laut plan sind da 4 kontakte und 7 kabel die sich verteilen
Beiträge von Eicke
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die 85ps hatten auch noch ne zeitlang die schleuderscheibe mit linksgewinde dahinter.
haben aber alle die selbe motor nr, 314.948 oder 946
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die luftgeräusche beim drehen sind normal, er saugt ja luft an und drückt sie wider raus,
wenn die düsen raus sind feift es auch da raus.
also ganz normal
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busbasis berlin, maniaks, ringo quast schon gefragt ?
kolege schickt mir die febie bilstein nummern morgen, da sols noch welche geben, laut seiner aussage ????
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Milena407D hast ne nachricht mit nem E plan
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bei der alten mechanischen kupplung, stehende pedale, muste man die letzte kurze stange zwischen umlenkung und ausrückgabel immer kürzer einstellen beim einstellen der kuplung, die stange kam von hinten nach vorne,
also muss man bei der hydraulischen kupplung die stange verlängern, damit die noch weiter betrieben werden kan die kupplung.
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Bei Verschleiß kommt die Druckstange weiter raus aus der Kupplungsglocke . Geht also weiter rein in den Nehmerzylinder . Liegt dann irgendwann am Anschlag an und fängt an zu rutschen . Hier kann nur ein kürzen der Stange abhilfe schaffen.
äh ne, die stange kommt immer weiter raus je mehr abgenutzt ist, der geber drückt ja immer gegen den arm der dan gegen das ausrücklager drückt. die druckplatte geht immer weiter raus beim verschleis und das ausrücklager weiter rein, die stange immer weiter raus, bis beim kuppeln der zylindergegen den anschlag drückt, da ist dan ende, weiter kan das ausrücklager nicht reingedrückt werden, verschelist geht weiter und dan drückt auch die druckplatte nicht weiter weil die arme der druckplatte nicht weiter können und das ausrücklager nicht weiter reingedrückt werden kan weil der kolben am anschlag ist.
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Da die Druckstange bei Verschleiß der Kupplung ja eher rauswandert müsste man diese kürzen um ein Rutschen heraus zu zögern bei Verschleiß . Verlängern derselben würde das Gegenteil bewirken .
da haste nen denkfehler
wenn die kupplung abnutzt kommt die stange immer eiter raus bis der kolben nicht mehr weiter geht, am anschlag ist. da schweißen halt einige nen cm am ende dran das sie noch weiter mit der kupplung fahrne können und sie noch trent.
wenn du an der stange was wech schneidest, da ist früher feierabend mit kuppeln, opwohl noch reichlich material da ist.
PEOPLES unten am motor ist der nehmer un doben beim pedal ist der geber. hast also richtig beschrieben im ersten beitrag.
dein nehmer schaut anders aus wie beim düdo, op die stange die gleiche ist ? keine ahnung.
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ich würd vorher ne zeichnung machen und dan mim tüv vorher besprechen wo du immer hin fährst, einer muss dan ja die höhe neu eintragen und alles für gut befinden.
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Halbe Lunge sein bericht sagt eigentlich alles.
rohr als verlängerung, dazwischen schweißen und von ausen verkleiden, vertig einfach gesagt
sowas haben schon einige gemacht.
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bei falschem ventielspiel haste erst mal leistungsverlust, bei 0,4 / 0,6 mm merkste das der nimma so den berg hoch kommt wie normal.
die öfnungszeiten verkürzen sich halt. beim 314er.
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solange die wahre ankommt ist ja ok ?
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giebs immer mal wider bei ebay und kleinanzeigen
z.b.
da giebs so einiges seiten weise
https://www.kleinanzeigen.de/s-autoteile-reifen/d%C3%BCdo-mercedes-t2/k0c223
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ohne die beidne 14er hazet schlüssel wird es recht frimelig die ventiele einzustellen.
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hersteller ist eigentlich egal, sind aus messing und beim düdo die kürzesten graden das man mim reifen füller ran kommt.
Gummiventile bis 4 Bar
geht bis 5 bar bei gummi ventielen.
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bei den motoren muss man das ventielspiel alle spätestens 10.000 km einstellen / kontroliren
weil der abstand immer kleiner wird, irgent wann schlissen sie nicht mehr richtig, kan dan zu ventielschäden kommen.
hat sich vileicht der vergaser verstelt ? einstellung kontoliren vileicht mal ?
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Achso ne Quatsch so stell ich fest dass die ot Markierung beim einbauen wieder an gleicher Stelle ist oder?
genau darum geht es, das du beim einbau die NW so drehst das eben das zahnrad wider drauf past und der OT dan übereinstimt mit der KW.
darfst das zahnrad aber nicht lose nach unten fallen lasen, dan kan es sein das unten am zahnrad der KW die kette runterfällt und beim hoch ziehen des zahnrades oben sie nicht wider gleich in die kw reingeht. also immer leicht zug drauf haben, oder die kette unterhalb vom NW zahnrad so zusammen bindes das da nix runterfallen kan.
ja der öldruck ist ok, kalt 5bar und warm lehrlauf 2 - 3 bar past. vollgas dan eben anschlag 5 bar.
an zu nidrigem öldruck sterben so einige neumotische motoren, grad nen video gesehen darüber. die haben dan knap 1 bar im lehrlauf warm aber oben am ZK kommt nix mehr an weils schon an der KW + Pleuel lager wech geht. hatten da nen versuchsaufbau gehabt mit messstellen.