und Schlüsselstarter, also 65Ps und 72Ps
und dabei sind meines wissens nach Kolben , Vorkammern und Nockenwelle in Form und Abmaßen leicht different.
Bezüglich der Kolben sieht man das an dem Kolbenboden: Stern oder Mulde.
Auswendig weiß ich es gerade nur wage. Meine Unterlagen sind in der Garage, wenn gewünscht , kann ich mal nachschauen, ist da beschrieben, teilweise mit Teile-Nr..
Auf jeden Fall würde ich die Kolben die Du verwenden möchtest vermessen lassen und Auch die Laufbuchse um zu wissen, ob das Kolbenspiel korrekt ist. Du weißt ja nicht, ob In einem Motor schon eine Übergröße drin ist und im anderen nicht. Neue Kolbenringe wären bestimmt auch gut. Aber egal, wenn es nur laufen soll und die Kolbenform/-Maß gleich ist, funktioniert das auch so. Welch Qualitätsmaßstab für welche Arbeit Du ansetzt, ist ja Dein Ding.
Nun sagst Du Deine Ventile sind krumm: Dann sind die Kolben mit denen kollidiert. Trotzdem möchtest Du diese neuen Kollisionskolben nehmen?
Haben Die Keine Macken?, Haarrisse? Kolbenbolzen,verbogen? Bolzenauge am Kolben beschädigt? Fressspuren am Kolbenhemd? Immerhin sind die ja schräg gezogen worden durch die nicht mehr fluchtende, (sondern flüchtende :pinch: ) Kurbelwelle.
AAAAAHHH! OK, ich habe Dich auch falsch verstanden: Du willst Deinen Crasch-Motor wieder aufbauen.
Wenn alle Späne raus sind und die Kolben und Laufflächen keine beschädigung haben, Du die Kurbelwellenlager mitwechselst und Kolbenbolzen zu den Pleulaugen der andern Kurbelwelle passen, dann geht das wohl. Die Pleul des Crash-Motors würde ich nicht nehmen, oder zumindest auf verzug prüfen. Passt der TauschKopf und die Vorkammern zu den Kolben? Wie Hoch Stehen die Kolben über, wurde der Kopf mal geplant? Müsstest Du vor dem Zusammenbau checken. Irgendwas war noch mit den Zylinderkopfschrauben, ich schaue mal nach.
Ob das sorum geschickt ist, weiß ich nicht...warum ist die kette gerissen? Verschlissen? Kettenspanner defekt? Andere mechanische Gründe?
Haben die Dir beim kolbenwechsel was vermurkst?
ölige Grüße
Ralf

Hallo!
Schade mit der Welle! Gibt es kein gebrauchtes Getriebe günstig zu erstehen?
Bezüglich der Beleuchtung; In der StVZO ist sämtliches vorgegeben. Im Zweifel bei TÜV, DEKRA, KÜS, GTÜ,GÜS und Kunz&Co nachfragen. Die Ings sollten es wissen, in welchen Maßen von den Hauptscheinwerfern sich was befinden darf und soll.
Beste Grüße
Ralf

Hallo!
Es könnten die Synchronringe sein, aber müssen nicht: Du hast doch Probleme beim Hochschalten und nicht beim Runterschalten, oder?
Synchronringe gehen eher von den kleineren (3.ter ., 2ter) dahin. Hast Du mal Getriebeöl gewechselt? mache das mal, tut dem Getriebe gut mit der richtigen TASA oder Dexron 1 Füllung in ausreichender Menge. Im Altöl siehst Du ja, wieviel Metall da mitkommt.
Ich tippe (eher) auf verstelltes Schaltgestänge (zumindest eine Option dies zu überprüfen, bevor man das Getriebe rausrholt): Entweder Schraube gelockert, Sicherungsblech abgefallen, oder das Gummipufferauge ist verschlissen und da stimmt die Schalthebelei des Ganges nicht mehr.
Gucke mal am Getriebe gibt es 3 Hebel mit 3 Stangen Richtung Schalthebel. (Übrigens kann an dem Schaltbock auch etwas mit dem Hebelchen sein.) Es gibt bestimmte Längenmaße die die Schalthebel vom Getribeglockenflansch zu Mitte Hebelauge haben müssen .Zum Einstellen muß der Schalthebel am Bock mit 6mm Bolzen zuvor arretiert werden. Aber das alles später.
Der Hebel für den 4ten Gang müsste der Erste von vorne sein. Guck erstmal drunter.
Beste Grüße
Ralf

Hallo Kai!
... Ja, Notlösung: Da kommste auch in Not. Probier es aus. Probleme: Feuergefählich wie hulle, Wasserniederschlag an allen Enden (schon mal nem camingkocher im Fahrzeug angehabt?) Und Abgase, Sauerstoffverbrauch und Co und co2 Steigerung haste auch. Dicken Kopp und Schläfrigkeit gibt es auch mit Sauerstoffwächter (Minnimum Gehalt) . Was ist, wenn der bei Fernostbilligscheiß nicht geht? Wenn kein Sauerstoff mehr da ist, geht auch die Heizung aus .
Halte das Gesicht aus dem Fenster, und lass den Hintern schmoren.
Als Notlösung empfehle ich Polarschlafsack, nen dicken Pulli, Wampe vollhauen und Sex und nen paar Stunden inne Kneipe rumdrücken, Taschenwärmer mit dem Metallplättchen zum knicken, (ne Pulle Fusel ist kontraproduktiv, o.k., trinkste genug ist es im Krankenhaus auch warm) das sind sichere Notlösungen, sonst Fahrzeuggerechte Heizungen. Das mit dem Feuerfass draußen funzt doch auch, oder stelle Dir nen richtigen Allesbrennerofen rein, so einen kleinen, und lege hitzefet ein Ofenrohr nach draußen.
Verstehe mich nicht falsch: Ich mache mir die gleichen Probleme und sorge mich nur.
Beste Grüße
Ralf

Hallo!
Um welchen 207 handelt es sich? Welches Baujahr und welches Baumuster, welcher Radstand? Den Hanomag-Nachfolger L207 oder den Bremer 207 Baumuster 601.3...??
Dann wäre interessant zu wissen, was Du suchst: Das vordere Handbremsseil zwischen Handbremshebel und Ausgleichswippe oder einen der hinteren beiden zwischen Ausgleichswippe und Bremstrommel.?
Gibt es eine Auflastung auf 3 tonnen und andere Achse Hinten, dann geht es eher in Richtung Bm602, wenn es überhaut etwas ausmacht.
Findest Du garnichts, kann man sich einen passenden anfertigen lassen, oder Du legst den längeren mehr im Bogen . Ist das Innere Drahtseil zu lang, hilft eine geschlitzte Stahlhülse am Bautenzug vorzusetzen. Ist aber erstmal alles Murks. Warum sollte etwas anderes verbaut sein?
Selbst wenn, dann geht doch ein Rückbau auf original immer. Gehe mal zu einem anderen Sternendealer. Und bei richtiger Montage sollte das richtige Teil nach Deiner Fahrgestell-Nr rausgesucht, auch passen.
Beste Grüße
Ralf

Hallo!
Ja, das ist eine bekannte alte Krankheit. Die Nietverbindungen lösen sich etwas vmit der Zeit und die Übergangswiderstände erzeugen soviel Hitze.
Auch läuft gerne Regenwasser aus dem Lüfterkasten oder maroden Scheibengummis dahin und drüber.
Ein neuer Sicherungsträger kostet allerdings bei MB nicht viel und man tauscht schnell aus. Ich habe meine Scheinwerfersicherungen erstmal mit ner Fliegenden Sicherung umgangen.
Beste Grüße
Ralf

Hallo zusammen!
Ich habe eine Frage und möchte an Eurer Erfahrung.teilhaben.
Ich brauche neue Schluffen für meinen 207D, Bremer mit 72PS, kurz und flach.
205R14C und 215R14C auf der 6JX14H2 Felge sind möglich, da er aufgelastet ist gehen nur diese Varianten.
(Die 225/70/R15C von den Postkögeln möchte ich nicht)
Durchmesser und Reifenbreite sind ja unterschiedlich. Ich habe keine Servolenkung.
Welchen Pneu sollte ich wählen bezüglich Fahreigenschaften, Lenkverhalten, Spritverbrauch?
Gibt es einen spürbaren Unterschied?
Wegen der Haftpflicht im Winter möchte ich ganzjährigWinterreifen fahren.

Ich tendiere zu den 215ern wegen Bremsleistung (gerade im Sommer schwächeln die Winterprofile),
Optik  , und Aufstandsfläche beim Befahren von unbefestigten Untergrund.
Die 205er sind bestimmt besser im Winter, beim Anfahren und bei voller Beladung nicht so träge(Übersetzung ändert sich ja minnimal, wegen verschiedener Durchmesser) und spritsparender.
Ist das Profil Sommer-Winter, was mehr Rollwiderstand bringt und mehr ausmacht, als 1cm Unterschied in der Reifenbreite?
Was verbrauchen Eure vergleichbaren Busse so? Ich war mal bei 8,5 bis 9 Liter, jetzt 10l auf 100km...Normbereich?
??? 
Teilt mir doch mal bitte Eure Meinung mit!

Danke!
Beste Grüsse

Ralf